公开(公告)号：CN109017750A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201711474306.0

申请日：2017-12-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李载文 ,  姜志勋 ,  柳盛焄 ,  次正旻 ,  朴俊泳 ,  金成德

IPC: B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11

Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动汽车及其换挡模式的控制方法，其中控制混合动力电动汽车的换挡模式改变的方法，包括以下步骤：确定是否请求进行换挡模式改变；响应于确定出请求进行换挡模式改变，确定是否满足混合动力电动汽车模式相关条件；以及响应于确定出满足混合动力电动汽车模式相关条件，基于对换挡模式改变的确定来改变换挡模式。

公开(公告)号：CN108528224A

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201711113228.1

申请日：2017-11-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 赵真谦 ,  金成德

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/7275 ,  B60L7/10 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/54

Abstract: 本发明提供了一种控制环保型车辆的再生制动的系统和方法。在再生制动期间，该系统消除电动机超温状态，有效地防止电动机超温状态之后再生制动扭矩反复增大和减小的颤振现象，并且因此提高车辆的制动安全性和可操作性。当检测到电动机超温状态时，使用设定信息，根据当前电动机负载和当前电动机温度，确定电动机再生制动扭矩限制的扭矩输出率。然后，通过将根据包括电池可充电电力和驾驶员制动操作值的信息计算出的电动机再生制动扭矩乘以确定的扭矩输出率，确定最终再生制动扭矩。之后，基于确定的最终再生制动扭矩来调整电动机的再生制动。

公开(公告)号：CN102897166B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210273623.7

申请日：2012-06-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金尚准 ,  金成德

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W40/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/188 ,  B60W2050/0056 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供了一种以复合分流模式控制混合动力车的传动系的控制方法，该控制方法包括：由控制器确定当前驱动模式是否是复合分流模式；确定发动机的目标速度；确定发动机的目标速度和当前发动机速度的差值是否处于预定误差范围内；计算第一电动机/发电机的输出转矩并根据第一电动机/发电机的所计算的输出转矩来控制第一电动机/发电机；以及基于第二电动机/发电机的目标转矩和补偿值来计算第二电动机/发电机的最终转矩，并根据第二电动机/发电机的所计算的最终转矩来控制第二电动机/发电机。

公开(公告)号：CN106240561A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201510783364.6

申请日：2015-11-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金成德

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2050/0063 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/00 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T90/14 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/242 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12

Abstract: 提出了一种用于操作插电式混合动力电动车辆的装置和方法，所述方法包括：设置初始DUC，以及在设置所述初始DUC之后，从所述初始DUC中减去所述车辆的行驶距离来计算当前DUC。基于电池的当前荷电状态(SOC)来计算当前的剩余燃料可行驶距离(DTE)，并且将所述电池的当前SOC与参考SOC进行比较。当所述当前SOC大于所述参考SOC时，将所述当前DUC与当前DTE进行比较。从而，当所述当前DUC大于所述当前DTE时，确实是否满足高速条件或高负载条件。当满足所述高速条件或所述高负载条件时，所述车辆的驱动模式设置为充电维持(CS)模式。

公开(公告)号：CN105460004A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201510408129.0

申请日：2015-07-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  杜光日 ,  金成德 ,  赵泰焕

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W40/105 ,  B60W40/08

Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的装置和方法，其输出缓行扭矩以改善混合动力电动车辆的换挡感觉和燃料消耗，其可以包括用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的方法，所述方法可以包括以下步骤：检测混合动力电动车辆的用于控制缓行扭矩的数据；确定车辆速度是否大于或等于预定的速度，并且在当前换挡挡位为3挡位或2挡位时，混合动力电动车辆从当前换挡挡位换挡至1挡位；在混合动力电动车辆从3挡位或2挡位换挡至1挡位时，应用依据换挡挡位和制动量的缓行扭矩因数；控制电机以输出应用了缓行扭矩因数的缓行扭矩。