公开(公告)号：CN112985678A

公开(公告)日：2021-06-18

申请号：CN202110329597.4

申请日：2021-03-26

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 尹中保 ,  周志斌 ,  栗广生 ,  周文 ,  谷润民 ,  梁培钊 ,  覃宗斌

IPC: G01L5/24

Abstract: 本发明涉及汽车载荷监测技术领域，公开了一种U型螺栓预紧力监测装置，所述U型螺栓用于将钢板弹簧与车桥紧固在一起，其包括安装座、压力检测装置和信号处理装置，所述安装座固定于所述U型螺栓上，且所述安装座设有第一安装槽；所述压力检测装置设于所述第一安装槽内；所述信号处理装置与所述压力检测装置连接。本发明提供了一种U型螺栓预紧力监测装置，以达到预紧力测量结果准确、测量效率高和不影响钢板弹簧的结构的目的。

公开(公告)号：CN112937245A

公开(公告)日：2021-06-11

申请号：CN202110053309.7

申请日：2021-01-15

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 尹中保 ,  展新 ,  冯哲 ,  陈运广 ,  周文 ,  谷润民 ,  梁培钊

IPC: B60G21/055 ,  B60G11/46

Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车空气悬架结构及汽车，其包括车架、气囊、车桥、导向支座、板簧、纵向推力杆、以及横向推力杆；车架包括两条相对设置的纵梁，将各纵梁相对的一侧定义为纵梁的内侧，将纵梁的另一侧定义为纵梁的外侧；气囊和车桥均连接在纵梁的底侧，导向支座的上端与纵梁的外侧连接，板簧的第一端部与导向支座的下端滑动连接，板簧的第二端部与气囊的底部连接，板簧与车桥连接，板簧的第一端部能够沿车架的轴向来回移动；纵向推力杆的第一端部与导向支座的下端连接，纵向推力杆的第二端部与车桥连接；横向推力杆的两端分别连接在各纵梁的内侧。本发明提供的汽车空气悬架结构及汽车能增加空气悬架结构的可靠性。

公开(公告)号：CN115107893A

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202210559788.4

申请日：2022-05-20

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 尹中保 ,  许家毅 ,  周志斌 ,  栗广生 ,  周文 ,  梁培钊

IPC: B62D33/077 ,  B62D33/10 ,  B62D33/06

Abstract: 本发明公开一种车辆驾驶室及汽车，车辆驾驶室包括车架、驾驶室以及固定结构，车架包括沿前后向延伸的纵梁，驾驶室能够沿前后向滑动安装于纵梁，在驾驶室的滑动行程上，驾驶室具有用以行驶的安装位置，以及用以显露动力系统的避让位置，固定结构设于车架与驾驶室之间，用以将驾驶室固定于安装位置，相比于向上翻转驾驶室，推动驾驶室沿前后向滑动的作用力要小得多，以使驾驶室能够直接通过人工驱动，而不必额外增加驱动机构驱动，有利于降低生产成本，同时驾驶室采用滑动方式，以使驾驶室能够完全退出动力系统的上方空间，以确保维修人员有足够的维修空间，从而有利于对动力系统进行维修。

公开(公告)号：CN115071828A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210660706.5

申请日：2022-06-13

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 尹中保 ,  许家毅 ,  梁培钊 ,  周文 ,  陆增俊 ,  栗广生 ,  周志斌

IPC: B62D21/09 ,  B60R16/02

Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种无人驾驶卡车，其包括车架纵梁、控制箱及连接结构，控制箱通过连接结构安装在车架纵梁上，控制箱内部可以放置控制元件、仪表和线路等元器件，控制箱连接面上设有用于走线的进线口及出线口。本发明将控制箱集成布置于无人驾驶卡车的车架纵梁上，有效地解决了车辆底盘下各控制元器件分布紧凑无序的技术问题，节省了车辆底盘的布置空间，并减轻了车辆零部件的重量。

公开(公告)号：CN113997783A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202111344739.0

申请日：2021-11-15

Applicant: 东风柳州汽车有限公司 ,  桂林电子科技大学

Inventor： 唐振天 ,  梁培钊 ,  王越 ,  周志斌 ,  周文 ,  陈钟

IPC: B60K11/08 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明涉及汽车热管理技术领域，具体公开了一种利用神经网络的主动进气格栅控制方法、系统及设备，包括获取车辆工况的多个自变量，并将多个自变量输入至主动进气格栅控制模型，以使主动进气格栅控制模型根据多个自变量，计算获得主动进气格栅的最佳开度，根据最佳开度，控制主动进气格栅的开度为最佳开度；其中，主动进气格栅控制模型通过试验设计，计算出神经网络各层的权重，得到训练完成的神经网络，将其输出成为主动进气格栅控制模型。本发明通过神经网络训练得出主动进气格栅的最优控制方法，保持主动进气格栅在最优开度，降低车辆风阻，减少油耗，同时提高了冷机启动能力，减少了冷机启动前期造成的大量废气排放。

公开(公告)号：CN114834202B

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202210549297.1

申请日：2022-05-20

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 尹中保 ,  许家毅 ,  周志斌 ,  栗广生 ,  陈运广 ,  梁培钊

IPC: B60G11/46

Abstract: 本发明公开了一种复合式空气悬架结构，其包括车架、导向支座、车桥、空气气囊、减振器、减振器下支架和Z型板簧，所述导向支座的上端固定在所述车架的一侧，所述空气气囊的上端固定在所述车架的另一侧，所述空气气囊的下端连接所述减振器下支架，所述减振器设置在所述空气气囊远离所述导向支座的一侧，所述减振器的上端与所述车架铰接，所述减振器的下端与所述减振器下支架铰接，所述Z型板簧包括上板簧和下板簧，所述上板簧与所述下板簧连接时形成有抱合所述车桥的环套，所述上板簧远离所述环套的一端与所述导向支座的下端转动连接，所述下板簧远离所述环套的一端与所述减振器下支架固定连接。本发明具有结构简单、重量轻、投入成本低的优点。

公开(公告)号：CN112937242B

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN202110316416.4

申请日：2021-03-24

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 展新 ,  林长波 ,  尹中保 ,  栗广生 ,  梁培钊 ,  周志斌 ,  周文 ,  谷润民 ,  冯高山 ,  唐竞

IPC: B60G15/06 ,  B60G15/12 ,  B60G17/052

Abstract: 本发明涉及汽车领域，公开了一种具有后桥驱动功能的汽车空气悬架，悬架连接组件设有两个且布置在汽车车架的左右两侧，车桥的左右两端分别与两个悬架连接组件连接，托架设在两个悬架连接组件之间；后桥驱动机构包括提升气囊、承载气囊、升降支架和固定支架，固定支架的上端与汽车车架的横梁连接，提升气囊的顶部和底部分别与升降支架的上端和固定支架的下端连接，升降支架的下端与托架的中部连接，承载气囊连在汽车车架与托架之间，承载气囊设有两个且分别设在提升气囊的左右两侧。本发明还公开了应用上述一种具有后桥驱动功能的汽车空气悬架的汽车。本发明具有能实现后驱动桥的提升和放下，重量轻，能靠汽车的后侧布置，适用于轴荷较大的车辆。

公开(公告)号：CN114643971A

公开(公告)日：2022-06-21

申请号：CN202210309377.X

申请日：2022-03-25

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 尹中保 ,  许家毅 ,  周志斌 ,  栗广生 ,  周文 ,  梁培钊 ,  陆增俊

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/16 ,  B60W30/182

Abstract: 本发明公开了一种动力中断控制方法、装置、设备及存储介质，包括：获取车辆的轴荷报文，并根据所述轴荷报文，获取当前的中桥轴荷；获取所述车辆的中断状态信息报文，并根据所述中断状态信息报文，获取所述车辆的当前驱动模式，并判断所述中桥轴荷是否处于所述当前驱动模式所对应的预设轴荷区间中；若是，则无需对所述车辆进行动力中断的调整；若否，则切换所述车辆的驱动模式，并根据切换后的驱动模式所对应的预设控制规则，对所述车辆进行动力中断的调整；其中，所述驱动模式包括单桥驱动和双桥驱动。本发明能够自适应判断车辆的驱动模式，且适用于包括板簧悬架和空气悬挂等任何双桥驱动的车辆。

公开(公告)号：CN115091912B

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202210754445.3

申请日：2022-06-29

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 尹中保 ,  许家毅 ,  周志斌 ,  栗广生 ,  周文 ,  陈运广 ,  陆增俊 ,  梁培钊

IPC: B60G21/02 ,  B60G21/04

Abstract: 本发明涉及汽车悬架技术领域，特别是涉及一种组合式X型推力杆，包括第一紧固件、第一板体、第二板体、第一弹性压缩件和第二弹性压缩件，第一板体的前侧连接两个左右间隔布置的第一连接臂，第二板体的后侧连接两个左右间隔布置的第二连接臂；第二板体的前侧与第一板体的后侧上下间隔布置，第二板体的前侧设有开口朝下的第一凹槽，第一板体的后侧设有与第一凹槽上下插接的凸块；第一紧固件从下至上依次穿过第一板体、第二板体，第一弹性压缩件的上下两端分别抵接第二板体和第一板体，第一紧固件的端部设有第一螺母，第二弹性压缩件的上下两端分别抵接第一螺母和第二板体；调节第一螺母在第一紧固件上的位置，能够调整组合式X型推力杆的Rx刚度。

公开(公告)号：CN115370460A

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202210950182.3

申请日：2022-08-09

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 石方鉴 ,  陆增俊 ,  栗广生 ,  周志斌 ,  冯哲 ,  周文 ,  陈钟 ,  梁培钊 ,  李民峰 ,  唐振天

IPC: F01P3/20 ,  F01P11/00 ,  F01P7/16 ,  F02B29/04 ,  B60R19/52 ,  B60K11/08

Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种主动控制的冷却系统及控制方法，主动格栅设置在中冷器上；主动格栅包括多个设置在安装框内的叶片和用于多个叶片开启角度的驱动机构；散热器包括三通阀门、进水主通道、出水主通道、过水通道和多个散热单元管，三通阀门的第一出水口与过水通道接，三通阀门的第二出水口与进水主通道连接，进水主通道通过散热单元管与出水主通道连接，过水通道与出水主通道连接，三通阀门的进水口通过第一冷却水管与发动机的出水端连接，散热出水口通过第二冷却水管与发动机的进水端连接；本发明能通过控制三通阀门实现冷却液大小循环切换和控制主动栅格开关实现发动机的保暖与散热，且采用三通阀门流量分配更精准。