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公开(公告)号：CN108091951B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201711480275.X
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统及其控制方法。该电池管理系统包括：电池参数检测模块，用于实时采集电池的参数并输出电池参数；中央处理模块，用于获取电池参数并根据电池参数计算电池剩余容量；预测工况模块，用于通过整车控制器获取车辆工况数据并存储、以及通过中央处理模块获取电池工况数据并存储，根据当前电池工况数据、最近一次车辆循环工况的车辆工况数据和电池工况数据，结合整车控制器预测车辆下一步工况，并预测当前温度和当前电池剩余容量下电池下一步工况；能量控制模块，用于根据当前电池工况数据、车辆下一步工况和电池的下一步工况控制电池输入或输出能量。本发明实施例，在不影响电池健康状况前提下，有效提高了电池能量利用率。
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公开(公告)号：CN110293954A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910579230.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电机控制方法、装置、存储介质以及车辆。该方法包括：在发动机启动工作后，根据电机需求功率以及发动机的当前转速，获取对应的电机的第一扭矩，根据所述发动机的当前转速，确定所述电机的扭矩修正系数，根据所述扭矩修正系数对所述第一扭矩进行修正，得到设定扭矩，控制所述电机以所述设定扭矩工作。实现了驻车充电过程中控制发动机转速提升到目标转速的过程中，带动电机扭矩逐渐增加到最大值，优化并协调了发动机和电机控制过程，降低了油耗，提高了能量利用率。
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公开(公告)号：CN110281860A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910581014.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡电机的控制方法及系统，通过判断换挡电机的换挡时间是否大于第一预设时间，或在预设的换挡时间内，换挡电机的连续换挡失败次数是否大于预设次数时，当换挡电机的换挡时间大于第一预设时间时，或换挡电机的连续换挡失败次数大于预设次数时，换挡电机执行优化换挡操作，其中，优化换挡操作包括禁止升档操作和允许降档操作，当换挡电机的非换挡时间大于第二预设时间时，换挡电机执行正常换挡操作。在本方案中，在不增加硬件成本的情况下，通过优化换挡操作，减缓换挡频率，确保换挡电机的温度不再升高，从而避免出现因换挡电机温度过热，采用热保护引起的换挡电机进行换挡操作时出现换挡时间过长或者换挡失败的问题。
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公开(公告)号：CN107901903B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710953295.8
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种行车过程中自动调整离合器滑磨点的方法及混合动力车辆。本发明所述的方法包括以下步骤：行车过程中检测到有驱动电机倒拖发动机的请求，控制离合器到达储存器中滑磨点的位置，利用驱动电机拖动发动机进行启动，在一定启动时间内，若发动机未完成启动，则对离合器的滑磨点的位置进行调节，直至发动机在启动时间内完成启动。通过使用本发明所述的行车过程中自动调整离合器滑磨点的方法及混合动力车辆，能够在行车过程中对离合器的滑磨点位置进行调节，尽可能多的使用驱动电机倒拖发动机的方式进行发动机启动，避免过度使用传统起动机启动发动机，防止起动机过度使用造成损坏。
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公开(公告)号：CN110056436A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910548131.6
申请日：2019-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力系统发动机防飞车控制方法和装置，方法包括：获取整车驱动功率需求值；基于目标转速映射表查表得到与所述整车驱动功率需求值相匹配的发动机目标转速值；采用电机扭矩计算公式依据所述整车驱动功率需求值和目标转速计算得到发动机需求扭矩原始值；获取发动机的前馈扭矩限值；提取所述发动机需求扭矩原始值和所述前馈扭矩限值的最小值作为第一比较值；基于所述目标转速以及发动机实际转速计算得到发动机闭环转速扭矩限值；提取所述第一比较值和所述发动机闭环转速扭矩限值的最小值作为发动机需求扭矩，防止了发动机飞车事故的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109591608A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811465649.5
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车制动控制方法、整车控制装置及系统，该方法包括：当电动汽车制动时，采集制动踏板的开度信息。计算电动汽车提供的车辆总制动力矩和车辆总需求制动力矩的差值，其中，车辆总需求制动力矩基于开度信息计算获得。判断差值是否在预设的阈值范围外。若是，电动汽车制动异常，基于差值计算补偿制动力矩。基于补偿制动力矩，对车辆总制动力矩进行制动补偿。本发明提供的方案中，当电动汽车制动时，采集制动踏板的开度信息，计算电动汽车提供的车辆总制动力矩和车辆总需求制动力矩的差值，当差值在预设的阈值范围外，则电动汽车制动异常。基于差值计算补偿力矩，对车辆总制动力矩进行制动补偿。提高电动汽车的安全性能和可靠性。
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公开(公告)号：CN113442794A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110851581.X
申请日：2021-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池动力系统的控制方法及装置，其中，所述方法包括：获取目标车辆的当前车速；根据所述目标车辆的当前车速以及所述目标车辆的当前行车阻力系数，确定所述目标车辆的当前行车阻力；其中，所述目标行车阻力系数指代与所述目标车辆的当前车重对应的行车阻力系数；所述行车阻力系数预先根据车辆重量与行车阻力的关系进行拟合得到；利用所述目标车辆的当前行车阻力，计算得到所述目标车辆的当前巡航功率；基于所述目标车辆的当前巡航功率，设定所述目标车辆的燃料电池的当前输出功率。通过燃料电池的功率跟随速度巡航需求功率，减小动力电池充放的深度和频率。
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公开(公告)号：CN111703427B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010618995.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/19 , B60W40/076
Abstract: 本申请提供了一种切换换挡策略的方法、装置、电子设备及存储介质，在切换换挡策略的方法中，通过获取当前道路的坡度值，并与预设的第一阈值进行对比。若坡度值不大于第一阈值，则利用车辆状态信息对车辆的车重以及道路阻力进行更新。并根据更新后的车重以及道路阻力选择对应的换挡策略。若坡度值大于第一阈值，则维持原来的换挡策略。因此，根据不同的车重和道路阻力选择不同的换挡策略，能更好的适应不同的工况，提升驾驶体验以及燃油经济性，解决在复杂的工况条件下，仅有一种换挡策略不足以满足司机日常驾驶所对车辆动力性的要求，同时车辆的燃油经济性也比较差的问题。
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公开(公告)号：CN109268487B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201811442237.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种输出轴转速的计算方法及装置，获取变速器进入空挡时的输入轴转速以及修正因子数据；根据输入轴转速计算输出轴转速；根据修正因子数据查询预设关系表，得到输出轴转速的修正值；根据修正值对输出轴转速进行修正，得到修正后的输出轴转速。本发明通过修正因子与输出轴转速计算得到准确的输出轴转速，使得变速器能够准确完成变挡工作，并且本发明不再需要转速传感器获取输出轴转速，降低了用车成本。
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公开(公告)号：CN108177650B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711479843.4
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车及其安全控制方法和系统，该安全控制方法包括：变速箱控制单元检测到变速箱传感器信号超出设定传感信号阈值和/或变速箱档位信号超出设定档位信号阈值，生成安全模式请求信号并输出；整车控制单元获取安全模式请求信号，并控制混合动力汽车的扭矩清零、以及控制向变速箱控制单元发出离合器分离指令和执行器关闭指令以使变速箱的离合器分离和变速箱的执行器关闭。本发明实施例无需增加硬件结构，则成本未增加；本发明实施例中变速箱控制单元的安全监控功能能够有效监控换档失效等故障，整车控制单元的安全控制功能可以降低换档失效带来的安全风险，有效保证整车安全性和行驶安全性。
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