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公开(公告)号：CN112389228A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755477.3
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈、双向桥臂，可逆PWM整流器与双向桥臂并联连接，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；外部的交流口通过能量转换装置与外部的电池形成交流充电电路或者交流放电电路；其中，交流口的第一端与双向桥臂的中点连接，交流口的第二端与第一绕组单元连接，交流口的第三端与第二绕组连接，可逆PWM整流器、双向桥臂均与电池连接。将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112389214A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755496.6
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元，第一电池的第一端与第一绕组单元连接，可逆PWM整流器的第一汇流端与第二电池的第一端、第一电容模块的第一端连接，可逆PWM整流器的第二汇流端分别与第一电池的第二端、第二电池的第二端、第一直流口的第二端、第一电容模块的第二端连接，第一直流口的第一端与第二绕组单元连接。该装置充放电和驱动时复用可逆PWM整流器和电机线圈，精简了电路结构，提升了集成度，达到体积减小和成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112234908A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582172.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种电机、电机控制电路及车辆，在电机中设置x套绕组，第x套绕组的相数为mx相，第x套绕组中的每一相绕组包括nx个线圈支路，每一相绕组的nx个线圈支路共接形成一个相端点，第x套绕组中的每一相绕组的nx个线圈支路中的一个线圈支路还分别与其他相绕组中的nx个线圈支路中的一个线圈支路连接，以形成nx个连接点，x套绕组共形成 个连接点， 个连接点形成T个中性点，T个中性点引出N条中性线，通过设置不同数量的中性点引出中性线，使电机等效相电感不同，并使电机中通电流的能力不同，根据充电功率和感量的需求，选择合适数量的极点并联引出，得到需求的充电功率和电感，满足充电功率同时改善充放电性能。
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公开(公告)号：CN118711559B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411211811.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G10K15/04 , G10K15/10 , G10L21/0272
Abstract: 本发明公开了一种电机的发声方法、车辆、存储介质及计算机程序产品，属于车辆技术领域。该方法包括：对音频数据进行采样，得到音频采样信号；根据音频采样信号确定电机的控制信号；根据控制信号控制电机，从而能控制电机本身发出与音频数据对应的声音，无需设置额外的发声硬件设备，有利于降低车辆的生产成本。
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公开(公告)号：CN118700855A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411210261.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机的控制方法、装置、车辆以及存储介质，涉及车辆技术领域，所述方法包括：确定电机发声的目标发声模式；控制所述电机发出与所述目标发声模式对应的声音，从而通过控制电机进行发声，一方面无需在车辆上配置额外的发声设备，有效地降低了成本，另一方面通过基于该目标发声模式控制电机进行发声，丰富了电机发声内容的多样性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118544976A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411019768.3
申请日：2024-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R11/02 , G06F3/16
Abstract: 本申请涉及一种音频播放方法、系统及车辆，涉及音频通信技术领域，本申请中，首先上位机获取音频总线数据；上位机将音频总线数据传输至汽车总线；机接收来自汽车总线的音频总线数据。然后，下位机基于所述音频总线数据驱动车辆的电机或音频输出设备进行音频播放。以实现车载音频播放功能，在此过程中，利用车辆中已经具备的下位机，直接与汽车总线通信以对音频进行播放，无需额外设置单独的音频总线和音频输出设备，降低了成本。
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公开(公告)号：CN118300482A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410345037.1
申请日：2024-03-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，所述电机驱动装置用于车辆，包括第一逆变器、第一电机、第一电容和负载，第一电容与车辆的电池并联，第一逆变器的两端分别电连接电池的两端，第一电机与第一逆变器连接；在驱动阶段，第一电机通过第一逆变器接收来自电池的电流以实现驱动；在泄放阶段，负载与第一电容串联，以使第一电容通过负载泄放电荷；其中，负载包括电阻和/或绕组。根据本申请实施例的电机驱动装置，可以将负载与第一电容串联，将第一电容的电荷通过负载快速地泄放。
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公开(公告)号：CN118107441A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211527259.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池动态均衡装置及其控制方法和车辆，所述装置包括：动力电池；电机控制器；直流充放电口；控制器，控制器与电机控制器连接，控制器被配置为：在第一预设状态下，通过直流充放电口为动力电池充电，且控制电机控制器的桥臂，致第一电池组和第二电池组交替充放电，以实现第一电池组和第二电池组的自加热，且致第一电池组的电容量与第二电池组的电容量的差值绝对值低于预设阈值。本发明的均衡装置能够实现动力电池进行充电时，自加热过程中的第一电池组和第二电池组间电量的动态均衡，从而提高电池的性能并延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN112234908B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201910582172.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种电机、电机控制电路及车辆，在电机中设置x套绕组，第x套绕组的相数为mx相，第x套绕组中的每一相绕组包括nx个线圈支路，每一相绕组的nx个线圈支路共接形成一个相端点，第x套绕组中的每一相绕组的nx个线圈支路中的一个线圈支路还分别与其他相绕组中的nx个线圈支路中的一个线圈支路连接，以形成nx个连接点，x套绕组共形成个连接点，个连接点形成T个中性点，T个中性点引出N条中性线，通过设置不同数量的中性点引出中性线，使电机等效相电感不同，并使电机中通电流的能力不同，根据充电功率和感量的需求，选择合适数量的极点并联引出，得到需求的充电功率和电感，满足充电功率同时改善充放电性能。
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公开(公告)号：CN112398184B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910755468.4
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和开关模块，电机线圈包括第一绕组单元和第二绕组单元，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路或者加热回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率或者加热功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、加热回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。
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