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公开(公告)号：CN113051705B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011551867.8
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/20 , G01K11/26 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种预测钢轨轨温的方法，所述方法包括如下步骤：利用激励源在安装加速度传感器附近钢轨轨顶处施加振动，并获取钢轨振动加速度信号；计算振动的频响函数曲线，得出不同纵向力F和自振频率之间的关系，并计算得到纵向力F；将纵向力F代入F＝kΔt*A，计算得到温度变化量Δt，其中k为常数，A为钢轨横截面积；根据锁定轨温与温度变化量Δt得到钢轨实际轨温。本发明提出一种精确预测钢轨轨温的方法，可以简便无损的检测钢轨纵向力，并且计算所得钢轨轨温结果更加符合试验值，提高了检测精度。
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公开(公告)号：CN112541294B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202011562729.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种车内噪声的预测方法，所述方法包括：建立预测模型，所述预测模型为隧道‑车体有限元边界元模型，具体为建立整车有限元模型、声腔有限元模型和隧道有限元模型，将整车有限元模型和声腔有限元模型耦合，并采用边界元流体将其与隧道有限元模型连接；对所述预测模型施加振动激励，计算相应的第一车内噪声；对所述预测模型施加噪声激励，计算相应的第二车内噪声；将所述第一车内噪声和第二车内噪声叠加得到车内总噪声。本发明的预测方法采用新的模型，预测更加准确，相比于现有技术，采用了基于不同激励作用分析了空气噪声和振动噪声对车内噪声的作用机理，更加全面准确，并且对于两种噪声的叠加采用了更加合理的方法。
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公开(公告)号：CN112989484B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011560561.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种城市轨道交通高架车模型形成方法、噪声预测方法和降噪方法，其中，所述形成方法包括如下步骤：对整编组多个车体进行建模形成列车模型，其中，每个车体包括底板、侧墙板、顶板、车门、车窗、端墙以及风挡多个车体子系统；对桥面板及护栏进行建模形成桥面板及护栏模型；对车内外声腔建模形成车内外声腔模型；将整编组多个车体的各个子系统相互连接；将车体子系统和车内外声腔模型耦合连接，形成整体的轨道交通高架车模型。可以对城市高架车外噪声进行更加精确的评估和分析，并提出有针对性的减振降噪方案，可以在车体设计初级阶段进行仿真分析，提高分析精度的同时节约了测试成本。
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公开(公告)号：CN112849175B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011549641.4
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及一种降噪列车地板,所述地板包括列车外地板、保温材料、多孔吸声材料、薄膜声子晶体板、车内地板，所述薄膜声子晶体板包括多个薄膜声子晶体组合结构呈周期性排布，所述薄膜声子晶体由两层薄膜和一层质量块层组成，所述质量块层至少包含两个以上微小质量块。本发明整体结构简单、制造方便，可以有效的吸收阻隔列车在运行时反射进入车体的外部噪声，有效的降低列车在运行过程中的车内噪声，为乘客和驾驶员提供更加舒适的乘坐与工作环境，实现列车低噪声设计。
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公开(公告)号：CN112849175A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011549641.4
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及一种降噪列车地板,所述地板包括列车外地板、保温材料、多孔吸声材料、薄膜声子晶体板、车内地板，所述薄膜声子晶体板包括多个薄膜声子晶体组合结构呈周期性排布，所述薄膜声子晶体由两层薄膜和一层质量块层组成，所述质量块层至少包含两个以上微小质量块。本发明整体结构简单、制造方便，可以有效的吸收阻隔列车在运行时反射进入车体的外部噪声，有效的降低列车在运行过程中的车内噪声，为乘客和驾驶员提供更加舒适的乘坐与工作环境，实现列车低噪声设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113051705A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011551867.8
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/20 , G01K11/26 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种预测钢轨轨温的方法，所述方法包括如下步骤：利用激励源在安装加速度传感器附近钢轨轨顶处施加振动，并获取钢轨振动加速度信号；计算振动的频响函数曲线，得出不同纵向力F和自振频率之间的关系，并计算得到纵向力F；将纵向力F代入F＝kΔt*A，计算得到温度变化量Δt，其中k为常数，A为钢轨横截面积；根据锁定轨温与温度变化量Δt得到钢轨实际轨温。本发明提出一种精确预测钢轨轨温的方法，可以简便无损的检测钢轨纵向力，并且计算所得钢轨轨温结果更加符合试验值，提高了检测精度。
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公开(公告)号：CN112541294A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011562729.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种车内噪声的预测方法，所述方法包括：建立预测模型，所述预测模型为隧道‑车体有限元边界元模型，具体为建立整车有限元模型、声腔有限元模型和隧道有限元模型，将整车有限元模型和声腔有限元模型耦合，并采用边界元流体将其与隧道有限元模型连接；对所述预测模型施加振动激励，计算相应的第一车内噪声；对所述预测模型施加噪声激励，计算相应的第二车内噪声；将所述第一车内噪声和第二车内噪声叠加得到车内总噪声。本发明的预测方法采用新的模型，预测更加准确，相比于现有技术，采用了基于不同激励作用分析了空气噪声和振动噪声对车内噪声的作用机理，更加全面准确，并且对于两种噪声的叠加采用了更加合理的方法。
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公开(公告)号：CN112695572A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011562650.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01B3/00
Abstract: 本发明涉及一种轨枕，其包括支撑板、螺杆固定板、轨枕本体、导向装置和螺纹调高装置，螺杆固定板设置在轨枕本体与支撑板之间，导向装置和螺纹调高装置分别设置在轨枕本体对应内轨轨面中心正下方和对应外轨轨面中心正下方；所述导向装置包括导向圆柱和支撑块，所述导向圆柱和支撑块固定连接或者一体形成；所述支撑块设置在螺杆固定板上，所述导向圆柱上设置有通孔，螺栓穿过所述通孔与所述轨枕本体固定连接。采用这样的方案，通过驱动装置动作即可实现螺杆将轨枕本体向上顶起，并且轨枕本体会围绕所述导向圆柱的轴心发生转动结构简单，安装方便，实现了方便快捷调高，并且解决了轨枕本体抬升过程中水平方向轻微偏移导致的对螺杆的干涉或损坏。
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公开(公告)号：CN112989484A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011560561.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种城市轨道交通高架车模型形成方法、噪声预测方法和降噪方法，其中，所述形成方法包括如下步骤：对整编组多个车体进行建模形成列车模型，其中，每个车体包括底板、侧墙板、顶板、车门、车窗、端墙以及风挡多个车体子系统；对桥面板及护栏进行建模形成桥面板及护栏模型；对车内外声腔建模形成车内外声腔模型；将整编组多个车体的各个子系统相互连接；将车体子系统和车内外声腔模型耦合连接，形成整体的轨道交通高架车模型。可以对城市高架车外噪声进行更加精确的评估和分析，并提出有针对性的减振降噪方案，可以在车体设计初级阶段进行仿真分析，提高分析精度的同时节约了测试成本。
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公开(公告)号：CN112560320A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011551787.2
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F17/15 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种轨道结构弯曲振动带隙的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：a)建立轨道结构的动力学模型，所述钢轨简化为铁木辛柯梁单元，扣件与道砟简化为扣件弹簧和道砟弹簧，轨枕简化为质量块，即铁木辛柯梁单元通过支撑弹簧与质量块上表面连接，质量块下表面通过另一支撑弹簧与地基连接的双层弹性点支撑轨道结构动力学模型；b)计算双层弹性点支撑轨道结构频散特性，得到有砟轨道结构垂向振动频散曲线。本发明方法提出双层连续弹性梁模型结构，相比于现有的方案更加贴合实际情况。解决了传统平面波方法在求解双层轨道结构时，本征方程中存在奇异矩阵从而导致无法求解的问题，提高了平面波展开法的适用性。
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