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公开(公告)号：CN205089860U
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201520786419.4
申请日：2015-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D51/24
Abstract: 本实用新型公开了一种带自调机构的行驻一体鼓式制动器，包括设置于行驻一体鼓式制动器内的自调机构，自调机构包括铰接于领蹄和从蹄中任一者的拨板，和一端与领蹄抵靠、另一端与从蹄抵靠的调节杆，调节杆包括可实现螺纹传动的第一段和第二段，第一段和第二段中任一者靠近两者相接处的一端设有与其同轴的棘轮；拨板的推杆板与调节杆抵靠并使其移动，拨板的拨齿板与棘轮保持预设距离，且拨板通过调节弹簧连接于拨板所在的制动蹄，拨板在调节弹簧的预紧力下具有沿铰接轴顺时针转动的趋势，采用此技术方案，当制动蹄与制动鼓的间隙较大，拨齿板拨动棘轮逆时针返回，并带动调节杆的一段相对于另一段转动，使调节杆伸长，从而减小了制动间隙。
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公开(公告)号：CN204921805U
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201520726629.4
申请日：2015-09-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种压簧组合件及制动蹄，通过优化压簧座的结构，可以使其上、下通用，减少了零部件的使用，简化了压簧组合件及制动蹄的结构，减低了产品的开发和制造成本。
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公开(公告)号：CN204610634U
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201520321817.9
申请日：2015-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D65/097 , F16D65/22 , F16D121/14
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种定钳盘式制动器，包括制动盘和固定在所述制动盘上的卡钳，所述卡钳内设有分置于所述制动盘两侧的左摩擦片和右摩擦片，所述左摩擦片和所述右摩擦片的外侧分别设有左背板和右背板，销轴依次穿过上述两组背板并与所述卡钳连接，此外还增加了位于两组背板之间的回位弹簧，所述回位弹簧包括具有一开口的中间连接部，所述开口的两侧边缘分别连接有供销轴穿过的左弯曲部和右弯曲部，所述左弯曲部的后端连接有与左背板固定的左定位钩；所述右弯曲部的后端连接有与右背板固定的右定位钩。该定钳盘式制动器可避免摩擦片与制动盘拖磨磨损，利于提高工作性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN204527178U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520212400.9
申请日：2015-04-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及驻车制动系统零部件技术领域，公开了一种驻车拉索导向支架，包括固定板和导向板，所述固定板的一侧边缘设有垂直于所述固定板的定位板，所述导向板上与所述定位板同侧的边缘设有导向槽，所述导向槽的槽口朝向与所述定位板相对的一侧，且所述导向槽的侧壁边缘连接有平行于所述导向板的限位板，所述导向槽以及所述限位板与所述导向板形成的限位空间均与驻车拉索间隙配合。该驻车拉索支架是限位移动的拉索护管，限位驻车拉索走向，能够最大限度地提高驻车拉索的负载、行程效率，使驻车系统更轻便有效。
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公开(公告)号：CN204452271U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201520109182.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60R13/00
Abstract: 本实用新型提供了一种拉索过孔护套，其包括护套本体，所述护套本体的中部位置设置有拉索通道，所述护套本体下端的拉索通道与拉索间隙配合，所述护套本体上端的拉索通道内壁上设置有限位凸起，所述限位凸起用于将所述拉索压紧在所述护套本体上端的拉索通道内；所述护套本体下端的外表面上设置有导向斜面；所述护套本体的外表面上设置有用于与过孔处的车身钣金相卡接的环形卡槽，所述环形卡槽靠近所述导向斜面。本实用新型的拉索过孔护套，其护套本体的下端易于穿过过孔，能够方便地实现环形卡槽与过孔处车身钣金的卡接连接，进而使得拉索过孔护套的安装较为方便，安装所需时间较短。本实用新型还提供了一种包含上述拉索过孔护套的汽车。
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公开(公告)号：CN204399274U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201520069409.9
申请日：2015-01-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节连接支架，包括：与转向节通过螺栓连接的转向节连接板和连接于转向节连接板的一侧面的限位钩；转向节连接板上与限位钩相对的侧面垂直连接有卡扣连接板；另外两侧面上分别连接软管连接板和传感器支架连接板；卡扣连接板上设有卡扣固定孔，软管连接板上设有软管接头安装孔，传感器支架连接板上设有传感器支架固定孔。通过将转向节连接板、软管连接板、卡扣连接板和传感器连接板组合在一起，减少了支架数量、提高了支架安装的模块化程度。
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公开(公告)号：CN204279405U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420800169.0
申请日：2014-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种制动系统的真空管总成，包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管，以及连通于第一真空管与真空泵之间的第二真空管，第一真空管和第二真空管上分别设置快插阳接头和快插阴接头，快插阳接头和快插阴接头插装配合，第二真空管包括设置快插阴接头的尼龙管段以及与尼龙管段相连通的橡胶管段，橡胶管段与真空泵相连通。本实用新型提供的真空管总成通过快插阳接头和快插阴接头连接第一真空管和第二真空管，进而将真空管总成改进为分体式结构。安装真空管总成时，即可分别安装第一真空管和第二真空管，两者的安装操作彼此不会产生过多的干涉。显然，上述真空管总成的安装操作更加简单。本实用新型还公开了一种制动系统。
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公开(公告)号：CN204267568U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420759412.9
申请日：2014-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D65/04
Abstract: 本实用新型公开了一种制动系统的摩擦块，包括背板(11)以及与所述背板(11)固定的摩擦部(12)，所述背板(11)上具有用于与卡钳相固定的吊耳，所述摩擦部(12)的边缘线与制动盘的边缘线相重合，所述摩擦部(12)上具有散热槽(121)，所述散热槽(121)的开口朝向背离所述背板(11)的一侧，且所述散热槽(121)的两端均贯通至所述摩擦部(12)的边缘处。如此设置后，摩擦部与制动盘接触后产生的热量可通过散热槽散去，进而防止摩擦部长时间保持高温状态后可能出现开裂、剥落等现象，从而提高整个制动系统的制动效果。本实用新型还公开了一种制动系统。
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公开(公告)号：CN205652122U
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201620547668.2
申请日：2016-06-01
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型涉及一种可调式驻车拉索固定支架，包括轴套、上支架及下支架；所述轴套压接于驻车拉索上；上支架包括上支架本体及第一半圆弧结构，上支架本体与第一半圆弧结构相对的一端设置有开口；下支架包括下支架本体及第二半圆弧结构；第一半圆弧结构与第二半圆弧结构组成套管活动套接于轴套上。本申请通过驻车拉索固定支架的轴套、上支架及下支架结构，使得上支架和下支架之间组成的套管与轴套之间相对移动，使得驻车拉索固定支架与驻车拉索接头端之间的长度可调，消除了因车架焊接支架尺寸误差、拉索长度误差累计所引起的长度过短装配不上的问题，提高了装配合格率。
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公开(公告)号：CN205292175U
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201620071306.0
申请日：2016-01-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60G11/02
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车板簧降噪垫，包括降噪垫本体，及设置于所述降噪垫本体相对两个侧边的端部限位角；在所述降噪垫本体一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第一端部限位角和第二端部限位角；另一个侧边上设置两个端部限位角，分别为第三端部限位角和第四端部限位角；在所述降噪垫本体上设置有定位孔。本实用新型提高板簧降噪垫的装配效率，提高板簧减噪垫的限位能力，同时提高板簧降噪垫的使用寿命，彻底解决板簧降噪垫轻易磨损脱落的问题。
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