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公开(公告)号：CN107478449B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710846272.7
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明提供一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法，加减速装置包括连接机构、用于和连接机构可分离式连接的车体连接件、恒压气缸、第二钢丝绳、穿装于定滑轮组上的第一钢丝绳和弹簧箱；恒压气缸包括筒体和活塞，筒体固定设置，并具有第一连接端和第二连接端；第一钢丝绳一端连接车体连接件、另一端通过缓冲弹簧连接第一连接端；弹簧箱包括箱体和可沿该箱体轴向活动的内板，箱体固定设置，内板和与该内板相对的箱体底壁之间设有若干弹簧；第二钢丝绳一端与内板固定连接、另一端与第二连接端固定连接。其优点是：方便安装，成本低；辅助加减速大小方便控制；不用将模型列车运行至特别高的位置进行减速，保证了其安全性。
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公开(公告)号：CN107977540B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810023040.6
申请日：2018-01-10
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于最优受力状态的波纹钢板拱桥横断面设计方法，该设计方法包括以下步骤：根据波纹钢板拱桥的使用需求初步确定波纹钢板拱桥的矢高f；根据波纹钢板拱桥的矢高f、上覆土力学性能参数以及上覆土厚度计算出波纹钢板拱桥的跨度l；根据计算获得的波纹钢板拱桥的跨度l和矢高f判断其是否满足使用需求，如此往复，直至波纹钢板拱桥的跨度l和矢高f满足使用需求为止；之后计算出波纹钢板拱桥的横断面轴线。本发明的优点是：相比传统的波纹钢板拱桥而言，在基本不增加工程造价的情况下，最大限度地减小波纹钢板的弯矩，也最大限度地减小了波纹钢板拱桥基础的水平推力，从而减小波纹钢板拱桥的变形，也可以减小波纹钢板拱桥的用钢量。
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公开(公告)号：CN107554549B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710847566.1
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B61F9/00
摘要： 本发明公开了一种列车转向架上的导向系统及其工作方法，该列车转向架上安装有承重轮系统以及导向系统，其中的导向系统包括安装于承重轮系统上的导向轴安装架以及安装于导向轴安装架上的导向轴轴箱，导向轴轴箱中竖向设置有导向轴，导向轴的下部对应于钢轨内侧，导向轴具有动力装置。其功能为：导向系统中的导向轴可替代承重轮上所取消的轮缘承担列车转向架的导向作用，从而使此导向系统可用于消除钢轨侧磨装置与协调曲线段内外轨长度差装置。
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公开(公告)号：CN107554542A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710845322.X
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B61F5/02
摘要： 本发明涉及列车减振降噪技术领域，特别是一种列车车厢的永磁悬浮减振降噪装置，其特征在于：所述装置安装在列车车厢与列车转向架之间，包括悬浮车厢底座和悬浮箱，所述悬浮车厢底座设置在列车车厢的底部，所述悬浮箱与所述列车转向架相连接，所述悬浮车厢底座上具有第一磁铁，所述悬浮箱的箱体内部具有第二磁铁，所述悬浮车厢底座通过所述第一磁铁与所述第二磁铁之间相同磁极相对时所产生的磁斥力悬浮在所述悬浮箱的箱体内部，从而使所述列车车厢与所述列车转向架之间完全不接触。本发明的优点是：结构简单，利于实现，安全可靠；在列车运行过程中，完全隔断转向架向车厢传递振动与噪声。
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公开(公告)号：CN107471908B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201710848134.2
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B60B17/00
摘要： 本发明公开了一种消除钢轨侧磨的列车车轮装置，包括车轮机构以及连接于车轮机构上的导向轴机构，车轮机构包括车轴、支承车轴的车轴轴箱以及安装于车轴两侧的无轮缘承重轮，无轮缘承重轮踏面呈锥形构造；导向轴机构由导向轴安装架、导向轴轴箱以及导向轴组成。本发明的优点是：列车车轮装置通过在无轮缘承重轮上不设置轮缘并设置相应的导向轴机构，从而使其能够消除承重轮与钢轨发生侧磨；同时利用导向轴进行导向，确保列车沿钢轨前进，而导向轴与钢轨侧面接触时发生滚动摩擦，消除了钢轨侧磨；从而达到了在不影响列车运行的安全平稳舒适性情况下，有效减小无轮缘承重轮与钢轨之间的不良磨耗导致的振动与噪声，也减小了列车运行过程中的能耗。
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公开(公告)号：CN107977540A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201810023040.6
申请日：2018-01-10
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于最优受力状态的波纹钢板拱桥横断面设计方法，该设计方法包括以下步骤：根据波纹钢板拱桥的使用需求初步确定波纹钢板拱桥的矢高f；根据波纹钢板拱桥的矢高f、上覆土力学性能参数以及上覆土厚度计算出波纹钢板拱桥的跨度l；根据计算获得的波纹钢板拱桥的跨度l和矢高f判断其是否满足使用需求，如此往复，直至波纹钢板拱桥的跨度l和矢高f满足使用需求为止；之后计算出波纹钢板拱桥的横断面轴线。本发明的优点是：相比传统的波纹钢板拱桥而言，在基本不增加工程造价的情况下，最大限度地减小波纹钢板的弯矩，也最大限度地减小了波纹钢板拱桥基础的水平推力，从而减小波纹钢板拱桥的变形，也可以减小波纹钢板拱桥的用钢量。
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公开(公告)号：CN107478449A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710846272.7
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G01M17/08
CPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明提供一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法，加减速装置包括连接机构、用于和连接机构可分离式连接的车体连接件、恒压气缸、第二钢丝绳、穿装于定滑轮组上的第一钢丝绳和弹簧箱；恒压气缸包括筒体和活塞，筒体固定设置，并具有第一连接端和第二连接端；第一钢丝绳一端连接车体连接件、另一端通过缓冲弹簧连接第一连接端；弹簧箱包括箱体和可沿该箱体轴向活动的内板，箱体固定设置，内板和与该内板相对的箱体底壁之间设有若干弹簧；第二钢丝绳一端与内板固定连接、另一端与第二连接端固定连接。其优点是：方便安装，成本低；辅助加减速大小方便控制；不用将模型列车运行至特别高的位置进行减速，保证了其安全性。
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公开(公告)号：CN107554545B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710848132.3
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B61F5/38
摘要： 本发明公开了一种列车通过曲线地段时协调内外轨长度差的控制装置与方法，包括承重轮机构、导向轴机构以及轮对横向拨动器，承重轮机构包括车轴、设置于车轴两侧的无轮缘承重轮、支撑车轴旋转的轴箱以及第一横向滑动支座，第一横向滑动支座设置于轴箱与列车转向架之间；导向轴机构分别与承重轮机构构成可水平相对移动式连接、与列车转向架构成可竖向相对移动式连接；承重轮机构与列车转向架构成可水平相对移动式连接；轮对横向拨动器与轴箱连接；车轴上安装扭矩传感器。其优点是：该控制装置与方法能够消除钢轨侧磨，并可实现协调内外轨长度差，消除钢轨的垂磨，有效减小车轮与钢轨之间的不良磨耗导致的振动与噪声，也减小了列车运行过程的能耗。
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公开(公告)号：CN107083971A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710501832.5
申请日：2017-06-27
申请人： 华东交通大学
CPC分类号： E21D9/14 , E21D11/08 , E21D11/107
摘要： 本发明公开了一种零弯矩盾构隧道，该盾构隧道的横断面呈“上小、下大”的鸡蛋型；所述盾构隧道横断面轴线的中心水平直径位于其竖向直径的中心位置，所述盾构隧道横断面轴线的最大水平直径位于其中心水平直径的下方且两者的间距为偏心距△，竖向直径大于最大水平直径。本发明的优点是，相比传统的盾构隧道而言，在基本不增加工程造价的情况下，最大限度地减小盾构隧道的弯矩，从而减小盾构隧道的横断面变形，以及管片纵缝接头的张开变形，以此防止管片纵缝接头破损与渗漏水；此外，相对于现有的盾构隧道管片而言，可减少管片的钢筋使用量。
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公开(公告)号：CN107554542B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201710845322.X
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B61F5/02
摘要： 本发明涉及列车减振降噪技术领域，特别是一种列车车厢的永磁悬浮减振降噪装置，其特征在于：所述装置安装在列车车厢与列车转向架之间，包括悬浮车厢底座和悬浮箱，所述悬浮车厢底座设置在列车车厢的底部，所述悬浮箱与所述列车转向架相连接，所述悬浮车厢底座上具有第一磁铁，所述悬浮箱的箱体内部具有第二磁铁，所述悬浮车厢底座通过所述第一磁铁与所述第二磁铁之间相同磁极相对时所产生的磁斥力悬浮在所述悬浮箱的箱体内部，从而使所述列车车厢与所述列车转向架之间完全不接触。本发明的优点是：结构简单，利于实现，安全可靠；在列车运行过程中，完全隔断转向架向车厢传递振动与噪声。
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