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公开(公告)号：CN109404100A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811330989.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/08
Abstract: 本申请涉及一种排气净化装置、排气净化控制方法及其控制装置，其中，所述排气净化装置，在PNA的前端增加设置可变功率电加热器，ECU根据PNA上下游的温度传感器的检测数据，控制可变空滤电加热器对废气进行加热，并控制可变功率电加热器的功率，使得废气温度持续保持在PNA的存储NOx的峰值温度。对应的，首先判断发动机是否处于冷启动或低温工况，若判断结果为是，则判断PNA内部温度是否小于PNA存储NOx的峰值温度，若是，则说明废气需要进行加热，则通过ECU控制可变功率加热器对PNA进行加热，使得PNA内部温度维持在PNA存储NOx的峰值温度，进而提升PNA的存储效率，降低NOx排放。
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公开(公告)号：CN104879228B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201510325631.5
申请日：2015-06-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明提供一种发动机压力传感器的零点漂移自适应方法，能够有效改善压力传感器的零点漂移问题，以提高控制可靠性。本发明包括以下步骤：检测发动机的转速是否为零，如果是，则获取压力传感器的零点电压的检测值；获取压力传感器的零点电压的检测值与理论值的差值；利用所述差值对发动机运行时压力传感器所检测到的电压值进行修正。本发明能够实现零点漂移的自适应，从而消除零点漂移对发动机电控的影响，实现发动机的精确控制，优化发动机的性能；本发明通过简单的控制程序即可有效降低零点漂移对检测结果的影响，从而延长了压力传感器的使用寿命，与更改电路硬件的形式相比，节约了购置硬件的成本以及更改电路所需的时间，更加经济高效。
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公开(公告)号：CN109281736A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811136732.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供被动氮氧化合物吸附PNA系统、后处理系统及控制方法。本发明实施例在DOC前增加了PNA系统，在低于第一温度阈值时，PNA系统中的第一支路导通，第二支路关断，发动机排气经第一支路进入氧化型催化器。此时，第一支路中的PNA容器开始吸附发动机排气中的NOx，并在高于第二温度阈值时释放所吸附的NOx。也即，发动机排气中的NOx在高于第二温度阈值时才会进入DOC、PDF和SCR中。而第二温度阈值又在SCR的最佳温度区间内，从而可令进入SCR的NOx的转化效率提高，进而提高了柴油机冷启动时NOx的转化效率，降低了NOx的排放量。
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公开(公告)号：CN107939509A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711158147.3
申请日：2017-11-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04 , F02B37/013
Abstract: 本发明涉及一种发动机的两级增压级间冷却控制系统及控制方法，当级间冷却器由水箱供水时，级间冷却器进水管路上设有第一电控阀，控制单元控制第一电控阀的开闭及开度，以调节流经级间冷却器的水流量，保证发动机在热车阶段能缩短热车时间，及发动机中低负荷运行阶段能避免气体过冷或发动机高负荷运行阶段能避免气体过热、保证进气量；当级间冷却器由发动机冷却液供水时，低压级压气机与级间冷却器之间设有第二电控阀，第二电控阀进气端与级间冷却器出气端之间并联有旁通管路，旁通管路上设有第三电控阀；控制单元能控制第二电控阀和第三电控阀的开闭，保证发动机在热车阶段能缩短热车时间，及在发动机正常运行阶段能够保证总进气量。
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公开(公告)号：CN107605590A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201711036982.X
申请日：2017-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/20
Abstract: 本申请公开了一种发动机的电子增压器控制系统及电子增压器，其中电子增压器控制系统包括：发动机；电子增压器，包括设置于发动机的进气管中的涡轮和与涡轮驱动连接的起发一体机；电池，与起发一体机连接；控制器，与电子增压器连接，用于当发动机处于SCR加热或DPF加热状态时，控制起发一体机作为发电机利用气体通过涡轮做功进行发电，产生的电能存储于电池中，当发动机处于瞬态加速状态时，控制起发一体机作为电机驱动涡轮转动，增加进气量。通过控制器根据发动机的工作状态控制起发一体机作为发电机或电机，利用电子增压器回收发动机能量，并在发动机进行瞬态加速时，使用回收的能量驱动涡轮转动，加速进气，实现发动机的快速瞬态响应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103758649B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310654954.X
申请日：2013-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR系统管路状态检测方法，包括以下步骤：预先标定基于发动机转速和喷油量的EGR阀后压力幅值MAP图；施加检测波动信号叠加至EGR阀输出信号，以调整EGR阀开度；根据当前发动机转速和喷油量查找所述EGR阀后压力幅值MAP图，获得基于所述检测波动信号的EGR阀后压力幅值的阈值；获取当前EGR阀后压力幅值，并与EGR阀后压力幅值的阈值比较确定系统的管路状态。本发明提供EGR系统管路状态的检测方法，可有效规降低灰尘、水汽对于检测精度的影响，同时能够可靠地适用于不同机型。在此基础上，本发明同时还提供了一种EGR系统管路状态检测装置及具有该检测装置的车辆。
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公开(公告)号：CN103759907A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410032636.4
申请日：2014-01-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种EGR管路故障检测方法，包括：在EGR管路非故障时预先获取第一波幅关系图，包括步骤：在对EGR阀进行设定的开度变化控制的过程中，同时通过设于涡轮增压器前的压力传感器获取的压力值；获取开度变化控制的过程中所述EGR阀的开度变化幅度与所述压力值变化幅度的对应关系图为第一波幅关系图；在进行EGR管路故障检测时获取第二波幅关系图；根据第一波幅关系图与第二波幅关系图的比较结果，判断EGR管路是否故障。由于本发明实施例中，不需要设有进气流量传感器就可以实现EGR管路的故障检测，所以有效地降低EGR发动机的整体成本。
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公开(公告)号：CN119825521A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510075640.7
申请日：2025-01-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种天然气发动机热管理方法、装置以及后处理系统，该方法为：当天然气发动机稳定运行时，实时监测排气含氧量、过量空气系数、三元催化器的出口温度；基于出口温度以及排气含氧量，确定天然气发动机的运行工况；当检测到运行工况处于第一状态时，根据第一延迟时间，延时打开排气旁通管路的旁通阀，使得天然气发动机的排气经由排气旁通管路流入三元催化器，以及控制排气加热系统进行加热，以提高三元催化器的转化效率；当检测到运行工况处于第二状态时，根据第二延迟时间，延时打开旁通阀，使得天然气发动机的排气经由排气旁通管路流入三元催化器，以及控制天然气喷嘴喷射天然气，以提高三元催化器的转化效率恢复至特定区间的速度。
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公开(公告)号：CN115962059B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211712843.5
申请日：2022-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法及装置，涉及发动机技术领域，该方法应用于包括多级三元催化器TWC的车辆，所述多级TWC至少包括第一级TWC和第二级TWC，所述第一级TWC优先于所述第二TWC对所述车辆的尾气进行处理，所述方法包括：获取所述第二级TWC的进气口温度；若所述第二级TWC的进气口温度大于或等于预设温度阈值，则以高于标准值的第一目标值，对燃料加浓过程进行控制；若所述第二级TWC的进气口温度小于所述预设温度阈值，则以低于所述标准值的第二目标值，对燃料加浓过程进行控制。因此，该方法能够减少燃料消耗。
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公开(公告)号：CN117967466B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410376242.4
申请日：2024-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法、装置、存储介质及电子设备。该方法包括：获取催化器内气体的当前温度，其中，催化器用于将发动机排出的有害气体转化为无害气体；在当前温度大于第一温度且小于第二温度的情况下，计算温度变化率，其中，第一温度为使得气体的转化效率大于转化效率阈值的温度，第二温度为催化器处于安全条件下的最高温度，温度变化率为当前温度随时间变化的速率；在温度变化率大于变化率阈值的情况下，获取目标空燃比，并按照目标空燃比控制发动机喷射燃气，其中，目标空燃比为使得当前温度不降低的空燃比。通过本申请，解决了现有技术中发动机在低负荷及倒拖工况时，排出的污染物过多的问题。
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