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公开(公告)号：CN108292716B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201680067037.3
申请日：2016-12-08
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/264 , H01M50/103
Abstract: 提供一种能够以电池模块的制造工序不会变得复杂的方式、持续地使电池单元为加压状态的电池壳。具体而言，所述电池壳具有：收纳电池单元(2)的层叠体的树脂制的第1收纳部(3)以及第2收纳部(4)、与形成第1收纳部(3)的第1侧壁(11)、第2侧壁(12)以及第3侧壁(13)一体地配设的UD带(6)、以及与形成第2收纳部(4)的第1侧壁(11)、第2侧壁(16)以及第3侧壁(17)一体地配设的UD带(7)，UD带(6、7)构成为特别地从第2侧壁(12、16)经由第1侧壁(11)跨及第3侧壁(13、17)地配设。
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公开(公告)号：CN108292716A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680067037.3
申请日：2016-12-08
Abstract: 提供一种能够以电池模块的制造工序不会变得复杂的方式、持续地使电池单元为加压状态的电池壳。具体而言，所述电池壳具有：收纳电池单元(2)的层叠体的树脂制的第1收纳部(3)以及第2收纳部(4)、与形成第1收纳部(3)的第1侧壁(11)、第2侧壁(12)以及第3侧壁(13)一体地配设的UD带(6)、以及与形成第2收纳部(4)的第1侧壁(11)、第2侧壁(16)以及第3侧壁(17)一体地配设的UD带(7)，UD带(6、7)构成为特别地从第2侧壁(12、16)经由第1侧壁(11)跨及第3侧壁(13、17)地配设。
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公开(公告)号：CN104010886B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280061696.8
申请日：2012-07-05
Applicant: 丰田铁工株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/03 , B60R19/24 , B60R19/30 , B60R2019/1813 , B60R2019/1833 , B60R2019/1873
Abstract: 一种车辆用保险杠梁，能够无需另外的支承板而容易地安装于车体，并且能够既确保预定的刚度又使形状简化，从而减少制造成本。由于在冲击吸收部(24)一体地设置有安装部(26)，所以能够无需另外的支承板而安装于纵梁(12)，从而安装作业性提高，并且零件个数变少而制造成本减少。由于树脂制梁(20)的梁主体(22)经由弯曲成曲轴状的弯折部(32)一体地连结于安装部(26)，并且金属梁(40)被设置为从梁主体(22)的中间弯曲部(30)经过弯折部(32)到达冲击吸收部(24)，所以能够既确保预定的刚度又省略树脂制梁(20)的加强肋等而使形状简化，在这一点也能够减少制造成本。
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公开(公告)号：CN104010886A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280061696.8
申请日：2012-07-05
Applicant: 丰田铁工株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/03 , B60R19/24 , B60R19/30 , B60R2019/1813 , B60R2019/1833 , B60R2019/1873
Abstract: 一种车辆用保险杠梁，能够无需另外的支承板而容易地安装于车体，并且能够既确保预定的刚度又使形状简化，从而减少制造成本。由于在冲击吸收部(24)一体地设置有安装部(26)，所以能够无需另外的支承板而安装于纵梁(12)，从而安装作业性提高，并且零件个数变少而制造成本减少。由于树脂制梁(20)的梁主体(22)经由弯曲成曲轴状的弯折部(32)一体地连结于安装部(26)，并且金属梁(40)被设置为从梁主体(22)的中间弯曲部(30)经过弯折部(32)到达冲击吸收部(24)，所以能够既确保预定的刚度又省略树脂制梁(20)的加强肋等而使形状简化，在这一点也能够减少制造成本。
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