公开(公告)号：CN106240504B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201610323623.1

申请日：2016-05-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 弥武朋也 ,  安原重人 ,  内田忠行 ,  北条晃 ,  柏木正和 ,  荒木润一郎

IPC: B60R19/18 ,  B29C45/14 ,  B29L31/30

CPC classification number: B60R19/03 ,  B60R2019/1853 ,  B60R2019/1866 ,  B60R2019/1873

Abstract: 一种保险杠(13)，由至少包含沿车宽方向取向的连续纤维的纤维增强树脂构成，可在发生高速碰撞时通过包含连续纤维的纤维增强树脂充分吸收碰撞能量，抑制车身框架(11)的变形。保险杠(13)具备：中央部分(13a)，其位于车宽方向中央并向前后方向外侧突出；和左右的外侧部分(13b)，其从中央部分的车宽方向两端向前后方向内侧倾斜。在左右的外侧部分设置有向前后方向外侧突出的树脂发泡材料(16)。在发生低速碰撞时，通过树脂发泡材料的垮塌来吸收一部分碰撞能量，可将碰撞能量分散至保险杠的中央部分及外侧部分来吸收，抑制车身框架的变形。据此，无论是高速碰撞还是低速碰撞时均能有效吸收碰撞能量以抑制车身框架变形。

公开(公告)号：CN104736395A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201380055322.X

申请日：2013-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 成田宗太郎 ,  松永洋一 ,  后田尚希

IPC: B60R21/0136 ,  B60R19/48

CPC classification number: B60R21/0136 ,  B60R19/18 ,  B60R19/483 ,  B60R2019/1873 ,  B60R19/023 ,  B60R19/48 ,  B60R2021/01006

Abstract: 一种包含行人碰撞检测装置的车辆保险杠，包含：腔室构件(20)、压力检测器(24)、碰撞判定单元(26)、缓冲器(28)以及保险杠罩(30)。所述腔室构件沿作为其纵向的车辆宽度方向布置，且邻近保险杠加强件(14)的沿车辆前后方向的外侧表面，保险杠加强件沿作为其纵向的车辆宽度方向布置，且腔室构件的内部用作压力腔室。所述压力检测器输出与压力腔室的压力变化对应的信号。所述保险杠罩设置在腔室构件和缓冲器的沿车辆前后方向的外侧，且包含突出部，所述突出部从面对腔室构件的相对壁向腔室构件侧突出。

公开(公告)号：CN101580047B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200810180757.8

申请日：2008-12-02

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 许洙宁

IPC: B60R19/26 ,  B60R19/56

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R2019/1873

Abstract: 本发明公开了一种装备在保险杠盖板中的机动车保险杠后梁结构，包括用于防止车辆碰撞时发生钻撞的导向部件。导向部件包括导向部分，所述导向部分以弧形表面弯曲内凹以及通过导向部分的底端固定在保险杠后梁上，以及支撑部分，所述支撑部分从导向部分的顶端延伸以及在导向部分的底端固定在保险杠后梁上。导向部件用于调整机动车低速碰撞时的保险杠的高度差从而防止保险杠的钻撞，以及将损坏的面积最小化，从而降低修理费用以及减轻冲击以得到稳定性和安静性。

公开(公告)号：CN102862535A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201210181132.X

申请日：2012-05-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 原田淳也 ,  涩谷明宏

IPC: B60R19/24

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R2019/182 ,  B60R2019/1873

Abstract: 本发明提供一种以简易结构就能够实现减震器定位的车辆用保险杠构造。车辆用保险杠构造(10)具有：保险杠横梁(20)和减震器(30)，其特征在于，保险杠横梁(20)具有上侧减震器支承面(25a)和上侧加强肋(23b)，上侧加强肋(23b)具有上侧肋主体部(23b1)和从上侧肋主体部(23b1)的左右向车内侧弯曲地延伸的左右一对上侧肋弯曲部(23b2)，减震器(30)具有：减震器主体部(31)；从减震器主体部(31)延伸并跨过上侧加强肋(23b)的左右一对上侧减震器支承腿(32)；从各上侧减震器支承腿(32)向车宽外方延伸并分别从车内侧与左右的上侧肋弯曲部(23b2)抵接的左右一对抵接部(34)。

公开(公告)号：CN101164809B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200710195230.8

申请日：2003-09-30

Applicant: 积水化成品工业株式会社 ,  株式会社中外

Inventor： 足立润仁 ,  安部成昭 ,  佐藤文彦 ,  福山拓 ,  森浩司 ,  三轮义胜 ,  森田幸也

IPC: B60R21/34 ,  B60R19/18 ,  B60R19/03

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R13/08 ,  B60R21/34 ,  B60R2019/1806 ,  B60R2019/1873

Abstract: 本发明公开了一种行人保护用碰撞吸收器(20)，其中从与碰撞吸收器的长度方向垂直的方向看到的行人保护用碰撞吸收器(20)的断面形状形成为具有前部切口部分(22)和上侧后部切口部分(24)和下侧后部切口部分(26)、且这三个部分在车辆上下方向上有重叠部分的W形状。在上侧后部切口部分(24)和下侧后部切口部分(26)中沿长度方向也就是车宽方向保持规定间距地分别形成筋(30)，而且在所述筋(30)上从车辆后方形成三角形切口(32)。利用这种结构，能够抑制作用在与保险杠碰撞的行人上的冲击负荷的上升。

公开(公告)号：CN101808880A

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN200880108460.9

申请日：2008-07-30

Applicant: 佛吉亚汽车前端模块公司

Inventor： C·里维埃 ,  C·洛朗 ,  P·博尔德

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D25/084 ,  B60R19/12 ,  B60R19/34 ,  B60R2019/1873 ,  B62D21/152

Abstract: 机动车的前面罩(1)可刚性固定在机动车的两主纵梁(4)的前端部(2)上。所述前面罩(1)包括：两个布置在主纵梁(4)的相应前端部(2)的延长部分中的减震器(26)，每个减震器(26)适于减缓称为“中速”的撞击；一刚性的横梁(10)。横梁(10)通过相对的横向端部部分(37)刚性固定到两主纵梁(4)的前端部(2)上，所述端部部分(37)间置在减震器(26)和主纵梁(4)的前端部(2)之间。

公开(公告)号：CN1313302C

公开(公告)日：2007-05-02

申请号：CN03820214.X

申请日：2003-08-27

Applicant: 株式会社钟化

Inventor： 山口健二 ,  山本义弘 ,  木口太郎 ,  鲛岛昌彦 ,  滨本贵志

IPC: B60R21/04 ,  B60R19/18 ,  B62D25/04

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R21/04 ,  B60R21/0428 ,  B60R21/34 ,  B60R2019/186 ,  B60R2019/1866 ,  B60R2019/1873 ,  B60R2019/1886 ,  B60R2021/0414 ,  B60R2021/0435

Abstract: 一种车辆用碰撞能量吸收件和使用该车辆用碰撞能量吸收件的车辆的碰撞能量吸收结构。可利用结构简单的碰撞能量吸收件有效地吸收碰撞能量，提高对步行者的保护性能，或提高乘员的保护性能。具体地说，其包括基于压缩变形的压缩能量吸收件(10)和基于纵弯曲变形的纵弯曲能量吸收件(20)，并利用两能量吸收件(10)、(20)的组合，吸收对车体的碰撞能量，或具有如下纵弯曲能量吸收部(11a、11b)，该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)具有使冲击力的峰值为设定值以下的纵弯曲特性，同时将开始吸收碰撞能量的碰撞定时和碰撞后冲击力达到峰值的峰值定时中的至少一定时设定为阶段性或连续性不同，利用该纵弯曲能量吸收部(11a、11b)的纵弯曲变形吸收对车体的碰撞能量。

公开(公告)号：CN1849234A

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200380110421.X

申请日：2003-12-15

Applicant: 奈特夏普国际有限公司

Inventor： D·埃文斯 ,  M·吉勒斯

IPC: B60R19/02

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R2019/1833 ,  B60R2019/1846 ,  B60R2019/186 ,  B60R2019/1866 ,  B60R2019/1873 ,  Y10T29/49622

Abstract: 一种保险杠装置包括管状横梁(21)和一个带有皱缩盒(23)的热成形能量吸收体，其中皱缩盒(23)比如通过真空或者热成形工艺形成于底部凸缘之内。皱缩盒具有深度大约为10毫米至35毫米的平整能量吸收侧壁，壁厚大约为1毫米至3毫米，并且由聚乙烯或者其他具有记忆能力的热成形材料制成。底部凸缘可以包括用于与所述横梁上的凹槽发生配合的热成形特征，并且能够与注模成形或者泡沫塑料能量吸收体组合使用，来提供设计灵活性。在一种形式下，所述能量吸收体包括一块用于形成皱缩盒的热成形第一板材，和一块粘结在第一板材上的第二板材，以便形成带有穿孔的气穴。还公开了相关的制造方法和冲击过程。

公开(公告)号：CN1533938A

公开(公告)日：2004-10-06

申请号：CN200410033055.9

申请日：2004-03-04

Applicant: 株式会社JSP

Inventor： 村田诚志郎 ,  盐谷晓 ,  福田雅幸

IPC: B60R19/18

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R19/03 ,  B60R21/34 ,  B60R2019/1806 ,  B60R2019/1873 ,  B60R2019/1886

Abstract: 一种用于固定到车辆前部的保险杠结构，包括一个具有一个前面的细长的保险杠梁，一个沿所述保险杠梁的纵向延伸的可压缩的能量吸收泡沫材料，和一个遮盖所述泡沫材料的保险杠表皮，所述前面设置有至少一个沿所述保险杠梁的纵向延伸的向后压下部分。所述材料具有一个接收在压下部分内的第一部分，和一个从保险杠梁的前面向前突出的第二部分，这样在接收到碰撞冲击时，第二部分受压，进入压下部分。

公开(公告)号：CN108473162A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201780005895.X

申请日：2017-04-10

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： D·霍夫鲍尔 ,  T·沃尔夫

IPC: B62D21/15 ,  B60R19/18

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R2019/186 ,  B60R2019/1873 ,  B60R2019/188 ,  B62D21/15 ,  B62D29/005

Abstract: 本发明涉及一种尤其是用于车辆的结构构件(10)，其包括支架(11)和设置在支架(11)外表面的区段上的至少一个能量吸收装置(30)，其特征在于，所述支架(11)被成型并且具有至少一个内部腔室(20、20')。