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公开(公告)号：CN111893909B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202010637363.1
申请日：2020-07-03
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明涉一种易维修通风型声屏障，包括复合通风单元板和设置在复合通风单元板顶端的顶端降噪板，其中，所述复合通风单元板包含金属骨架和安装在所述金属骨架上的活动式降噪板、嵌入式降噪板及透明板；所述活动式降噪板、嵌入式降噪板面向声源方向的表面设置有百叶孔，所述顶端降噪板面向声源方向的表面经过拉毛处理。通风的主要原理是：活动式降噪板的转轴偏心设置，在横风作用下，会产生偏载，使降噪板绕轴转动，当降噪板的受风面积和重量一定时，降噪板的偏转角度会随着风速的改变而改变，使通风卸载通道会不同程度的开启，实现通风卸载的目的。此外，活动式降噪板和嵌入式降噪板均可从该声屏障上拆卸下来，实现了易维修的目的。
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公开(公告)号：CN113106879A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110418329.X
申请日：2021-04-19
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种用于钢箱梁拓宽混凝土箱梁的连接构造及施工方法，所述连接构造包括：包括待加宽混凝土箱梁、新建钢箱梁和连接在待加宽混凝土箱梁和新建钢箱梁之间的新旧桥梁连接部，其中，所述新旧桥梁连接部包括混凝土结构以及设置在混凝土内的T字形钢板、上层横向钢筋、下层横向钢筋和竖向钢筋。本发明能提高拓宽后桥梁的横向整体性，改善新旧桥连接最薄弱的双侧翼缘部分受力性能，避免因车辆反复碾压时在该部位出现次生病害。
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公开(公告)号：CN113051705A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011551867.8
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/20 , G01K11/26 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种预测钢轨轨温的方法，所述方法包括如下步骤：利用激励源在安装加速度传感器附近钢轨轨顶处施加振动，并获取钢轨振动加速度信号；计算振动的频响函数曲线，得出不同纵向力F和自振频率之间的关系，并计算得到纵向力F；将纵向力F代入F＝kΔt*A，计算得到温度变化量Δt，其中k为常数，A为钢轨横截面积；根据锁定轨温与温度变化量Δt得到钢轨实际轨温。本发明提出一种精确预测钢轨轨温的方法，可以简便无损的检测钢轨纵向力，并且计算所得钢轨轨温结果更加符合试验值，提高了检测精度。
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公开(公告)号：CN112541294A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011562729.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种车内噪声的预测方法，所述方法包括：建立预测模型，所述预测模型为隧道‑车体有限元边界元模型，具体为建立整车有限元模型、声腔有限元模型和隧道有限元模型，将整车有限元模型和声腔有限元模型耦合，并采用边界元流体将其与隧道有限元模型连接；对所述预测模型施加振动激励，计算相应的第一车内噪声；对所述预测模型施加噪声激励，计算相应的第二车内噪声；将所述第一车内噪声和第二车内噪声叠加得到车内总噪声。本发明的预测方法采用新的模型，预测更加准确，相比于现有技术，采用了基于不同激励作用分析了空气噪声和振动噪声对车内噪声的作用机理，更加全面准确，并且对于两种噪声的叠加采用了更加合理的方法。
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公开(公告)号：CN108867425B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201810830327.X
申请日：2018-07-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种隧道主动式吸振吸附式多重声屏障，其特征在于：它包括一重声屏障管片、二重声屏障管片、组合式锚杆、颗粒阻尼组件、皿型基底、局域共振型散射体、橡胶套环、传动杆。本发明整体结构简单、制造方便，可在高铁隧道、地铁隧道、城市隧道中布置，特别的在地铁隧道中可以进行包裹式布置，可以有效的吸收由于轨道不平顺引起的轮轨振动和噪声对周围环境的影响，有效的降低列车在运行过程中的车内噪声，为乘客和驾驶员提供更加舒适的乘坐与工作环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108980248B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201810830329.9
申请日：2018-07-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: F16F7/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于颗粒阻尼和声子晶体的轨道板导振隔振吸振器，它包括隔声板、导声板、吸振箱、局域化声子晶体散射体。隔振板和导声板由基体和“点缺陷”局域化声子晶体吸振组件通过周期均布组在一起，吸振箱是一种二重颗粒阻尼吸振器，通过弹簧固定在导声板之上。本发明整体结构简单、制造方便，对由于铁路线路不平顺引起的轮轨振动和噪声有良好的减振降噪效果，对工作环境的要求较低，可以用于降低铁路列车车轮产生的噪声，改善铁路列车车轮的噪声、振动特性，降低对周围环境的影响，改善工人工作环境等。
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公开(公告)号：CN111058339A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911238457.5
申请日：2019-12-06
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调准周期性声子晶体扣件系统，其特征在于：它包括周期性垫板、紧固装置、扣压臂，周期性垫板放置在钢轨和扣压臂之间，起到承接缓冲的作用。本发明整体结构简单、制造方便，可高铁、地铁等轨道交通中布置，可以有效的减少吸收由于轨道不平顺引起的轮轨振动引起的对周围环境的影响，有效的降低列车在运行过程中引起的地面振动，改善线路沿线周边居民的居住环境。
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公开(公告)号：CN107478449A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710846272.7
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法，加减速装置包括连接机构、用于和连接机构可分离式连接的车体连接件、恒压气缸、第二钢丝绳、穿装于定滑轮组上的第一钢丝绳和弹簧箱；恒压气缸包括筒体和活塞，筒体固定设置，并具有第一连接端和第二连接端；第一钢丝绳一端连接车体连接件、另一端通过缓冲弹簧连接第一连接端；弹簧箱包括箱体和可沿该箱体轴向活动的内板，箱体固定设置，内板和与该内板相对的箱体底壁之间设有若干弹簧；第二钢丝绳一端与内板固定连接、另一端与第二连接端固定连接。其优点是：方便安装，成本低；辅助加减速大小方便控制；不用将模型列车运行至特别高的位置进行减速，保证了其安全性。
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公开(公告)号：CN211922100U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201922144951.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种新型减振轨道结构，其特征在于：它包括橡胶垫板、轨下液压支承台、枕下动力吸振台。本实用新型整体结构简单、制造方便，可高铁、地铁等轨道交通中布置，可以有效的减少吸收由于轨道几何不平顺、刚度不平顺、车轮踏面磨损等因素引起的轮轨振动引起的对周围环境的影响，有效的降低列车在运行过程中引起的地面振动，改善线路沿线周边居民的居住环境。
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公开(公告)号：CN211447263U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201921881671.8
申请日：2019-11-04
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于液压粘滞阻尼和颗粒阻尼的隔振支座结构，其特征在于：它包括液压粘滞阻尼器、固定垫板、颗粒阻尼适配箱、颗粒阻尼套环，其中颗粒阻尼套环为上下布置的两个，分别用于与上立柱和下立柱固定套接，两个固定垫板相对地设置在两个颗粒阻尼套环内且分别与上立柱、下立柱固定连接，液压粘滞阻尼器两端固定在两个固定垫板上，颗粒阻尼适配箱设置在下垫板上。本实用新型从振动的传播路径出发，提出在振动的传播路径上进行减振和吸收振动的处理手段，来减少振动对上部结构物的影响，大大提高结构物的使用性能。
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