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公开(公告)号：CN109322990A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811348749.X
申请日：2018-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种滑行工况扭矩控制方法，包括：判断整车是否处于滑行工况；若整车处于滑行工况，则TCU发出升扭请求信号以及预设扭矩请求值至ECU；ECU接收TCU发出的升扭请求信号以及预设扭矩请求值后，控制发动机飞轮端升扭至预设扭矩请求值；判断驾驶意图是否改变；若驾驶意图改变，则TCU根据驾驶员的期望扭矩发出升扭请求信号以及期望扭矩请求值至ECU；ECU根据期望扭矩请求值控制发动机飞轮端升扭至期望扭矩请求值。本公开的滑动工况扭矩控制方法通过将滑行工况中发动机的扭矩调整至预设扭矩请求值，当驾驶意图发生改变，发动机飞轮端的扭矩不会发生大幅且快速的改变，从而有效避免冲击或顿挫。
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公开(公告)号：CN107035857B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611069318.0
申请日：2016-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡拨叉位置自学习方法及系统，该方法包括：在满足换挡拨叉位置自学习条件下，向变速箱控制器发送复位信号，以使变速箱控制器控制所有档位的换挡拨叉处于空档状态，并获取换挡拨叉的初始位置。以换挡力推动所述换挡拨叉运动到第一挡位位置，并计算第一挡位位置与初始位置之间的位移，将其作为第一挡位移。以换挡力推动所述换挡拨叉运动到第二挡位位置，并计算第二挡位位置与初始位置之间的位移，将其作为第二挡位移。将第一挡位移与第二挡位移的平均值，作为换挡拨叉的位置偏移值。将初始位置与位置偏移值的差值，作为换挡拨叉的修正初始位置。本发明解决换挡拨叉的实际位置与缺省位置不符的问题，提高变速箱控制的准确性。
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公开(公告)号：CN108506473A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810304706.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/50 , F16H63/50 , F16H2061/0015
Abstract: 本发明公开了一种基于自适应巡航的变速箱控制方法及系统，该方法包括：在自适应巡航启动后，实时检测自适应巡航的减速控制信号；根据减速控制信号，确定车辆所处巡航工况；当车辆处于巡航加速或巡航匀速工况时，按照常规模式进行挡位和离合器控制；常规模式是指未启动自适应巡航时的变速箱控制模式；当车辆处于巡航减速工况时，确定是否为紧急制动状态；若否，则按照常规模式进行挡位和离合器控制；若是，则控制离合器分离；当车辆处于巡航停车工况时，禁能发动机的蠕动怠速控制并控制离合器的压力保持在半结合点以下。本发明通过对ACC相关状态信号进行车辆状态判断，实现ACC作用下的变速箱控制，使得车辆能够平稳安全地行驶或停驻。
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公开(公告)号：CN106274885B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201610796444.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W30/18
CPC classification number: Y02T10/52
Abstract: 本发明提供一种车辆启停控制方法，首先通过发动机、挡位等整车相关状态信号进行车辆行驶状态判断，若处于怠速停车状态，则根据发动机发出的停机需求，控制变速箱进行挡位、离合器控制，使得变速箱处于准备停机状态以配合发动机停机；停机后，当驾驶员有行驶意图时，变速箱要进行离合器、挡位等相关控制以配合发动机启动，使得车辆能够正常起步、行驶，能够安全、可靠的辅助发动机完成启停控制，有利于节省油耗，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106286814B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610964205.0
申请日：2016-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器充油控制方法及系统，该方法包括：根据当前整车工况、起步状态和换挡状态判断是否激活离合器充油闭环控制，如果是，则获取离合器充油闭环控制的期望压力以及离合器充油开环控制的期望压力，将所述离合器充油闭环控制的期望压力以及所述离合器充油开环控制的期望压力之和作为所述离合器目标压力，然后根据所述离合器目标压力对湿式双离合器进行充油控制。本发明由于可以在预设的最大充油时长内控制离合器实际压力达到离合器目标压力，解决了由于离合器目标压力选用不当，造成的车辆有冲击、离合器打滑严重或发动机憋熄火现象的问题，增强了整车的驾驶舒适性，延长了离合器的工作寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106224535B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610705312.1
申请日：2016-08-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，包括：接收经济开关的打开信号；判断当前变速箱状态是否允许进入经济模式；如果是，向发动机控制器发送第一控制信号以使发动机进入经济模式；将变速箱当前换挡图切换到经济换挡图。本发明提供的湿式双离合器变速箱的控制方法在发动机进入经济模式后，将变速箱当年换挡图切换到经济换挡图，从而使变速箱在发动机进入经济模式后也进入经济模式，进而使变速箱与发动机实现经济模式的配合，进一步提高了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107605989A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710772305.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明公开了一种离合器变速箱的电磁阀特性曲线修正方法及修正系统，通过对电磁阀磁滞进行补偿，即获取离合器压力的电磁阀磁滞补偿值，并通过电磁阀特性曲线原始值、电磁阀特性曲线学习补偿值、电磁阀磁滞补偿值求和，从而得到最终的离合器压力的电磁阀特性曲线修正值；利用该修正值对电磁阀及离合器的压力进行控制，降低了磁滞现象对离合器压力的影响，从而提高离合器压力控制精度，进而提高变速箱的控制精度，使得整车驾驶性能得以保证。
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公开(公告)号：CN107577219A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710777094.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种变速箱控制器供电故障诊断方法，包括：整车上电后，实时检测变速箱控制器的供电电压；根据电压故障分级策略，判断供电电压的故障级别为第一故障级别或第二故障级别，若为第一故障级别，则在确诊后，发出警示信号并强制离合器脱开；若为第二故障级别，则在确诊后，将档位限制在当前位置并开始第一计时；在第一计时结束后，若供电电压未恢复至正常电压，则发出警示信号并强制离合器脱开。本发明针对TCU电气规范，提出了故障分级诊断，并根据不同级别的供电故障采取不同的处理方式，从而合理地避免了不能充分结合TCU的电气性能，片面或单一的处理弊端；并且，还能够有效解决由于TCU供电故障导致其内部部件发生损坏的问题。
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公开(公告)号：CN105667514B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610237506.3
申请日：2016-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 徐瑞雪
IPC: B60W30/192 , F16H59/16
Abstract: 本发明公开了一种用于蠕动工况半结合点自适应控制方法及系统，该方法包括：获取当前整车行驶工况；在当前整车行驶工况处于蠕动工况时，则获取当前发动机静扭矩值；判断当前发动机静扭矩值与目标发动机静扭矩值的差值是否大于设定阈值，若是，则对当前离合器进行压力自适应学习，获取各离合器的半结合点压力补偿值；根据各离合器的半结合点压力补偿值调整各离合器的压力。该方法增加了蠕动工况下半结合点自适应控制系统，解决了由于半结合点选用不当，造成的在蠕动工况下车辆有冲击、离合器打滑严重、发动机憋熄火现象的问题，增强了整车的驾驶舒适性，延长了离合器的工作寿命。
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公开(公告)号：CN107035855A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611182207.0
申请日：2016-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器主油压控制方法及系统，该方法包括：判断换挡手柄是否位于P挡或N挡，如果是，则将当前油门开度对应扭矩对应的期望压力、离合器1的期望压力、和离合器2的期望压力中的最大值作为主油压；如果否，则获取当前整车工况；根据当前整车工况获取备选主油压；获取当前油门开度对应扭矩对应的期望压力；将备选主油压、当前油门开度对应扭矩对应的期望压力、离合器1的期望压力、和离合器2的期望压力中的最大值作为主油压。本发明能够保证湿式双离合器正常工作的同时最大限度的减少耗油量。
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