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公开(公告)号：CN108331915A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810143016.6
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种客货车自动变速箱控制方法及系统，该方法包括：获取当前车速；根据不同承载量对应的车速-挡位对应关系、当前车速确定所需挡位；将挡位调整至当前挡位。其中，根据不同承载量对应的车速-挡位对应关系、当前车速确定所需挡位，当承载量发生改变时，首先确定适用的车速-挡位对应关系，然后根据适用的车速-挡位对应关系及当前的车速确定当前所需的挡位，这样就有效解决了变速箱系统难以满足客货车对载重变化导致的挡位适用范围改变的问题，使得本发明可以选取更加合适的挡位以降低油耗，并提高变速器、离合器和发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108287280A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810067746.2
申请日：2018-01-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G01R31/006 , G01M11/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆钥匙检测系统。该车辆钥匙检测系统包括：按键触发装置，用于触发所述车辆钥匙的功能按键；光敏检测装置，用于检测所述车辆钥匙的发光亮度；射频检测装置，用于检测所述车辆钥匙的射频信号；工位流转装置，用于控制所述车辆钥匙流转到与所述按键触发装置相对应的检测工位，和控制完成检测的所述车辆钥匙从所述检测工位移出；以及，控制装置，用于控制所述按键触发装置触发所述车辆钥匙的功能按键、控制所述工位流转装置动作以控制所述车辆钥匙移入所述检测工位和从所述检测工位移出、接收所述发光亮度和所述射频信号，以及对所述发光亮度和所述射频信号进行分析处理。自动流转、检测车辆钥匙质量，提高检测效率和可靠性。
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公开(公告)号：CN107472382A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710696972.2
申请日：2017-08-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D33/067
CPC classification number: B62D33/067
Abstract: 本发明具体涉及一种驾驶室翻转控制装置及其控制方法，该装置包括：油泵、油缸、电机，所述装置还包括：翻转控制器以及与所述翻转控制器电连接的翻转条件电路、翻起开关、落下开关、第一行程开关、第二行程开关、两位四通电磁阀；所述翻转控制器由所述翻转条件电路确定满足驾驶室翻转条件后，在所述翻起开关接通时，控制所述两位四通电磁阀和所述电机工作，直到接收到所述第一行程开关变化信号为止，所述驾驶室完全翻转；所述翻转控制器在确定满足驾驶室翻转条件以及所述落下开关接通时，控制所述电机工作，直到接收到所述第二行程开关变化信号为止，所述驾驶室完全落下。通过本发明，实现了安全平稳的控制驾驶室翻转。
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公开(公告)号：CN107313850A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710731178.7
申请日：2017-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种发动机温度调节系统及方法。该系统包括：发动机、节温器、主水箱以及第一水泵；所述系统还包括：第二水泵、控制器以及与所述控制器电连接的点火锁、温度传感器，所述第二水泵与所述第一水泵并联连接，所述节温器至所述第二水泵一端的管路、所述第二水泵另一端至所述第一水泵的管路覆有由所述控制器控制的加热丝，所述温度传感器安装在所述发动机出水口与所述节温器之间；所述控制器根据所述点火锁信号和所述温度传感器信号控制所述第二水泵以及所述加热丝工作，以使所述发动机在启动前提前预热，启动后工作温度正常。通过本发明，实现了发动机温度自动化调节，提高了发动机工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN106515628A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611006093.4
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/06
CPC classification number: B60R16/06
Abstract: 本发明公开了一种驾驶室搭铁装置，包括安装板(1)、导电铜板(2)、双头螺柱(3)和盖板(4)，所述安装板(1)安装在驾驶室前围钣金的内侧，所述盖板(4)安装在所述驾驶室前围钣金的外侧，所述安装板(1)与所述盖板(4)通过螺栓固定连接；所述导电铜板(2)的数量为2个，平行设置在所述安装板(1)上，2个所述导电铜板(2)上分别设有2-4个所述双头螺柱(3)；所述安装板(1)采用绝缘板。本发明能够提供驾驶室与底盘的电源对接和搭铁对接，有效地将驾驶室接地绝缘，提升整个驾驶室和底盘连接的搭铁效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106427976B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201611182213.6
申请日：2016-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制动压力补偿控制系统及方法，该系统包括：空压机、驻车储气筒、行车储气筒、压力调节控制器、以及分别与所述压力调节控制器电连接的第一压力传感器、第二压力传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、点火锁；当点火锁ON档电接通时，所述压力调节控制器检测所述驻车储气筒与所述行车储气筒的压力，并且在检测到所述行车储气筒的压力小于第一设定值时，关闭所述第一电磁阀；在检测到所述行车储气筒的压力小于第二设定值并且所述驻车储气筒的压力大于所述第二设定值且所述第二设定值小于所述第一设定值时，打开所述第二电磁阀，以使所述驻车储气筒为所述行车储气筒补充压力。通过本发明，提高了整车制动的安全性。
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公开(公告)号：CN108454545A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810224812.2
申请日：2018-03-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池安装装置，包括：壳体，具有底板和位于所述底板两侧的侧板；锁柱，分别设置在两侧的所述侧板上；压杆，两端分别与一个所述锁柱连接，抵压放置在所述壳体内的蓄电池上；其中，所述锁柱具有上锁柱和下锁柱组成，所述上锁柱和所述压杆连接，所述下锁柱与所述侧板连接，所述上锁柱和所述下锁柱彼此滑动地设置。本发明的蓄电池安装装置，通过滑动设置的上锁柱和下锁柱实现压杆对蓄电池的紧固，相比使用螺丝固定，其可以减少因为震动带来的固定失效。并且在安装和拆卸蓄电池时，只需要抬起压杆即可，操作更方便。
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公开(公告)号：CN107757297A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711043805.4
申请日：2017-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车冷凝器总成，包括冷凝器、冷凝器风扇和干燥瓶，所述冷凝器风扇固定安装在所述冷凝器上，还包括安装支架总成，所述安装支架总成包括连接杆、冷凝器安装板和冷凝器安装支架，所述连接杆水平布置，所述冷凝器安装板和所述冷凝器安装支架均沿竖直方向布置，二者分别固定在所述连接杆的两端，所述冷凝器的两侧分别固定在所述冷凝器安装板和所述冷凝器安装支架上，所述干燥瓶固定在所述冷凝器安装支架上，所述冷凝器通过连接管与所述干燥瓶连接，所述冷凝器安装支架的上端形成有车架连接孔。本发明竖直安装在车架上，具有结构紧凑和占用空间小的优点。
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公开(公告)号：CN107605619A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710788552.7
申请日：2017-09-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本发明公开了一种发动机余热双路阶梯式回收装置、控制方法及控制系统，其中该装置包括：余热高温回路和余热低温回路；余热高温回路包括第一发电机、以及通过管路依次连接的第一工质泵、变速箱机油热交换器、排气管蒸发器、第一膨胀机、第一冷凝器和第一工质罐所组成的循环回路；余热低温回路包括第二发电机、以及通过管路依次连接的第二工质泵、中冷器热交换器、发动机冷却水蒸发器、第二膨胀机、第二冷凝器和第二工质罐所组成的循环回路。本发明通过搭建两路阶梯式回收再利用管路装置以及独立的两台依靠各自膨胀机驱动的发电机，使余热的回收利用更为合理，从而有效地提高了燃油效率，并大大节约了燃料能源。
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公开(公告)号：CN107489547A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710764895.X
申请日：2017-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D29/06
CPC classification number: F02D29/06 , F02D2200/101 , F02D2200/50
Abstract: 本发明涉及一种车辆供电系统及方法，所述系统包括：蓄电池以及车辆用电设备，所述系统还包括：点火锁、发动机控制器、发电机、发电机管理器、发电机高速控制装置、发电机低速控制装置；所述发电机高速控制装置、所述发电机低速控制装置分别位于所述发电机随皮带轮动齿轮与发电机转动齿轮之间；所述发电机管理器在所述点火锁ON档接通后，实时检测所述发动机转速是否大于设定转速，如果是，控制所述发电机低速控制装置分别与发电机随皮带轮动齿轮、发电机转动齿轮啮合；否则，控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合。通过本发明，解决了车辆怠速亏电的问题。
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