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公开(公告)号：CN114825874A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210461765.X
申请日：2022-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率开关器件的控制方法、装置。其中，该方法包括：获取初始驱动电路的目标温度、目标电压、目标电流，其中，初始驱动电路用于驱动目标功率开关器件；基于目标温度、目标电压和目标电流对初始驱动电路进行调整，确定目标驱动电路；基于目标驱动电路确定目标开关速率，其中，目标开关速率为目标驱动电路驱动目标功率开关器件的开关速度；基于目标开关速率控制目标驱动电路驱动目标功率开关器件。本发明解决了相关技术中，由于开关损耗较大，导致的电机控制器的工作效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113114028A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110379133.4
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/088
Abstract: 本发明公开了一种IGBT并联模块的驱动电路、驱动方法以及电动汽车，IGBT并联模块包括至少两个并联连接的IGBT模块，每个IGBT模块包括至少一个IGBT，包括：控制模块、至少两个驱动模块、检测模块和计算模块；控制模块用于提供控制信号至各驱动模块，控制各驱动模块一一对应地向各IGBT模块的IGBT的栅极提供驱动信号；检测模块用于获取各IGBT模块的IGBT的栅射极电压；计算模块用于根据各IGBT模块的IGBT的栅射极电压，计算各栅射极电压之间的延迟补偿量；控制模块还用于根据延迟补偿量，修正提供至各驱动模块的控制信号，以控制各驱动模块一一对应地向各IGBT模块的IGBT的栅极提供修正后的驱动信号。本发明实施例提供的IGBT并联模块的驱动电路实现了IGBT并联模块的动态均流。
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公开(公告)号：CN110829874A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911019685.3
申请日：2019-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种逆变组件及控制方法。逆变组件用于驱动三相电机，三相电机包括第一电感、第二电感和第三电感。逆变组件包括第一三相全桥逆变电路和第二三相全桥逆变电路，第一三相全桥逆变电路包括第一半桥、第二半桥和第三半桥，第二三相全桥逆变电路包括第四半桥、第五半桥和第六半桥。第一三相全桥逆变电路、第二三相全桥逆变电路的输入端与直流电源电连接。第一半桥的输出端与第一电感的第一端电连接，第一电感的第二端与第四半桥的输出端电连接。第二半桥的输出端与第二电感的第一端电连接，第二电感的第二端与第五半桥的输出端电连接。第三半桥的输出端与第三电感的第一端电连接，第三电感的第二端与第六半桥的输出端电连接。
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公开(公告)号：CN109889058A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149606.4
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源车逆变器用均流母排，采用对称设置的直流母排和交流母排；直流正极母排连接逆变器的直流正极输入端和各功率模块的正极端子，直流负极母排连接逆变器的直流负极输入端和各功率模块的负极端子，直流正极母排和直流负极母排层叠布置；交流母排包括U相母排、V相母排、W相母排，U相母排连接逆变器中各功率模块U相输出端子和负载的U相输入端子，V相母排连接逆变器中各功率模块V相输出端子和负载的V相输入端子，W相母排连接逆变器中各功率模块W相输出端子和负载的W相输入端子。本发明从系统层面综合考虑直流侧和交流侧母排影响、各并联模块之间以及集成的三相全桥功率模块内部各工作单元间电流均流效果影响。
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公开(公告)号：CN119853332A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510069193.4
申请日：2025-01-16
Applicant: 哈尔滨理工大学 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种车用永磁电机及车辆，涉及车辆技术领域。换位绕组包括预定数量的导体，导体包括分别插入两个绕线槽内的第一导电件和第二导电件，第一导电件的第一端与第二导电件的第一端连接，预定数量为偶数，预定数量的导体被划分为多组，每组包括两个导体，对于一组内的两个导体，两个第一导电件的暴露在绕线槽的外部的部分交叉，两个第二导电件暴露在绕线槽的外部的部分交叉，以使第一个导体的第一导电件的第二端位于第二个导体的第一导电件的第二端的内侧，第一个导体的第二导电件的第二端位于第二个导体的第二导电件的第二端的外侧。本发明的车用永磁电机的换位绕组能够有效地平衡换位绕组的匝间电势差，从而降低了换位绕组的交流损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119808261A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411253716.2
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电驱系统绕组端部喷淋仿真方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：将绕组端部三维模型导入仿真系统，并采用预设的边界域模型对绕组端部三维模型进行布尔抽取；对抽取后的三维模型进行离散化，得到离散化三维模型；采用与仿真需求匹配的仿真模型对离散化三维模型进行喷淋仿真，得到喷淋仿真结果。采用本方法能够提供仿真结果精度。
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公开(公告)号：CN119727176A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510069194.9
申请日：2025-01-16
Applicant: 哈尔滨理工大学 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种定子铁心机构、电机及车辆，涉及电机技术领域。根据本发明提供的定子铁心机构，一方面，利用套设在定子铁心的外侧的冷却套，从定子铁心的外侧对定子铁心进行冷却。另一方面，在定子铁心的外侧开设凹部，在凹部内开设向定子铁心的径向上的内侧延伸的冷却槽，通过第一冷却环向冷却槽内注入冷却液，并通过第二冷却环从冷却槽中回收冷却液，实现从定子铁心的内部对定子铁心进行冷却。相对于现有技术而言，本发明提供的定子铁心机构，从定子铁心的外侧和定子铁心的内部分别对定子铁心进行冷却，从而具有更好的冷却效果，能够有效避免定子铁心出现温度过高的情况。
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公开(公告)号：CN119369941A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411494484.X
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隔离式辅助电源架构及车辆，用于具有电力驱动的车辆中，包括第一路径和第二路径；第一路径包括：第一三相电源和第一驱动；三相电源的第一相的第一端、第二相的第一端和第三相的第一端分别与第一电池的输出端连接；三相电源的第一相的第二端与第一驱动的第一相连接，三相电源的第二相的第二端与第一驱动的第二相连接，三相电源的第三相的第二端与第一驱动的第三相连接；第二路径包括：第二三相电源和第二驱动；第二电池的输出端与第二三相电源的输入端连接，第二三相电源的输出端与第二驱动连接。本发明的提供隔离式辅助电源架构中的供电电源来自不同的路径从而可以提升系统的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119298445A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411432656.0
申请日：2024-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种定子铁芯冷却结构及电动机，定子铁芯冷却结构包括壳体和铁芯组，壳体开设有进油孔，铁芯组包括第一铁芯、第二铁芯、第三铁芯，第一铁芯的边沿处和第二铁芯的边沿处开设有多个通油孔，第三铁芯的外径尺寸小于第一铁芯的外径尺寸和第二铁芯的外径尺寸，第三铁芯的设置位置对应进油孔，第一铁芯和第二铁芯依次交替堆叠于第三铁芯的两端，相邻的第一铁芯的通油孔与第二铁芯的通油孔交错地设置。该定子铁芯冷却结构通过合理的结构设计与堆叠方式实现冷却油的快速流通，使得冷却油先经过环形油道再流动至铁芯组的三个方向，且能够对定子绕组进行冷却，换热效率高，冷却高效，整体结构简单，满足铁芯冷却的高效简洁的设计要求。
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公开(公告)号：CN119208308A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411364337.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/07 , H01L23/14 , H01L23/498 , H01L23/367
Abstract: 本申请涉及一种功率模块的封装结构、电驱系统和车辆，功率模块的封装结构包括至少一全桥桥臂、多个金属端子和依次层叠设置的第一覆铜基板、散热基板和第二覆铜基板；金属端子包括正极端子、负极端子、中点端子和输出端子,正极端子位于第一覆铜基板远离散热基板的一侧，负极端子位于第二覆铜基板远离散热基板的一侧，中点端子和输出端子分别沿第一覆铜基板延伸至第二覆铜基板；全桥桥臂包括上桥桥臂和下桥桥臂，上桥桥臂位于第一覆铜基板远离散热基板的一侧，分别与正极端子、中点端子和输出端子连接，下桥桥臂位于第二覆铜基板远离散热基板的一侧，分别与负极端子、中点端子和输出端子连接。本申请的功率模块的封装结构分层设计，面积占比小。
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