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公开(公告)号：CN103277507A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310220567.5
申请日：2010-07-19
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/166 , Y10T477/636 , Y10T477/639 , Y10T477/6433 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 无级变速器机构（20）的速比在串联连接至无级变速器机构（20）的副变速器机构（30）的速比从第一速度切换至第二速度时被增加。当在这一变速过程期间通过从发动机转速Ne减去目标转速获得的过度转速Nb超过预定值Nr1时，通过减小无级变速器机构（20）的变速速度而防止内燃机（1）中的快速旋转增加。
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公开(公告)号：CN101956819B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010233427.8
申请日：2010-07-19
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/061 , F16H3/663 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , F16H2342/04
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的自动变速器的控制装置和控制方法，自动变速器包括副变速机构(30)。副变速机构包括拉威尼约喔型行星齿轮机构(31)、低速制动器(32)和高速离合器(33)，并在第一速度档位和第二速度档位之间换档，在第一速度档位，低速制动器(32)接合而高速离合器(33)脱离接合，在第二速度档位，低速制动器(32)脱离接合而高速离合器(33)接合。微小滑移在低速制动器(32)处产生并随后通过接合高速离合器(33)而被终止。诸如高速离合器(33)的接合时段和/或接合速度等表明接合状态改变的值被获知，并且在高速离合器(33)的接合操作期间提供的油的压力基于已获知的值被校正，从而通过对高速离合器(33)的扭矩传递特征中的任何不一致性进行补偿来确保平顺的换档操作。
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公开(公告)号：CN102753866A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201180008985.7
申请日：2011-01-14
CPC classification number: F16H61/66259 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0818 , F02N2200/024 , F02N2200/124 , F16H57/0443 , F16H59/66 , F16H59/72 , F16H63/50 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/653
Abstract: 一种自动变速器及其制造方法，检测向电动油泵供给的油温，在油温为比通常油温低的油温或为比通常油温高的油温时，设定比通常油温下的坡度阈值小的坡度阈值，检测车辆停车的路面的坡度，在检测出的路面的坡度比所设定的坡度阈值大的情况下，禁止怠速停止。
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公开(公告)号：CN102656391A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201180004960.X
申请日：2011-02-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H61/16 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2061/163 , F16H2312/022 , F16H2312/16 , Y10T477/6217 , Y10T477/638
Abstract: 本发明为一种车辆用无级变速器的控制装置，其具备：无级变速机构，其能够无级地变更变速比；副变速机构，其与无级变速机构串联设置，作为前进用变速级包含第一变速级和变速比比该第一变速级小的第二变速级，通过选择性地联接或释放多个摩擦联接元件来切换第一变速级和第二变速级，其特征在于，具备变速控制装置，其在从副变速机构的变速级为第二变速级的状态使车辆停车的情况下，将副变速机构的变速级维持在第二变速级保持不变而使车辆停车。
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公开(公告)号：CN101956821A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010224894.4
申请日：2010-07-07
IPC: F16H61/66
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/061 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/688
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆无级变速器(4)的控制装置，包括：最终速比设定装置，其用于将基于车辆的运行条件要达到的无级变速器机构(20)和副变速器机构(30)的整体速比设定作为最终速比；换档控制装置，其用于控制无级变速器机构(20)和副变速器机构(30)以使得整体速比以预定过渡响应匹配最终速比；停滞确定装置，其用于确定在升档过程中是否将发生其中整体速比停止改变的停滞期间；以及缩减控制装置，其用于在确定将发生停滞期间之后缩短从在副变速器机构(30)中开始换档前进到惯性阶段所需的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101825172A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010122212.9
申请日：2010-03-02
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H37/022 , F16H59/14 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2059/144 , F16H2061/661 , F16H2306/30 , Y10T477/6217 , Y10T477/6425 , Y10T477/688 , Y10T477/693
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。所述控制装置包括：有级变速机构；动力的接通/断开状态判断单元；以及变速控制单元，其通过根据输入至所述有级变速机构的扭矩使所述第一接合部分离并且使所述第二接合部接合，来对所述有级变速机构进行变速控制，以达到目标转速。所述变速控制单元使所述第一接合部和所述第二接合部中的具有抑制所述有级变速机构的输入转速变化的作用的接合部接合，其中所述输入转速的变化是在对所述有级变速机构进行变速控制的过程中因切换动力的接通/断开状态时的动力的接通/断开状态的切换而产生的，并且使所述第一接合部和所述第二接合部中的另一个接合部分离。
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公开(公告)号：CN101825171A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010122204.4
申请日：2010-03-02
CPC classification number: F16H61/061 , F16H37/022 , F16H61/08 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/6807 , F16H2061/085
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的控制系统，所述控制系统控制自动变速器。所述自动变速器包括有级变速器部分和无级变速器部分，所述有级变速器部分包括多个摩擦元件并且通过使其中一个摩擦元件分离且使另一摩擦元件接合进行换档从而建立期望的速度，所述无级变速器部分连续地建立期望的速度。所述控制系统使所述无级变速器部分的变速控制与所述有级变速器部分的输入转速的变化相协调。所述控制系统构造为实施：在所述有级变速器部分的换档过程中，判断是否完成从分离侧摩擦元件向接合侧摩擦元件的扭矩传递；以及在判定已完成扭矩传递即惯性阶段已开始时，开始所述无级变速器部分的变速控制。
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公开(公告)号：CN101196535A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710196767.6
申请日：2007-12-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01P21/00 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W40/107 , B60W2520/105
Abstract: 本发明公开一种用于检测车辆加速度的加速度检测装置，该装置设置有计算单元和校正单元。该计算单元根据检测加速度传感器输出值计算车辆每行驶规定距离时的平均加速度传感器输出值。该校正单元根据所述平均加速度传感器输出值校正当前加速度传感器输出值。因此，加速度检测装置有助于校正由于坡路和交通状况的影响造成的加速度传感器的误差。
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公开(公告)号：CN116888392A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202280014772.3
申请日：2022-02-15
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明的自动变速器能够在驾驶员的加速请求大的情况下，在发动机的转速高的状态下进行升挡。自动变速器具备：液力变矩器，其配置在动力传递路径中的驱动源的下游，并具有锁止离合器；变速机构，其配置在所述液力变矩器的下游，并变更输入轴与输出轴的变速比，该自动变速器在所述锁止离合器联接的状态下，当所述输入轴的转速成为第一转速时则开始升挡，在所述锁止离合器释放或滑动的状态下，当所述输入轴的转速成为从所述第一转速减去第一规定转速后的第二转速时则开始升挡，所述第一规定转速随着驱动源的输出扭矩越大而越小。
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公开(公告)号：CN112955681A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201980058850.8
申请日：2019-08-06
IPC: F16H61/02 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器。本发明的带式无级变速器具有：初级带轮(2)、次级带轮(3)、以及在两带轮(2、3)上卷绕的皮带，带轮按压力由向初级带轮(2)供给的初级压以及向次级带轮(3)供给的次级压决定，该带式无级变速器具有变速控制装置，在车辆减速时进行将带式无级变速器的变速比向最低变更的低回程变速时，该变速控制装置基于车辆的减速度与变速比，算出皮带实际开始打滑的第一初级压实测下限值，并将低回程变速中初级压的目标值的下限值设定为初级压实测下限值，在检测出车轮的锁定趋势时，变速控制装置将初级压实测下限值设定得比未检测出锁定趋势时高。
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