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公开(公告)号：CN113871661A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111114843.0
申请日：2021-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04537
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的控制方法及控制装置，其中，控制方法包括：获取所述燃料电池在不同环境条件下的初始输出模型；获取所述燃料电池在当前检测周期的当前环境条件和当前输出值；根据所述当前环境条件和所述初始输出模型确定所述燃料电池在当前环境条件下的初始输出值；根据所述当前输出值和所述初始输出值判断所述燃料电池是否满足长寿命控制条件；如果所述燃料电池满足所述长寿命控制条件，执行长寿命控制模式。本发明提供的燃料电池的控制方法及控制装置，考虑环境条件对燃料电池输出的影响，可在整车实际应用场景下检测燃料电池的实际衰减率，延长燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113707894A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110958759.0
申请日：2021-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池催化剂及其制备方法和应用，所述制备方法包括以下步骤：(1)将钴源、氮源及添加剂与溶剂混合，加热搅拌均匀后冷冻干燥，经一步烧结处理得到前驱体；(2)将步骤(1)得到的前驱体与碳源混合，进行水热反应，经二步烧结处理得到碳包覆的前驱体；(3)将步骤(2)得到的碳包覆的前驱体与磷源混合，经三步烧结处理得到所述燃料电池催化剂。本发明对制备的氮掺杂的钴碳材料做进一步磷化处理，实现碳材料内的多原子掺杂协同效应以提高材料的催化性能，经过磷化，P元素的引入增强了Co‑N‑C内部各元素间的协同作用，创造了更多的催化活性位点。
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公开(公告)号：CN112635806A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011563852.3
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2404
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的装配生产线及装配方法，其属于燃料电池装配技术领域，燃料电池发动机的装配生产线包括分装区域、总装线及运输装置，总装线包括传送装置、空压机分装工位、空滤分装工位、供氢回氢分装工位、插接件分装工位、DCDC分装工位及高低压线束分装工位，空压机分装工位、空滤分装工位、供氢回氢分装工位及DCDC分装工位设置于传送装置的一侧，插接件分装工位与供氢回氢分装工位相对设置，高低压线束分装工位与DCDC分装工位相对设置。本发明降低了对操作员的要求，且燃料电池发动机的装配方案能够与自动化流水线高效匹配，提高了装配效率，能够实现燃料电池发动机的量产。
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公开(公告)号：CN113406505B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202110830331.8
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的剩余寿命预测方法及装置，其中，燃料电池由多个单体组成，燃料电池的剩余寿命预测方法包括：获取燃料电池在运行工况期间的参数数据；参数数据至少包括电压、电流、单体电压、空气进气流量、空气进气压力和冷却水入口温度；根据参数数据获取融合健康指标；并根据融合健康指标获取燃料电池的健康状态值；获取燃料电池在运行工况期间内的行为；行为至少包括启动、停止、变载和故障急停；根据时间、健康状态值和行为训练长短期记忆神经网络模型；并根据长短期记忆神经网络模型预测燃料电池的剩余寿命。本发明提供的技术方案，可实现在行车工况下对燃料电池的剩余寿命的精准预测。
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公开(公告)号：CN114976110B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210742519.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/2475
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池及低温环境运行控制方法，燃料电池包括外壳体，设有第一开口；内壳体，设置在外壳体中，内壳体设有朝向第一开口的第二开口，内壳体与外壳体之间形成夹层通道；盖体，同时密封连接在第一开口和第二开口，盖体内部设有盖体通道，盖体通道和夹层通道连通形成外腔室，盖体和内壳体之间形成内腔室，内腔室和外腔室之间互不连通并分别保持真空。盖体通道和夹层通道连通形成外腔室，盖体和内壳体之间形成内腔室，内腔室和外腔室之间互不连通并分别保持真空，形成内外两层真空空间，在低温环境下，燃料电池的热量损失将极其缓慢，有利于热量聚集、快速升温。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117341501A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311387960.3
申请日：2023-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电混合动力氢燃料电池乘用车平台布置构型及车辆，包括动力电池、燃料电池系统、电驱系统、三个储氢瓶、高压附件以及排气/排水消音器；三个储氢瓶分别布置于车辆的中通道、后排座椅下及行李箱地板下；动力电池布置于地板下部的左侧，高压附件集成布置于地板下部的右侧，燃料电池系统布置于前机舱，电驱系统布置于车辆后方，排气/排水消音器布置于地板下右侧靠近燃料电池系统的位置。本发明布置形式，储氢瓶空间利用率高，储气量大，增大了电池布置空间，可以实现目前同级别燃料电池车最大的续航里程。
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公开(公告)号：CN116148700A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310031649.9
申请日：2023-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种电池的状态预测方法及存储介质。其中，该方法包括：获取电池在历史时间段内的第一状态数据；基于历史时间段、预测时间段和预测时间段对应的目标预测倍数确定目标预测次数，其中，预测时间段用于表示历史时间段之后的时间段，目标预测次数用于表示对第一状态数据进行预测的次数；基于目标预测次数利用目标神经网络对第一状态数据进行至少一次预测，得到预测状态数据，其中，预测状态数据用于表示电池在预测时间段内的状态数据。本发明解决了对电池状态难以进行长期预测的技术问题。
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公开(公告)号：CN115172824A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210697946.2
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04791 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04119
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池试验台架，包括空气供给模块、氢气供给模块、集成控制模块。空气供给模块用于与燃料电池的阴极连通，空气供给模块具有使燃料电池的阴极出口侧的反应气回流至燃料电池阴极的第一循环回路，第一循环回路上连通有第一流量控制阀。氢气供给模块，氢气供给模块用于与燃料电池的阳极连通，氢气供给模块具有使燃料电池的阳极出口侧的反应气回流至燃料电池阳极的第二循环回路，第二循环回路上连通有第二流量控制阀。本发明中通过设置第一循环回路，实现氧气浓度闭环控制，灵活调节燃料电池内的氧浓度，避免燃料电池在怠速和小负荷时出现高电压、造成燃料电池寿命衰减。
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公开(公告)号：CN114937786A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210768690.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04225
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，公开了一种电池保温壳及燃料电池，电池保温壳包括：外壳体，设有第一开口；内壳体，设置在外壳体中，内壳体设有朝向第一开口的第二开口，内壳体与外壳体之间形成夹层通道；盖体，同时密封连接在第一开口和第二开口，盖体内部设有盖体通道，盖体通道和夹层通道连通形成外腔室，盖体和内壳体之间形成内腔室，内腔室和外腔室之间互不连通并分别保持真空。盖体通道和夹层通道连通形成外腔室，盖体和内壳体之间形成内腔室，内腔室和外腔室之间互不连通并分别保持真空，形成内外两层真空空间，在低温环境下，电池保温壳的热量损失将极其缓慢，有利于热量聚集、快速升温。
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公开(公告)号：CN114864996A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210578098.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池空气供给系统及控制方法，该系统包括：空滤总成，与空滤总成连接的空压机，与空压机连通的中冷器，以及与中冷器连通的燃料电池堆，与燃料电池堆连通的尾排混合室；以及设置的三通阀、背压阀及截止阀。通过空压机压缩空气升温的情况，通过阀门口径设计及背压阀开度控制，保证空压机工作在空气温升较高的工作点，并将不经过中冷器降温的空气通过燃料电池堆壳体进行燃料电池堆加热，之后进入燃料电池堆参与反应，也可在低温怠速下通过高温空气保证燃料电池堆温度，并在停机时对燃料电池堆壳体通入中冷器降温后的低温空气对燃料电池堆降温，保证低温运行。
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