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公开(公告)号：CN111152165A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010051016.0
申请日：2020-01-17
Applicant: 中车广东轨道交通车辆有限公司 , 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组门系统安装工装，包括门框装配工装、侧立集成组件工装、机构定位工装、门扇工装，门框装配工装具有方形安装框架、上压杆架和下压杆架，方形安装框架设置定位装夹组件，侧立集成组件工装安装在右竖杆上，门扇工装具有门扇吊架。在动车组门系统安装的时候，先利用门框装配工装对门系统的门框进行定位安装，随后利用侧立集成组件工装与门框装配工装配合安装门系统的侧立集成组件，接着利用机构定位工装对门系统的门开关机构进行定位安装，最后利用门扇工装对门系统的门扇进行定位吊装，则可以在不需要人力搬运和定位的情况下完成动车组门系统组件的定位和搬运，大大降低了门系统的安装难度。
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公开(公告)号：CN110043140A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910168438.3
申请日：2019-03-06
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动锁闭装置、轨道车辆门及工作方法：包括行星减速离合组件、内摆臂机构、锁舌、锁体及锁扣，行星减速离合组件包括棘轮、行星轮及太阳轮，行星轮与棘轮、太阳轮均啮合，太阳轮连接用于驱动太阳轮转动的动力装置，行星轮通过行星轮架连接内摆臂机构，棘轮还连接棘轮制动装置，棘轮制动装置包括棘齿，锁舌连接于锁体，锁舌与锁体之间还设有用于使锁舌远离锁扣的弹性装置，太阳轮与锁体之间还设有用于使太阳轮仅能向锁舌锁死方向转动的单向装置。本发明将减速电机的高速小扭矩动力通过减速装置转化为低速大扭矩动力，驱动锁舌给安装到门扇上的锁扣加压，即完成扇门与门框的加压过程，在保压过程中，减速电机断电，用以保护电机。
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公开(公告)号：CN110015314A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910374500.4
申请日：2019-05-07
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种密封胶条及其制备方法，该密封胶条包括密封胶条基体以及基体上的镀膜层。所述镀膜层为纳米膜层。所述镀膜层为聚对二甲苯、单氯改性聚对二甲苯或者双氯改性聚对二甲苯中的至少一种。本发明还提供上述密封胶条的制备方法。该密封胶条可实现在线免维护，降低维护成本，低温下抗结冰冻结，同时对密封胶条起到保护作用，减缓老化。真空镀膜整个过程为密闭真空环境，无挥发，环保无污染，整个过程为物理过程，对基材强度无影响；膜层的附着性好，橡胶弹性变形时，膜层不易开裂脱落，耐低温，低温时不易剥落。
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公开(公告)号：CN103661406B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310707363.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明涉及一种翻板式站台补偿器，包括安装底板、踏板、固定座、驱动机构，固定座与踏板之间活动连接，驱动机构设置在安装底板上，驱动装置的推杆活动连接踏板，在驱动装置上设置控制模块。还包括手动锁闭装置动锁闭装置包括锁芯、凸轮、锁舌，锁芯与凸轮同轴连接，凸轮与锁舌利用连接杆连接，还包括拉簧，所述拉簧的一段设置在立柱上，另一端连接连接杆。还包括手动锁闭到位开关，手动锁闭到位开关设置在立柱上，驱动机构为液压驱动系统。在立柱上设置缓冲头。本发明与现有技术相比，其将原有的伸缩踏板变为翻转踏板，其占用的空间明显减少，同时，由于踏板设置在车体表面，维修十分方便，且设置了手动锁闭装置，安全性能大大增加。
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公开(公告)号：CN104499866A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410750051.6
申请日：2014-12-10
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: E05F15/632
CPC classification number: E05Y2201/668 , E05Y2800/422 , E05Y2900/531
Abstract: 本发明公开了一种列车门系统承载驱动机构，包括机架、传动机构、携门架以及上滑道，机架的两端分别设有左支架和右支架，左支架通过左短导柱与左挂架相连接，右支架通过右短导柱与右挂架相连接，左支架、右支架间设有传动机构，传动机构包括丝杆、电机以及皮带，丝杆的一端通过皮带与电机相连接，丝杆的另一端通过螺母与携门架相连接，携门架上设有一滚轮，上滑道固定在机架上，并在上滑道上设有与滚轮相适配的凹槽。本发明提供的一种列车门系统承载驱动机构，结构简单，安装方便，在列车门扇开关过程中具有传动平稳、安全可靠等有点，有效解决了目前承载驱动机中存在的各种问题，具有良好的应用前景，值得推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102230345B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110146115.8
申请日：2011-06-01
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，该解锁装置设置于丝杆的端部，扭簧套接在轴套和解锁芯上，扭簧的一端固定在轴套上，另一端固定在解锁轮内，扭簧和轴套过盈配合，扭簧和解锁芯间隙配合，轴套和解锁芯同轴，解锁芯安装在连接轴上，轴套和支架相连，连接轴和丝杆固定相连，弹性复位件的一端固定在支架上，另一端固定在拨杆上，复位板固定在轴套上，拨杆的一端固定在解锁轮上，另一端固定在复位板上，定位销设置在复位板上，阻尼器设置在支架上且和复位板接触。本发明提高了解锁的可靠性，直接转动丝杆实现解锁，并且解锁与螺母磨损无关；解决了丝杆跳动问题；将解锁装置放置在自动锁闭机构的端部，结构简单，通用性高。
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公开(公告)号：CN215718348U
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202121682548.0
申请日：2021-07-23
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种塞拉门门扇密封结构，两个塞拉门在门框内进行拼接，其中一个塞拉门的拼接边设有横截面为凸面结构的第一护指胶条，另一个塞拉门的拼接边设有横截面为凹面结构的第二护指胶条，所述第一护指胶条和第二护指胶条凹凸面结构互补；所述第一护指胶条两侧凹陷处均设有斜向外侧延伸的第一外唇边，所述第一护指胶条和第二护指胶条拼接时，第二护指胶条的两侧凸起处从第一外唇边的内侧压于第一护指胶条的两侧凹陷处。本实用新型提高了城际塞拉门系统的水密性和气密性，解决了门扇在高速运行下漏雨的问题。
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公开(公告)号：CN211943300U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202020191029.3
申请日：2020-02-21
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种城轨紧急疏散坡道展开缓冲装置，包括底板、橡胶垫、压缩弹簧、导柱板、压板、套筒和连接件；所述压缩弹簧放置在导向板中，置于底板和压板之间；所述套筒通过连接件紧固在压板上；安装在紧急疏散坡道最前端的底部。结构简单、重量轻，紧急疏散坡道完全展开时，能减小坡道与轨面之间因接触碰撞而引起的振动。
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公开(公告)号：CN211710826U
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202020191028.9
申请日：2020-02-21
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可排除积水的门框，包括左档、下档、积水压板、连接件和右档，所述左档、下档和右档围成一个槽状体；所述的积水压板分别通过连接件紧固在下档上；雨水通过所述下档汇集，经积水压板流出。本实用新型所述的门框结构简单,能够有效减少门框积水，避免积水进入地铁车辆内部；规避了车内用电的安全隐患。
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公开(公告)号：CN207902424U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201721750330.8
申请日：2017-12-15
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: B61B1/02
Abstract: 本实用新型公开了一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，盖板组件设置在踏板框架的前端部，并可绕位于踏板框架上的固定点转动，盖板组件的内侧通过连杆与活动踏板实现联动，导轨安装在踏板框架的两端部，活动踏板安装在导轨上，踏板框架内还设置有驱动组件、驱动板，驱动板安装活动踏板的后端部，驱动组件与驱动板相连接，驱动组件驱动驱动板沿导轨的方向前、后运动，推动活动踏板沿着导轨的方向前、后运动；活动踏板伸出到位时，盖板组件转动出至活动踏板下方，活动踏板收回到位时，盖板组件转动出至活动踏板的前方，且此时，盖板组件与轨道交通列车的车体外侧轮廓相匹配贴合。本实用新型满足轨道交通列车对外观和气动外形要求，具有良好的应用前景。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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