公开(公告)号：CN112693330B

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202010961027.2

申请日：2020-09-14

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·穆斯图菲 ,  C·福尔克默 ,  P·克尔纳

IPC: B60L50/64 ,  B60K1/04 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电池系统，该牵引电池系统包括：牵引电池(3)，该牵引电池被设计成能够以不可运动的方式接纳在该机动车辆(2)的车身中；以及保护结构(6)，该保护结构被布置在牵引电池(3)与机动车辆(2)的行车道(5)之间，其中该保护结构(6)借助于固定系统(13)与牵引电池(3)连接。根据本发明，所述固定系统(13)是能够松脱的固定系统(13)，其中，所述固定系统(13)被设计成具有阴元件和阳元件，该阴元件和该阳元件被设计成相互间实现形状配合连接。

公开(公告)号：CN116111252A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202211382841.4

申请日：2022-11-07

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/271

Abstract: 用于机动车辆(80)中的用于容纳至少一个电池电堆(4)的电池模块外壳(2)，包括：用于容纳电池单元(8)的多个外壳单元(6)；用于关闭所述外壳单元(6)的前盖元件和后盖元件(10a、10b)，其中所述外壳单元(6)被设计为挤压型材，并且包括用于引入所述电池单元(8)的前面侧开口和后面侧开口(12a、12b)以及布置在所述开口(12a、12b)之间的外壳壁(14)，其中所述外壳单元(6)经由其外壳壁(14)彼此材料配合连接，所述前盖元件和所述后盖元件(10a、10b)被设计成覆盖所述外壳单元(6)的前面侧开口和后面侧开口(12a、12b)。

公开(公告)号：CN115498281A

公开(公告)日：2022-12-20

申请号：CN202210585634.2

申请日：2022-05-27

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/48 ,  H01M50/569 ,  H01M50/507 ,  H01M50/258 ,  H02J7/00 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆牵引电池组件(10)，具有：在单个水平平面(XY)上布置在车辆底板中的多个电池模块(101‑106)、电气电池管理系统和高压汇流排(20)，该高压汇流排将所有电池模块(101‑106)和电池管理系统相互电连接，其中该电池管理系统用于监测所有电池模块(101‑106)并且具有作为功能部件(36，37，38，39)的至少一个接触器以及针对每个电池模块(101‑106)的温度监测装置和/或电压监测装置。电池管理系统由至少两个电池管理子模块(30，31)构成，该至少两个电池管理子模块分别具有所有功能部件(36，37，38)的整体的一部分并且被布置成远离彼此。

公开(公告)号：CN115207524A

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202210377930.3

申请日：2022-04-12

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  O·希格

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/6553 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  H01M50/507

Abstract: 提出一种用于机动车辆(200)的电池装置(100)，具有：具有第一壳体(5.1)的第一电池模块(1)；在第一方向(X)上与第一电池模块(1)相邻布置的、具有第二壳体(5.2)的第二电池模块(2)；冷却剂通道(12)和布置在冷却剂通道(12)中的、用于电接触第一电池模块和第二电池模块(1、2)的电池模块连接器(13)，其中第一壳体和第二壳体(5.1、5.2)在相应与第一方向(X)正交布置的第二方向(Y)上的相对的端侧(5')处具有冷却剂入口开口(10)且具有相对于第二方向(Y)在第一壳体或第二壳体(5.1、5.2)中央布置的、通入冷却剂通道(12)的冷却剂出口开口(11)。还描述一种用于运行电池装置(00)的方法及一种机动车辆(200)。

公开(公告)号：CN115207508A

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202210342350.0

申请日：2022-04-02

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  I·沃格尔 ,  D·席贝尔 ,  S·莫斯托菲 ,  A·斯塔尔切夫斯基 ,  C·福尔克默

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568

Abstract: 一种高压电池部件(1)，包括连接装置(2)，其用于将用于冷却剂的冷却剂管线(10)与高压电池的冷却体(3)连接，连接装置(2)具有：能够与冷却体(3)连接的连接件(4)；和在端侧布置在连接件(4)处的密封元件(5)，用于在连接件(4)与冷却体(3)之间进行密封。在此，连接装置(2)包括相对于连接件(4)可移动的扩张件(6)。扩张件(6)通过推入到连接件(4)中而能够从用于将连接件(4)引入到冷却体(3)中的引入位置(12)转移到密封位置(22)。扩张件(6)在密封位置(22)使密封元件(5)径向向外扩张，从而当连接件(4)插入到冷却体(3)中时，密封元件(5)密封地抵靠在冷却体(3)处。

公开(公告)号：CN114552107A

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202111307819.9

申请日：2021-11-05

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默 ,  I·沃格尔 ,  A·斯塔尔切夫斯基 ,  D·席贝尔 ,  R·凯勒 ,  M·穆勒

IPC: H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  H01M50/204 ,  H01M50/30 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明涉及一种具有牵引电池模块(10)的机动车辆(100)，该牵引电池模块具有紧密地密封的模块壳体(20)，在模块壳体中容纳有至少一个单元堆对(600)，该至少一个单元堆对由相应地由至少两个电池单元(62)构成的左侧单元堆和右侧单元堆(60，60')构成。该牵引电池模块(10)被布置在车辆底板(102)上，并且该牵引电池模块相对于车辆中部(M)对称地沿车辆横向方向(X)延伸。该牵引电池模块在水平平面上具有底壁(26)。在位于车辆中部(M)的模块壳体(20)中且相对于车辆横向方向(X)，在左侧单元堆(60)与右侧单元堆(66')之间形成有气体空间(66)，该模块底壁(26)在该气体空间(66)的区域中在车辆中部具有排气元件(30)。

公开(公告)号：CN114537120A

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202111313548.8

申请日：2021-11-08

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  S·莫斯托菲 ,  C·福尔克默

IPC: B60K1/04 ,  H01M50/249 ,  H01M50/204 ,  H01M50/30

Abstract: 本发明提出一种电动车辆(1)，其具有布置在该电动车辆(1)两侧的纵向门槛(2)和布置在这些纵向门槛之间的、用于驱动电动车辆(1)的牵引电池(3)。该牵引电池(3)具有用于在发生热事件时使该牵引电池(3)脱气的装置(4)。在该电动车辆中，在这些纵向门槛(2)中的至少一个纵向门槛与该牵引电池(3)之间形成有用于在使该牵引电池(3)脱气时引导气体的通道(5)。这种电动车辆确保提高的乘员保护和提高的部件保护。

公开(公告)号：CN219917388U

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202320634040.6

申请日：2023-03-28

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默 ,  S·弗里斯

IPC: H01M50/242 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60

Abstract: 本实用新型涉及一种机动车辆，所述机动车辆具有带电池组壳体的电能储存器，所述电池组壳体具有至少一个流体流出开口，其中在所述电能储存器下方布置有防钻撞保护板，并且其中在所述电池组壳体和所述防钻撞保护板之间构造至少一个第一流动通道，并且在所述防钻撞保护板内构造至少一个第二流动通道，其中所述防钻撞保护板包括通向所述至少一个第二流动通道的至少一个流入开口和来自所述至少一个第二流动通道的至少一个流出开口，其中所述电池组壳体的所述至少一个流体流出开口通过所述至少一个第一流动通道与所述至少一个流入开口连通。

公开(公告)号：CN220172319U

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202321158881.0

申请日：2023-05-15

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： S·穆斯图菲 ,  P·克尔纳 ,  C·福尔克默 ,  S·弗里斯

IPC: H01M50/367 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249

Abstract: 本实用新型涉及一种机动车(1)，该机动车具有电驱动单元(2)、电能储存器(7)和排气装置(11)，其中，电能储存器(7)包括壳体(8)，该壳体具有内部空间(10)和布置在该壳体中的至少一个电芯(9)，其中，排气装置(11)包括至少一个排气通道(12)，该至少一个排气通道与电能储存器(7)的内部空间(10)和外部环境(17)以流体流动的方式连接，其中，至少一个排气通道(12)借助于通道壁(13)形成，该通道壁限定排气通道(12)的路径，其中，通道壁(13)被构造成使得排气通道(12)具有基于多个通道偏转部(14)而形成的弯曲的路径。

公开(公告)号：CN219133869U

公开(公告)日：2023-06-06

申请号：CN202223285568.1

申请日：2022-12-08

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： P·克勒纳 ,  C·福尔克默

IPC: B60L50/64 ,  B60K1/04 ,  H01M50/258 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/502

Abstract: 提供一种多腔室电池模块，以及具有牵引电池的电动车辆；该多腔室电池模块，配备有第一单元包和第二单元包，多腔室电池模块包括：模块壳体，其借助于第一分隔壁在第一方向上分成至少三个相邻布置的区域，在每个区域中在垂直于第一方向布置的第二方向上布置有至少两个第一单元包或第二单元包；在第一方向上外部布置的区域包括第一单元包，位于外部布置的区域之间的至少一个区域包括第二单元包；第一单元包包括布置在单元包的相对侧上的电连接件；第二单元包包括布置在单元包的相同侧上的电连接件；跨区域并排布置的单元包彼此串联地电连接。