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公开(公告)号：CN107503247B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201710655911.1
申请日：2017-08-03
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕，所述活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕包括轨枕主体以及埋设在所述轨枕主体中的活塞式颗粒阻尼元件；所述轨枕主体的上表面设置有承轨槽；所述活塞式颗粒阻尼元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒和金属球；所述金属球与所述轨枕主体之间经金属丝连接固定。本发明的优点是，设置在轨枕主体内的活塞式颗粒阻尼元件可以吸收并消耗轨枕主体的振动能量；将活塞式颗粒阻尼元件埋设在轨枕主体内部相当于增加了活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕的阻尼，使得活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕可以耗散掉轮轨作用产生的振动能量，起到了减振隔振的作用。
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公开(公告)号：CN107478449B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710846272.7
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明提供一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法，加减速装置包括连接机构、用于和连接机构可分离式连接的车体连接件、恒压气缸、第二钢丝绳、穿装于定滑轮组上的第一钢丝绳和弹簧箱；恒压气缸包括筒体和活塞，筒体固定设置，并具有第一连接端和第二连接端；第一钢丝绳一端连接车体连接件、另一端通过缓冲弹簧连接第一连接端；弹簧箱包括箱体和可沿该箱体轴向活动的内板，箱体固定设置，内板和与该内板相对的箱体底壁之间设有若干弹簧；第二钢丝绳一端与内板固定连接、另一端与第二连接端固定连接。其优点是：方便安装，成本低；辅助加减速大小方便控制；不用将模型列车运行至特别高的位置进行减速，保证了其安全性。
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公开(公告)号：CN112989484B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011560561.9
申请日：2020-12-25
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种城市轨道交通高架车模型形成方法、噪声预测方法和降噪方法，其中，所述形成方法包括如下步骤：对整编组多个车体进行建模形成列车模型，其中，每个车体包括底板、侧墙板、顶板、车门、车窗、端墙以及风挡多个车体子系统；对桥面板及护栏进行建模形成桥面板及护栏模型；对车内外声腔建模形成车内外声腔模型；将整编组多个车体的各个子系统相互连接；将车体子系统和车内外声腔模型耦合连接，形成整体的轨道交通高架车模型。可以对城市高架车外噪声进行更加精确的评估和分析，并提出有针对性的减振降噪方案，可以在车体设计初级阶段进行仿真分析，提高分析精度的同时节约了测试成本。
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公开(公告)号：CN110318304A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910543130.2
申请日：2019-06-21
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种异形断面减振降噪阻尼钢轨，其特征在于所述钢轨包括轨头、轨底以及连接于两者之间的轨腰，所述轨头、所述轨底以及所述轨腰之间的围合区域构成中空的腔体，所述腔体内填充阻尼材料。本发明的优点是：（1）相较于在轨腰部粘贴阻尼材料，本发明可省去阻尼材料表面的约束层与保护层，并且无需考虑阻尼材料与轨腰的粘贴强度以及耐久性等问题；（2）本发明不仅可以用于低速的轨道交通钢轨的减振降噪，也可用于高速铁路钢轨的减振降噪，适用范围广；（3）本发明中的阻尼材料填充在钢轨内部，不存在阻尼材料脱落的风险，因而对列车的正常行驶不造成任何障碍。
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公开(公告)号：CN109003528A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201811144745.X
申请日：2018-09-29
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G09B25/00
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道施工的精细化模拟装置及方法，包括一内部填充有模型土的模型槽，用于在模型槽内掘进施工的模型盾构机、前端可拆卸的连接模型盾构机后端的钢套筒、连接在钢套筒后端的顶推装置，模型槽包括始发口和接收口，接收口设置有凸形盖板；该模拟方法通过将盾构机掘进与管片拼装、同步注浆的过程分离并依次进行模拟，避免多项模拟步骤相互干扰。本发明的优点是：操作简单，所需试验操作人员少，将盾构机掘进施工、盾构隧道管片拼装、同步注浆完全分开，从而可以精细、有序地模拟盾构隧道施工全过程的各关键步骤；省去了模型盾构机复杂的装置，节省了模型试验成本；为盾构隧道施工研究提供更加可靠与有效的模型试验方法。
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公开(公告)号：CN108468548A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810467152.0
申请日：2018-05-16
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E21D9/087
摘要： 本发明公开了一种环形剪刀型盾构机刀盘装置，安装于盾构机前部，其特征在于所述刀盘装置包括中心开挖刀盘以及位于所述中心开挖刀盘外侧的环状边缘剪切刀盘；所述刀盘装置具有两个驱动机构，两个所述驱动机构分别驱动所述中心开挖刀盘和所述环状边缘剪切刀盘按相反方向旋转。本发明的优点是：在盾构隧道施工时，环形剪刀型盾构机刀盘装置可减小切削土体过程中对刀盘边缘地层的扰动，从而减小盾构施工对周围建（构）筑物的影响，尤其是当孤石位于刀盘装置边缘位置时，利用环向锯切过程中的平衡关系，可以更大程度地防止孤石在地层翻滚，加大了对孤石破岩能力。
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公开(公告)号：CN107366544A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710655779.4
申请日：2017-08-03
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E21D11/08
CPC分类号： E21D11/08
摘要： 本发明公开了一种活塞式颗粒阻尼耗能减振地铁管片，所述活塞式颗粒阻尼耗能减振地铁管片包括管片主体以及埋设在所述管片主体内部的活塞式颗粒阻尼元件。本发明的优点是，活塞式颗粒阻尼元件可以高效地吸收各种频率的振动能量；将活塞式颗粒阻尼元件埋设在管片主体的内部，可有效地耗散活塞式颗粒阻尼耗能减振地铁管片在工作过程中的振动能量，相当于增大了地铁隧道壁结构的阻尼，可有效防止地铁隧道内的振动和噪声传播至地铁隧道外侧。
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公开(公告)号：CN107338687A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710747474.6
申请日：2017-08-28
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种组合式轨枕，所述组合式轨枕包括轨枕主体以及承轨板，所述轨枕主体的上表面开设有承轨槽，所述承轨板设置在所述承轨槽中；所述承轨板上开设有竖向贯穿的扣件固定孔。本发明的优点是，1)通过调节承轨板中板体的层数及厚度，可以灵活地调节轨枕的高度，便于维修；2）通过选择不同材质的承轨板，可以根据需求灵活地调整承轨板的刚度，进而调节轨道结构的整体刚度。
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公开(公告)号：CN107161168A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710382421.9
申请日：2017-05-26
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种列车转向架上的轨道平顺度动态调整适应装置及控制方法，该装置包括数控伸缩千斤顶；所述数控伸缩千斤顶设置于所述列车转向架的一系悬挂弹簧与轴箱之间；在该方法中根据轨道的不平顺调节数控伸缩千斤顶的伸缩长度。本发明的优点在于：设置在一系悬挂弹簧以及轴箱之间的数控伸缩千斤顶可以主动、实时的调节列车转向架的高低，使得每个车轮可以主动适应轨道的竖向不平顺，从而有效地减小转向架振动以及小车厢振动，同时可有效减小行车过程导致的轨道振动及其基础振动，以及具有降噪与减少列车运行能耗的作用。
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公开(公告)号：CN107100644A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710500300.X
申请日：2017-06-27
申请人： 华东交通大学
CPC分类号： E21D11/08 , E21D11/107
摘要： 本发明公开了一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构及其施工方法，该加强结构包括叠合设置在地铁盾构隧道内表面的轨道板以及若干根纵向钢筋混凝土梁；轨道板以及纵向钢筋混凝土梁均沿地铁盾构隧道的轴线方向设置，在地铁盾构隧道的管片内壁的设计叠合面上均布有预留的突出钢筋以同轨道板以及纵向钢筋混凝土梁连接构成叠合的组合结构。本发明的优点是，合理的利用盾构隧道的内部净空，通过在管片上预留突出钢筋，加强地铁盾构隧道与现浇的纵向钢筋混凝土梁及轨道板之间的连接，形成叠合良好的组合结构，大大地增加了地铁盾构隧道的纵向的竖向弯曲刚度、水平弯曲刚度、纵向扭转刚度以及横向的抗弯刚度，减少盾构隧道的纵向不均匀变形和横椭圆变形。
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