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公开(公告)号：CN113051705B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011551867.8
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/20 , G01K11/26 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种预测钢轨轨温的方法，所述方法包括如下步骤：利用激励源在安装加速度传感器附近钢轨轨顶处施加振动，并获取钢轨振动加速度信号；计算振动的频响函数曲线，得出不同纵向力F和自振频率之间的关系，并计算得到纵向力F；将纵向力F代入F＝kΔt*A，计算得到温度变化量Δt，其中k为常数，A为钢轨横截面积；根据锁定轨温与温度变化量Δt得到钢轨实际轨温。本发明提出一种精确预测钢轨轨温的方法，可以简便无损的检测钢轨纵向力，并且计算所得钢轨轨温结果更加符合试验值，提高了检测精度。
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公开(公告)号：CN111270621B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201911226357.0
申请日：2019-12-04
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明属于轨道交通减振降噪控制领域，其目的在于提供一种新型二维声子晶体声屏障结构,其特征在于：它包括立方体声子晶体元胞和固定板构成。立方体声子晶体元胞采用普通钢材料设计，固定板主要起到将设计好的立方体声子晶体元胞有规则的布置固定的目的。本发明整体结构简单、制造方便，拆卸安装方便，对由于铁路线路不平顺引起的轮轨振动和噪声有良好的减振降噪效果，对工作环境的要求较低，可以用于降低铁路列车车轮产生的噪声，改善铁路列车车轮的噪声、振动特性，降低对周围环境的影响，改善工人工作环境等。
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公开(公告)号：CN111979850A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010833264.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明提供一种控制铁路过渡段振动的扣件布置方法和系统，所述布置方法包括，1)确定过渡段所需的扣件数目；2)确定过渡段的主要响应频段；3)根据所述响应频段确定扣件刚度渐变幅度；4)根据列车的行驶方向调整扣件刚度按照所述渐变幅度逐渐变大。采用本发明的布置方法和系统，操作简单，无需进行复杂的分析，在实现减弱铁路过渡段振动响应的同时，确保了列车行驶安全性，也降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN109868695B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910286003.9
申请日：2019-04-10
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明提供一种基于液压粘滞阻尼的新型周期性扣件结构，其特征在于：它包括调谐质量扣压弹条、螺旋道钉、弹性垫圈、螺母、液压粘滞阻尼器、调高垫板。本发明整体结构简单、制造方便，可高铁、地铁等轨道交通中布置，可以有效的减少吸收由于轨道不平顺引起的轮轨振动引起的对周围环境的影响，有效的降低列车在运行过程中引起的地面振动，改善线路沿线周边居民的居住环境。
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公开(公告)号：CN108980248A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810830329.9
申请日：2018-07-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: F16F7/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于颗粒阻尼和声子晶体的轨道板导振隔振吸振器，它包括隔声板、导声板、吸振箱、局域化声子晶体散射体。隔振板和导声板由基体和“点缺陷”局域化声子晶体吸振组件通过周期均布组在一起，吸振箱是一种二重颗粒阻尼吸振器，通过弹簧固定在导声板之上。本发明整体结构简单、制造方便，对由于铁路线路不平顺引起的轮轨振动和噪声有良好的减振降噪效果，对工作环境的要求较低，可以用于降低铁路列车车轮产生的噪声，改善铁路列车车轮的噪声、振动特性，降低对周围环境的影响，改善工人工作环境等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107503246B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201710655759.7
申请日：2017-08-03
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟，所述活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟包括混凝土块以及埋设在所述混凝土块内部的活塞式颗粒阻尼元件；所述活塞式颗粒阻尼元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒和金属球；所述金属球与所述混凝土块之间经金属丝连接固定。本发明的优点是，将活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟应用于轨道的过渡段，可有效地改善过渡段的动力特性，还可以有效地降低道砟传递到路基上的动载荷，降低路基沉降，使得列车高速通过过渡段时车辆与线路相互动力作用无明显变化，不会加速线路状态的恶化；此外本发明中的活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟不影响正常线路维护的捣固和清筛。
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公开(公告)号：CN107554545B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710848132.3
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: B61F5/38
Abstract: 本发明公开了一种列车通过曲线地段时协调内外轨长度差的控制装置与方法，包括承重轮机构、导向轴机构以及轮对横向拨动器，承重轮机构包括车轴、设置于车轴两侧的无轮缘承重轮、支撑车轴旋转的轴箱以及第一横向滑动支座，第一横向滑动支座设置于轴箱与列车转向架之间；导向轴机构分别与承重轮机构构成可水平相对移动式连接、与列车转向架构成可竖向相对移动式连接；承重轮机构与列车转向架构成可水平相对移动式连接；轮对横向拨动器与轴箱连接；车轴上安装扭矩传感器。其优点是：该控制装置与方法能够消除钢轨侧磨，并可实现协调内外轨长度差，消除钢轨的垂磨，有效减小车轮与钢轨之间的不良磨耗导致的振动与噪声，也减小了列车运行过程的能耗。
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公开(公告)号：CN112853825B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110041727.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调准周期阻尼钢轨，其特征在于：包括钢轨本体、层状声子晶体结构体、一维声子晶体减振层、横向振动传递杆、带孔螺栓杆、紧固螺帽、竖向振动传递杆、颗粒阻尼器、曲柄连杆腔体、矩形截面腔体。本发明的方案增加了钢轨的垂向静刚度和阻尼,提高了轮轨振动顺轨向的衰减率，同时阻隔了轮轨辐射的一次噪声，有效控制轨道结构低中频域内的振动与噪声，可在0～2000Hz的较宽频段内耗散振动能量，且整体结构拆卸方便，易于更换零部件。
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公开(公告)号：CN112695572A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011562650.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01B3/00
Abstract: 本发明涉及一种轨枕，其包括支撑板、螺杆固定板、轨枕本体、导向装置和螺纹调高装置，螺杆固定板设置在轨枕本体与支撑板之间，导向装置和螺纹调高装置分别设置在轨枕本体对应内轨轨面中心正下方和对应外轨轨面中心正下方；所述导向装置包括导向圆柱和支撑块，所述导向圆柱和支撑块固定连接或者一体形成；所述支撑块设置在螺杆固定板上，所述导向圆柱上设置有通孔，螺栓穿过所述通孔与所述轨枕本体固定连接。采用这样的方案，通过驱动装置动作即可实现螺杆将轨枕本体向上顶起，并且轨枕本体会围绕所述导向圆柱的轴心发生转动结构简单，安装方便，实现了方便快捷调高，并且解决了轨枕本体抬升过程中水平方向轻微偏移导致的对螺杆的干涉或损坏。
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