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公开(公告)号：CN104989792A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510400428.X
申请日：2015-07-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/62 , F16H57/023 , F16H2200/2002
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器，包括：变速器壳体，变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括第一轴，第一轴的输入端部安装有一液力变矩器，另一个轴系位于动力输出侧，包括第二轴，第二轴通过第一对传动齿轮与一差速器连接；第二轴伸出变速器壳体，变速器壳体的外部设置一个电机，电机的转子与第二轴的伸出端部之间设有第二对传动齿轮。本发明采用单电机方案，控制简单，节省成本，而且电机直接与自动变速器的输出端相连接，不用经过自动变速器内部的齿轮及换挡元件，大大提高了传动效率，特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。
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公开(公告)号：CN104329449A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410682716.4
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，所述主壳体、变矩器壳体和中间隔板上开设有能够将离合器油送至所述变速箱内的高压油道，和能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道。本发明提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有高压油道和润滑油道，通过利用此高压油道作为输油通道，可以将离合器油直接输送至变速箱内部，同样的可以通过润滑油道作为输油通道，直接将润滑油输送至变速箱的内部，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。
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公开(公告)号：CN103318021A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310224121.X
申请日：2013-06-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60K20/00
Abstract: 本发明涉及一种换挡拉索用固定构件，包括配合使用的拉索支架和安装卡片，拉索支架上设有沟槽，安装卡片包括第一支撑片和第二支撑片，第一支撑片上设有与沟槽配合的第一卡扣，第二支撑片上设有用于固定拉索线的第二卡扣，第一支撑片的一端与第二支撑片的一端连接形成安装卡片的闭合端，安装卡片将拉索支架与拉索线连接为一体，有效防止车辆在运行换挡过程中由于振动与冲击，拉索线轴线偏移或从拉索支架中滑出脱落的缺陷，拉索线定位可靠、不易脱落，且结构简单，适合大批量生产。
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公开(公告)号：CN114683829A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210607213.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器和C1离合器；所述第三行星排的齿圈与所述第四行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮通过所述B1制动器与变速器壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述第四行星排的齿圈连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器和C1离合器的设置，使该变速机构形成一个独立的三挡变速器，使车辆能够根据情况选择合适的扭矩和转速进行输出，明显提高车辆脱困性能、加速性能等。
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公开(公告)号：CN114562554A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210185771.7
申请日：2022-02-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/023 , G06F30/17
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种中心距调整方法、变速器安装方法及变速器。中心距调整方法包括在数模中，将输入轴、输出轴和中间轴分布在设定位置，调节输入轴和输出轴的垂直线之间的距离，输入轴和中间轴固定不动，输出轴逆时针旋转，然后调节结合面上的连接孔的孔位坐标，输入轴固定不动，中间轴和输出轴顺时针旋转。输入轴与发动机的曲轴连接，输入轴的位置始终保持不变，由于现有的变速器的体积比较大，因此本公开通过缩短输入轴和输出轴之间的距离来缩小变速器的体积，不仅操作方便，而且有效的减小变速器的体积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113653788A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111218928.3
申请日：2021-10-20
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种中心距调整方法、变速器安装方法及变速器。中心距调整方法包括将输入轴、输出轴和中间轴分布在设定位置，输入轴和中间轴固定不动，逆时针绕中间轴旋转输出轴，然后输入轴固定不动，顺时针绕输入轴旋转中间轴和输出轴。输入轴与发动机的曲轴连接，输入轴的位置始终保持不变，由于现有的变速器的体积比较大，因此本公开通过缩短输入轴和输出轴之间的距离来缩小变速器的体积，主要是在设计时通过调整输出轴的位置，先将输入轴和输出轴之间的距离调整好，再转动输出轴和中间轴，调整输入轴和输出轴之间的高度差，从而调整好输入轴、输出轴和中间轴的位置关系，不仅操作方便，而且有效的减小变速器的体积。
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公开(公告)号：CN108843753A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810955710.8
申请日：2018-08-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级变速器，涉及汽车的技术领域，多级变速器用于布置在相互平行的传动轴和从动轴之间，包括变速箱壳体、双质量飞轮、制动器以及变速组件；双质量飞轮的一端与发动机连接，另一端与传动轴连接；制动器和变速组件均设置在变速箱壳体的内部；制动器分别与变速箱壳体以及变速组件连接；变速组件与传动轴连接。双质量飞轮代替液力变矩器的设置能够减小占用空间，从而令整个驱动系统的轴向尺寸缩短，防止对其他结构件的设置造成影响；并且，双质量飞轮的传动效率较高，油耗较低，且设置成本与液力变矩器相比较低。在低档位的情况下，制动器保持闭合状态，与双质量飞轮配合以完成起步的功能。
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公开(公告)号：CN108757763A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810694278.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D13/64
CPC classification number: F16D13/644 , F16D13/646
Abstract: 本发明提供了一种外毂及离合器，涉及离合器相关的技术领域，包括外毂主体和支撑轴主体，且所述外毂主体上设置有连接盘；所述连接盘的外圈与所述外毂主体连接，所述连接盘内圈与所述支撑轴主体焊接；所述支撑轴主体外侧设置有外阶梯台，且在所述外阶梯台上设置有用于安装旋转转子的安装槽。本发明提供的外毂及离合器的外毂由外毂主体和支撑轴主体焊接而成，大大降低了生产的工艺的难度，能够实现外毂的大批量生产，从而满足市场的需求，外毂通过分别生产外毂主体和支撑轴主体然后将外毂主体和支撑轴主体焊接在一起，在保证了质量的前提下，大大降低了简化了生产工艺，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN105429366B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201511025271.3
申请日：2015-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器电机冷却装置，包括：开设于输入轴上的油道，输入轴安装于壳体内，输入轴上套设并键连接有转子输入轴，转子输入轴包括连接在一起的连接盘和轴套，转子输入轴上安装有离合器，离合器包括内毂、外毂和安装于两者之间的摩擦片组件，以及活塞，活塞套设于轴套上，连接盘与外毂以及安装电机转子的转子保持架固定连接；活塞环绕轴套形成一个腔室，轴套设有轴套通油孔，轴套通油孔连通油道和腔室；活塞上设有活塞通油孔，内毂上设有内毂通油孔，外毂上设有外毂通油孔；转子保持架上设有保持架通油孔，连接盘上设有连接盘通油孔。该电机冷却装置利用润滑摩擦片的变速器油达到冷却电机的目的。
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公开(公告)号：CN105605207A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201511024054.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H57/0412 , F16H57/0457 , F16H2700/00 , H02K9/19
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器电机冷却装置，包括：壳体，电机的定子安装于所述壳体内；所述壳体上设有主油道和分支油道，所述主油道与分支油道相通，所述分支油道开口于定子安装孔的内周面。通过主油道和分支油道，将变速器油强制喷向电机定子的绕组，从而实现电机定子的油冷却。
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