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公开(公告)号：CN109398344A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811286882.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的离合器扭矩补偿方法，包括：在纯电模式下，对双离合器变速箱内两根输入轴上的第一离合器和第二离合器进行纯电模式的扭矩补偿；在传统模式下，对双离合器变速箱内两根输入轴上的第一离合器和第二离合器进行扭矩补偿，并对电机内连接发动机的第三离合器进行传统模式的扭矩补偿；在混动模式下，对双离合器变速箱内两根输入轴上的第一离合器和第二离合器进行扭矩补偿，并对电机内连接发动机的第三离合器进行混动模式的扭矩补偿。本发明提供的混动车辆的离合器扭矩补偿方法能够对混动车辆在不同模式下的离合器扭矩进行补偿。
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公开(公告)号：CN107605989B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710772305.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明公开了一种离合器变速箱的电磁阀特性曲线修正方法及修正系统，通过对电磁阀磁滞进行补偿，即获取离合器压力的电磁阀磁滞补偿值，并通过电磁阀特性曲线原始值、电磁阀特性曲线学习补偿值、电磁阀磁滞补偿值求和，从而得到最终的离合器压力的电磁阀特性曲线修正值；利用该修正值对电磁阀及离合器的压力进行控制，降低了磁滞现象对离合器压力的影响，从而提高离合器压力控制精度，进而提高变速箱的控制精度，使得整车驾驶性能得以保证。
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公开(公告)号：CN109322990A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811348749.X
申请日：2018-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种滑行工况扭矩控制方法，包括：判断整车是否处于滑行工况；若整车处于滑行工况，则TCU发出升扭请求信号以及预设扭矩请求值至ECU；ECU接收TCU发出的升扭请求信号以及预设扭矩请求值后，控制发动机飞轮端升扭至预设扭矩请求值；判断驾驶意图是否改变；若驾驶意图改变，则TCU根据驾驶员的期望扭矩发出升扭请求信号以及期望扭矩请求值至ECU；ECU根据期望扭矩请求值控制发动机飞轮端升扭至期望扭矩请求值。本公开的滑动工况扭矩控制方法通过将滑行工况中发动机的扭矩调整至预设扭矩请求值，当驾驶意图发生改变，发动机飞轮端的扭矩不会发生大幅且快速的改变，从而有效避免冲击或顿挫。
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公开(公告)号：CN107035857B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611069318.0
申请日：2016-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡拨叉位置自学习方法及系统，该方法包括：在满足换挡拨叉位置自学习条件下，向变速箱控制器发送复位信号，以使变速箱控制器控制所有档位的换挡拨叉处于空档状态，并获取换挡拨叉的初始位置。以换挡力推动所述换挡拨叉运动到第一挡位位置，并计算第一挡位位置与初始位置之间的位移，将其作为第一挡位移。以换挡力推动所述换挡拨叉运动到第二挡位位置，并计算第二挡位位置与初始位置之间的位移，将其作为第二挡位移。将第一挡位移与第二挡位移的平均值，作为换挡拨叉的位置偏移值。将初始位置与位置偏移值的差值，作为换挡拨叉的修正初始位置。本发明解决换挡拨叉的实际位置与缺省位置不符的问题，提高变速箱控制的准确性。
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公开(公告)号：CN108506473A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810304706.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/50 , F16H63/50 , F16H2061/0015
Abstract: 本发明公开了一种基于自适应巡航的变速箱控制方法及系统，该方法包括：在自适应巡航启动后，实时检测自适应巡航的减速控制信号；根据减速控制信号，确定车辆所处巡航工况；当车辆处于巡航加速或巡航匀速工况时，按照常规模式进行挡位和离合器控制；常规模式是指未启动自适应巡航时的变速箱控制模式；当车辆处于巡航减速工况时，确定是否为紧急制动状态；若否，则按照常规模式进行挡位和离合器控制；若是，则控制离合器分离；当车辆处于巡航停车工况时，禁能发动机的蠕动怠速控制并控制离合器的压力保持在半结合点以下。本发明通过对ACC相关状态信号进行车辆状态判断，实现ACC作用下的变速箱控制，使得车辆能够平稳安全地行驶或停驻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106274885B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201610796444.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W30/18
CPC classification number: Y02T10/52
Abstract: 本发明提供一种车辆启停控制方法，首先通过发动机、挡位等整车相关状态信号进行车辆行驶状态判断，若处于怠速停车状态，则根据发动机发出的停机需求，控制变速箱进行挡位、离合器控制，使得变速箱处于准备停机状态以配合发动机停机；停机后，当驾驶员有行驶意图时，变速箱要进行离合器、挡位等相关控制以配合发动机启动，使得车辆能够正常起步、行驶，能够安全、可靠的辅助发动机完成启停控制，有利于节省油耗，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106224535B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610705312.1
申请日：2016-08-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，包括：接收经济开关的打开信号；判断当前变速箱状态是否允许进入经济模式；如果是，向发动机控制器发送第一控制信号以使发动机进入经济模式；将变速箱当前换挡图切换到经济换挡图。本发明提供的湿式双离合器变速箱的控制方法在发动机进入经济模式后，将变速箱当年换挡图切换到经济换挡图，从而使变速箱在发动机进入经济模式后也进入经济模式，进而使变速箱与发动机实现经济模式的配合，进一步提高了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107605989A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710772305.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明公开了一种离合器变速箱的电磁阀特性曲线修正方法及修正系统，通过对电磁阀磁滞进行补偿，即获取离合器压力的电磁阀磁滞补偿值，并通过电磁阀特性曲线原始值、电磁阀特性曲线学习补偿值、电磁阀磁滞补偿值求和，从而得到最终的离合器压力的电磁阀特性曲线修正值；利用该修正值对电磁阀及离合器的压力进行控制，降低了磁滞现象对离合器压力的影响，从而提高离合器压力控制精度，进而提高变速箱的控制精度，使得整车驾驶性能得以保证。
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公开(公告)号：CN111720535B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010609209.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种同步器控制方法、同步器控制装置及存储介质，所述方法包括：接收携带换挡挡位的换挡指令，根据第一预设策略控制拨叉的挂挡压力，以降低换挡挡位对应的同步器的同步套与结合齿的实时转速差至第一预设阈值；当实时转速差降低至第一预设阈值时，根据第二预设策略控制拨叉的挂挡压力，以及根据预设充油压力对换挡档位对应的离合器充油，以使所述同步套与所述结合齿啮合，完成换挡。本发明解决了现有双离合自动变速器换挡时间长的问题。
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公开(公告)号：CN112049929A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010853919.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/688 , F16H63/48
Abstract: 本发明公开了一种车辆驻车方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。本发明通过在接收到驻车指令时，根据所述驻车指令得到目标占空比；根据所述目标占空比通过预设档位角度模型，得到对应的目标档位角度；判断所述目标档位角度是否在预设档位角度范围内；在所述目标档位角度在所述预设档位角度范围内时，则响应所述驻车指令，通过预设档位角度模型得到目标占空比对应的目标档位角度，并在目标档位角度在预设档位角度范围内时，响应驻车指令，能够更加准确地进行车辆驻车，提升了车辆驻车的稳定性。
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