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    二次电池剩余容量推定装置和方法
    31.
    发明公开
    二次电池剩余容量推定装置和方法 有权

    公开(公告)号：CN101379409A

    公开(公告)日：2009-03-04

    申请号：CN200780004780.5

    申请日：2007-02-07

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 铃木雄介

    IPC: G01R31/36

    CPC classification number: G01R31/3651 ,  G01R31/3624

    Abstract: 依赖于SOC推定值的增益选择单元(46)将SOC推定值(上一次计算的值)相对于推定SOC(#SOCb)的偏差乘以校正增益G1，以便计算校正值。在SOC推定值(上一次计算的值)属于接近过度充电的范围且SOC推定值(上一次计算的值)被校正到较小的值(向着SOC推定中心)的情况下，以及在SOC推定值(上一次计算的值)属于接近过度放电的范围且SOC推定值(上一次计算的值)被校正为较大的值(向着SOC推定中心)的情况下，依赖于SOC推定值的增益选择单元(46)选择相对较小的校正增益G1。因此，在SOC推定值(上一次计算的值)接近于过度充电或过度放电的情况下，进行校正，以便对于充电/放电控制中的二次电池指示安全侧的值。

    冷却装置
    32.
    发明公开
    冷却装置 无效 转让

    公开(公告)号：CN111854489A

    公开(公告)日：2020-10-30

    申请号：CN202010326942.4

    申请日：2020-04-23

    Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

    Inventor： 东福寺智子 ,  铃木雄介 ,  义则毅 ,  大见康光 ,  三浦功嗣

    IPC: F28D15/02 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6569

    Abstract: 本发明提供能够使电池组的电池单元排列方向上的端部与中央部的温度差降低的冷却装置。一种冷却装置，具备：蒸发器，所述蒸发器通过使多个电池单元排列而构成的电池组与热介质的热交换而使热介质蒸发，从而冷却电池组；冷凝器，所述冷凝器配置在比蒸发器靠上方的位置，并通过热介质与外部流体的热交换而使热介质冷凝，从而使热介质的热向外部流体放热；气相通路部，所述气相通路部用于从蒸发器向冷凝器引导气相的所述热介质；以及液相通路部，所述液相通路部用于从冷凝器向蒸发器引导液相的热介质，蒸发器的电池单元排列方向上的端部的冷却量比蒸发器的电池单元排列方向上的中央部的冷却量低。

    电池壳
    33.
    发明公开
    电池壳 有权

    公开(公告)号：CN108292716A

    公开(公告)日：2018-07-17

    申请号：CN201680067037.3

    申请日：2016-12-08

    Applicant: 丰田铁工株式会社 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉村康宏 ,  酒井秀彰 ,  曾根靖博 ,  竹中稔 ,  山中笃 ,  铃木雄介 ,  富平昌吾

    IPC: H01M2/02 ,  H01M2/10

    CPC classification number: H01M2/02 ,  H01M2/10

    Abstract: 提供一种能够以电池模块的制造工序不会变得复杂的方式、持续地使电池单元为加压状态的电池壳。具体而言，所述电池壳具有：收纳电池单元(2)的层叠体的树脂制的第1收纳部(3)以及第2收纳部(4)、与形成第1收纳部(3)的第1侧壁(11)、第2侧壁(12)以及第3侧壁(13)一体地配设的UD带(6)、以及与形成第2收纳部(4)的第1侧壁(11)、第2侧壁(16)以及第3侧壁(17)一体地配设的UD带(7)，UD带(6、7)构成为特别地从第2侧壁(12、16)经由第1侧壁(11)跨及第3侧壁(13、17)地配设。

    电池组的车载结构
    35.
    发明公开
    电池组的车载结构 有权

    公开(公告)号：CN113224438A

    公开(公告)日：2021-08-06

    申请号：CN202110120883.X

    申请日：2021-01-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 海田啓司 ,  相岛慎吾 ,  铃木雄介

    IPC: H01M50/242 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

    Abstract: 本发明确保具有多个电池单元的电池组的高可靠性，并且以简易的结构进行搭载。设置于车辆的地板的电池组具有多个电池单元、排列地配置了多个电池单元的电池组容器、以及第一缓冲部件，所述第一缓冲部件的配置方式为，通过将电池组容器固定至地板而被夹在多个电池单元与地板之间。此外，第一缓冲部件构成为在车辆的前后方向及车辆的宽度方向上延伸的矩形形状。而且，在第一缓冲部件中，距悬架安装部远的第一区域采用第一弹性模量，与第一区域相比而距悬架安装部近的第二区域采用比第一弹性模量低的第二弹性模量。

    蓄电系统
    37.
    发明授权
    蓄电系统 有权

    公开(公告)号：CN106030893B

    公开(公告)日：2018-07-13

    申请号：CN201480069462.7

    申请日：2014-12-17

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 铃木雄介

    IPC: H01M10/48 ,  B60L11/18 ,  G01R31/36

    CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  G01R31/361 ,  G01R31/3634 ,  H01M10/48 ,  H01M10/486 ,  H01M2010/4271 ,  H02J7/0077 ,  H02J2007/0049 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

    Abstract: 一种蓄电系统，包括蓄电装置 (10)、电压传感器(21)、电流传感器(22)和控制器(30)。所述蓄电装置（10）配置为以来自外部电源（29）的电力充电(称为外部充电)。所述控制器(30)配置为在自以预定电功率的所述充电开始起的经过时间长于或等于预定时间时，在所述充电暂时停止的状态下，通过使用所述电压传感器(21)来检测第一电压值，并计算对应于所述第一电压值的第一荷电状态。所述预定时间是所述外部充电期间的极化引起的电压变化达到收敛所需要的时间。所述控制器(30)配置为，在所述充电暂时停止之后以所述预定电功率的所述充电重新开始、随后所述充电再次停止时，通过使用所述电压传感器(21)来检测第二电压值，并计算对应于所述第二电压值的第二荷电状态。所述控制器(30)配置为，当对应于所述第一电压值的变化率和对应于所述第二电压值的变化率之间的差异小于或等于允许值时，从自所述充电重新开始到所述充电停止的期间中所述电流值的累加值、以及所述第一荷电状态和所述第二荷电状态之间的变化量，计算完全充电容量。所述变化率确定自所述相关性且表示所述开路电压中的变化量与荷电状态中的变化量的比率。

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