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公开(公告)号：CN114062938B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202010747025.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/389
Abstract: 本公开的实施例公开了一种动力电池的振荡加热电流的检测方法、装置及车辆，该方法包括：在动力电池振荡加热的过程中，获取输入所述动力电池的交流激励信号的频率；根据所述交流激励信号的频率确定触发频率，所述触发频率是所述交流激励信号的频率的1/n，n为整数，且n大于等于1；从触发时刻开始，以所述触发频率生成第一触发信号；根据所述第一触发信号和延迟时间，生成第二触发信号以触发采样电路进行采样，所述延迟时间是根据所述交流激励信号的频率和所述触发时刻确定的，所述采样电路用于采集输入动力电池的交流激励信号的电流信息。
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公开(公告)号：CN112440748B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910820055.X
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种仪表SOC映射方法、装置、存储介质、电子设备和电动汽车，属于电动汽车领域，能够有效地消除仪表SOC显示的跳变。一种仪表SOC映射方法，该方法包括：获取仪表起始SOC、BMS起始计算SOC、BMS实时计算SOC；在动力电池处于充电的情况下，利用所述仪表起始SOC、所述BMS起始计算SOC和所述BMS实时计算SOC，将仪表SOC向着上SOC映射边界的方向进行映射；在所述动力电池处于放电的情况下，利用所述仪表起始SOC、所述BMS起始计算SOC和所述BMS实时计算SOC，将所述仪表SOC向着下SOC映射边界的方向进行映射。
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公开(公告)号：CN110954833B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811115253.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 凌和平 , 陈昊 , 陈斯良 , 其他发明人请求不公开姓名
IPC: G01R31/382 , G01R31/3842
Abstract: 本发明提出了一种获取电池容量的方法，包括步骤：检测到电池持续静置时间大于或等于预设的阈值时间时,获取电池的荷电状态第一SOC，并记录获取第一SOC的时刻为第一时刻；在第一时刻后，检测到电池具有充电动作或放电动作，判断电池是否处于充满电或放空电的状态；若电池处于充满电或放空电的状态，记录电池充满电或放空电的时刻为第二时刻，并获取第一时刻至第二时刻电池累积或释放的第一电荷量；根据第一SOC、第一电荷量及电池充满电或放空电的状态，获取电池的容量。本发明实施例的获取电池容量的方法便于在电池的日常使用过程中获取电池容量。本发明还提出了一种获取电池容量的装置、车辆及非临时性计算机可读存储介质。
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公开(公告)号：CN113459900A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010247218.2
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本申请公开了一种动力电池被动均衡控制方法、装置、车辆和存储介质。其中方法包括：检测当前整车状态是否满足动力电池被动均衡的触发条件；在检测到当前整车状态满足动力电池被动均衡的触发条件时，根据整车的驻车时长和动力电池中各单体电池的状态信息，确定本次待均衡的单体电池；确定本次待均衡的单体电池的目标均衡时间；根据目标均衡时间对本次待均衡的单体电池进行均衡。本申请能够支持当前整车状态满足动力电池被动均衡的触发条件且驻车时长较短的情况下，可延续上一次未完成单次均衡时间的单体电池继续均衡；同时，在确保当前整车状态处于安全情况下，有效开启对动力电池的均衡，从而减少了单体电池差异，保证动力电池单体的一致性。
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公开(公告)号：CN112124112A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910555993.1
申请日：2019-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动汽车以及动力电池充电与维温控制方法、系统，能够在环境温度极低或极高的情况下确保动力电池安全工作。一种动力电池充电控制方法，包括：在动力电池的温度没有位于允许充电的温度范围内的情况下，将所述动力电池从充电回路中电气分离；在所述动力电池从所述充电回路中电气分离之后，利用充电桩的电为电池热管理系统提供工作所需的恒定直流高压电；接收所述动力电池的实时温度信息并基于所述实时温度信息控制所述电池热管理系统调整所述动力电池的温度；以及在所述动力电池的温度进入所述允许充电的温度范围内的情况下，将所述动力电池接入所述充电回路中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115891725B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111124266.3
申请日：2021-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆充电方法、装置、介质、电子设备和车辆。所述方法包括：在所述车辆开始充电时，控制车端电压逐渐增大；在所述车端电压逐渐增大的过程中，根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限；若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，直至判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限。这样，通过在增大车端电压的过程中识别充电桩的输出电压是否达到上限，来灵活控制车端电压的大小，使充电桩能够以较大的电流进行充电，在提高车辆与充电桩的兼容性的同时，保障了充电效率。
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公开(公告)号：CN118584360A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411070463.5
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/396
Abstract: 本公开涉及一种电池剩余电量的确定方法以及电池包剩余电量的确定方法，涉及车辆技术领域，包括：将电池单元的剩余电量修正至预设区间之内；其中，该电池单元在该预设区间的开路电压与剩余电量之间的比值变化率大于预设值；根据该预设区间，确定该电池单元的目标剩余电量。使用本公开提出的电池剩余电量的确定方法，能够得到电池单元充放电过程中全阶段准确的电池包剩余电量。
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公开(公告)号：CN116936973A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210344125.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池包的电量均衡判别方法及相关装置，电池包包括第一电池包和第二电池包，方法包括：获取第一电池包的当前荷电状态SOC；若第一电池包的当前SOC不在预定SOC区间内，则在第一电池包与第二电池包之间进行电量搬运，以使第一电池包的SOC处于预定SOC区间内；在预定SOC区间内对第一电池包内的各单体电池进行电量均衡判别。该方法能够在电池包的整个工作电压范围内对单体电池进行均衡判别，适用范围广，准确度高。
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公开(公告)号：CN115489394A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202110679159.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本发明公开了一种动力电池均衡方法、装置以及车辆，所述方法包括：在接收到外部设备发送的强制均衡指令后，执行对动力电池的均衡控制流程，其中，均衡控制流程包括：从动力电池中确定出需要均衡的单体电芯；计算需要均衡的单体电芯的目标均衡时间；根据目标均衡时间，开启相应的均衡电路对需要均衡的单体电芯进行均衡控制。该方法可在宽松的条件下，通过外部设备强制开启动力电池均衡功能，并对动力电池进行均衡控制，以保证动力电池的一致性，从而提升动力电池的售后服务水平与售前品质，提升用户体验，且该方法简单易实现。
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公开(公告)号：CN114563723A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011359163.0
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 本公开涉及一种电池电压测定方法、装置、介质及车辆，包括：确定电池中所输入的交变电流的电流频率和电流峰值；同时采集电池中的瞬时电流值和瞬时电压值；根据电流频率和目标关系函数确定目标相位差；根据电池瞬时电流值、电流频率、电流峰值、电池瞬时电压值和目标相位差确定电压波形的电压峰值，并将电压峰值作为测定电压。解决了目前对电池电压进行测量电路或者芯片采样频率不高，无法满足高频交流工况中的电压采样需求的问题，并且无需对现有的硬件结构进行改动，降低了高频交流工况中的电压测定成本。
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