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公开(公告)号：CN115450770B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210973992.0
申请日：2022-08-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种基于油耗最优驾驶策略的商用车控制方法及系统，方法包括根据商用车的纵向速度、转速和扭矩，计算商用车行驶过程中的瞬时油耗，并建立纵向动力学特性方程，根据纵向动力学特性方程和瞬时油耗，计算油耗目标函数；根据交通流决策集和发动机性能约束集，建立驾驶策略集；其中，交通流决策集是根据商用车行驶过程的交通情况而确定；发动机性能约束集是根据商用车的发动机性能而确定；根据驾驶策略集、油耗目标函数和纳什均衡求解方法，计算纳什均衡解，并根据纳什均衡解，获得油耗最优驾驶策略；根据油耗最优驾驶策略，控制商用车的发动机运行。本实施例实现了提高商用车行驶在城市道路中的经济性，提高求解策略的精确度和准确性。
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公开(公告)号：CN115370460B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210950182.3
申请日：2022-08-09
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种主动控制的冷却系统及控制方法，主动格栅设置在中冷器上；主动格栅包括多个设置在安装框内的叶片和用于多个叶片开启角度的驱动机构；散热器包括三通阀门、进水主通道、出水主通道、过水通道和多个散热单元管，三通阀门的第一出水口与过水通道接，三通阀门的第二出水口与进水主通道连接，进水主通道通过散热单元管与出水主通道连接，过水通道与出水主通道连接，三通阀门的进水口通过第一冷却水管与发动机的出水端连接，散热出水口通过第二冷却水管与发动机的进水端连接；本发明能通过控制三通阀门实现冷却液大小循环切换和控制主动栅格开关实现发动机的保暖与散热，且采用三通阀门流量分配更精准。
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公开(公告)号：CN114954152B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210578880.5
申请日：2022-05-26
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60N2/02 , B60R21/0136
Abstract: 本发明属于车辆安全技术领域，公开了一种驾乘人员安全防护方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在接收到碰撞信号时，根据所述碰撞信号确定待防护人员的驾乘座椅的调整方向；获取当前重量；根据所述当前重量和所述调整方向生成调整指令；基于所述调整指令和预设限定位置对所述待防护人员的驾乘座椅进行位置调整。通过上述方式，通过在接收到碰撞信号时根据碰撞信号确定待防护人员的驾乘座椅的调整方向，并基于当前重量和调整方向生成调整指令，根据调整指令和预设限定位置对待防护人员的驾乘座椅进行位置调节，从而保证驾乘人员在碰撞发生时避免车辆与座椅的组合挤压，降低了救援困难，进一步提高了在碰撞发生时的整车安全性。
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公开(公告)号：CN116052629A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310007357.1
申请日：2023-01-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明涉及噪声消除技术领域，尤其涉及一种噪声主动控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：对目标车辆的待消噪工况下的车内噪声进行信号分析，得到车内噪声分析特性结果；获取目标车辆的对应的发动机的转速信号，根据目标车辆的对应的发动机的转速信号，确定预设噪声主动控制系统的参考输入信号；根据车内噪声分析特性结果，对参考输入信号进行优化，得到优化后的输入信号；将优化后的输入信号输入预设噪声主动控制系统，得到抵消输出信号；根据所述抵消输出信号，通过扬声器功放输出对应的音波抵消目标车辆的待消噪工况下的车内噪声，从而通过对参考输入信号进行优化，在相同控制器性能参数下实现更多的控制阶次数量。
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公开(公告)号：CN114655312B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210315302.2
申请日：2022-03-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车横梁的技术领域，公开了一种车架横梁及其汽车，包括两个中横梁和两个连接侧板，两个中横梁位于两个连接侧板之间，中横梁包括中梁部和斜梁部，中梁部的两端分别连接有斜梁部，同一中横梁中的两个斜梁部均相对中梁部朝向外侧斜向设置，各斜梁部分别与对应一端的连接侧板连接，两个中横梁背向设置，两个中横梁间隔设置，连接侧板上开设有纵梁连接孔，中横梁的侧面开设有推力杆连接孔。本发明的车架横梁及其汽车，在减少零件部件种类，减少零件数量，提升车架受力强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113883211B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111050553.4
申请日：2021-09-08
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种卡车悬架用液压减震装置，包括液压减震件和阻尼调节件，液压减震件包括阻尼器腔体、活塞、连接杆、挡板和弹簧，阻尼调节件包括设置于第一调节环、第二调节环驱动件和壳体。本发明所述装置通过驱动件同步调节第一调节环和第二调节环，可以改变阻尼器腔体内液体的流通路径，根据不同流通路径直径的大小来改变液压减震件的阻尼，能够使卡车根据路况选择合适的阻尼，令卡车在行驶过程中更加平顺。
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公开(公告)号：CN113187594B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110420677.0
申请日：2021-04-19
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种散热装置，包括散热器、护风罩以及风扇，风扇为环形风扇，环形风扇与护风罩同心安装，环形风扇包括风扇扇叶以及设置在风扇扇叶的叶尖的风扇导流环，护风罩包括圆环形的出风口以及入风口，入风口与散热器连接，出风口与风扇导流环之间的距离为0‑5mm，且出风口的半径小于风扇导流环的半径。装配时，散热装置与风扇导流环之间存在0‑5mm的距离，因此，散热装置与环形风扇之间并没有内嵌的位置关系，无需耗费大量时间校准风扇与护风罩之间的位置关系是否合适，装配过程简单，且后期售后拆装维修方便。
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公开(公告)号：CN115127831A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210754443.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04 , G06F30/17 , G06F30/20
Abstract: 本发明涉及汽车悬架技术领域，特别是涉及一种X型推力杆的设计方法，包括以下步骤：步骤S1、将标定用X型推力杆安装在试制车型上，标定用X型推力杆的Rx刚度可调；步骤S2、对试制车型进行操纵稳定性实验；步骤S3、调整标定用X型推力杆的Rx刚度，记录各Rx刚度与对应的操纵稳定性试验结果；因此，本发明的X型推力杆的设计方法能够根据试制车型的操纵稳定性试验结果，确定X型推力杆Rx刚度的最佳取值范围，不需要利用动力学仿真模型来确定X型推力杆的Rx刚度，避免了利用动力学仿真模型来确定X型推力杆的Rx刚度所导致X型推力杆的Rx刚度与车型整体刚度不匹配。
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公开(公告)号：CN115091912A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210754445.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬架技术领域，特别是涉及一种组合式X型推力杆，包括第一紧固件、第一板体、第二板体、第一弹性压缩件和第二弹性压缩件，第一板体的前侧连接两个左右间隔布置的第一连接臂，第二板体的后侧连接两个左右间隔布置的第二连接臂；第二板体的前侧与第一板体的后侧上下间隔布置，第二板体的前侧设有开口朝下的第一凹槽，第一板体的后侧设有与第一凹槽上下插接的凸块；第一紧固件从下至上依次穿过第一板体、第二板体，第一弹性压缩件的上下两端分别抵接第二板体和第一板体，第一紧固件的端部设有第一螺母，第二弹性压缩件的上下两端分别抵接第一螺母和第二板体；调节第一螺母在第一紧固件上的位置，能够调整组合式X型推力杆的Rx刚度。
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公开(公告)号：CN114987632A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210627981.7
申请日：2022-06-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明公开一种挂车及车辆，其中，挂车包括车厢以及导流装置；车厢其长度所在的方向设置为第一方向，其宽度所在的方向设置为第二方向；导流装置包括顶部导流结构、端部导流结构以及侧部导流结构，顶部导流结构对应车厢的顶部设置，端部导流结构分别对应车厢在第一方向上的两侧设置，侧部导流结构设于车厢的底部，且分别对应车厢在第二方向上的两侧设置；通过设置顶部导流结构、端部导流结构以及侧部导流结构，可有效改善气流流过车厢顶部表面时的风阻、车厢前部和后部的风阻以及车厢两侧的风阻；从而实现挂车的低风阻；进而使得整车行驶阻力减小，降低整车油耗。
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