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公开(公告)号：CN111946500A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010740421.3
申请日：2020-07-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M31/125
Abstract: 本发明涉及汽车油箱加热结构技术领域，具体地指一种油箱加热装置。包括多块加热膜；所述加热膜为通电后产生热量的柔性片状结构，多块加热膜相互连接可拼装成包覆在油箱外的长方体结构；所述多块加热膜中一块加热膜上设置有电源阳极、一块加热膜上设置有电源阴极，多块加热膜相互之间电路连接同电源阳极和电源阴极形成完整的通电线路。本发明结构简单，通过可折叠拼装的加热膜结构，能够很好的完成对油箱的加热需求，制造成本低廉，使用方便，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN111944592A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010806034.5
申请日：2020-08-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C10M169/04 , C10M177/00 , C10N30/04 , C10N30/06 , C10N30/08 , C10N30/10 , C10N40/25
Abstract: 本发明涉及发动机润滑油领域，尤其涉及一种节能型柴油发动机油及其制备方法。本发明所设计的一种节能型柴油发动机油，其特征在于，包括组分以及各组分的重量百分比为，60～70％基础油、0.1～5％减摩添加剂、1～10％清净剂、2～25％分散剂、0.1～5％抗氧剂、1～20％粘指剂；其中基础油为95～85％聚α-烯烃与5～15％烷基萘复合组成，减摩添加剂为50～60％二硫化钨与40～50％二硫化钼共掺杂复合物。本发明通过改进柴油发动机的组分降低发动机油的摩擦力进而达到节油效果。
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公开(公告)号：CN111604235A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010373261.3
申请日：2020-05-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B05D1/12 , B05D3/02 , B05D5/00 , B05D7/02 , B05D7/14 , B05D7/24 , C09D163/00 , C09D5/03 , C09D7/62 , C09D5/46 , F25B39/02
Abstract: 本申请涉及一种疏水涂层的制作方法及具有疏水涂层的空调蒸发器，涉及汽车保养设备技术领域。本疏水涂层的制作方法步骤包括S1.将粉末涂料和氟化碳在真空条件下混合搅拌，所述粉末涂料与氟化碳的质量比为(4:1)～(19:1)，S2.利用静电喷涂技术将混合后的所述粉末涂料与氟化碳喷涂在基材的表面，采用的静电电流范围为15uA～25uA，静电电压范围为60kv～80kv，S3.将步骤S2中经涂层改性处理后的基材放入烘箱中，在90～200℃温度范围内加热使混合后的所述粉末涂料与氟化碳固化，固化结束后得到疏水涂层。本申请提供的疏水涂层的制作方法，解决了相关技术中疏水涂层的制作方法工艺复杂、制作成本高、成膜效果不佳的问题。
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公开(公告)号：CN111483453A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010316615.0
申请日：2020-04-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中重卡双BSG弱混系统及控制方法，涉及汽车控制技术领域，其包括电机控制器，以及分别与电机控制器连接的48V蓄电池和两个BSG，两个BSG与发动机并联；当发动机处于起动状态或加速状态时，电机控制器用于控制两个BSG输出正扭矩，此时48V蓄电池处于放电状态，为两个BSG提供动力；当发动机处于经济转速状态或制动状态时，电机控制器用于控制两个BSG输出负扭矩，此时48V蓄电池处于充电状态，用于储存两个BSG输出的电能。本发明，采用双BSG并联，电机控制器根据不同工况控制两个BSG处于不同的工作状态，进而为中重卡发动机提供启停、动力辅助及能量回收，进而达到更好的节油效果，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN111425291A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010356254.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种汽车用电驱冷却系统及方法，该系统包括：电子风扇组；还包括温度传感器，其与电子风扇组连接，采集冷却液的温度，并将采集的温度信号传输给电子风扇组使其启动或停机；还包括蓄电池，其与电子风扇组连接，向电子风扇组供电；还包括余热发电TEG系统，其与蓄电池连接，还与电子风扇组连接，余热发电TEG系统向蓄电池和电子风扇组供电；还包括太阳能发电系统，其与蓄电池连接，还与电子风扇组连接，太阳能发电系统用于向蓄电池和电子风扇组供电。能解决现有技术中采用硅油离合器风扇，用皮带轮驱动，功耗较高，需要消耗发动机的功率，抬升油耗，会对整车经济性及舒适性造成不良影响的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117065787A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310757063.0
申请日：2023-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种一氧化二氮吸附分解催化剂的制备方法、制备方法及催化剂结构，其包括如下步骤：将硅源和铝源加入到碱液中，混合搅拌，得到A溶液；向所述A溶液中加入具有MOR拓扑结构的晶种，搅拌，得到B溶液；将所述B溶液置于高压反应釜中进行反应，将所得产物进行洗涤后干燥，得到MOR分子筛；将所述MOR分子筛通过无机阳离子改性，得到改性MOR分子筛；通过离子交换法或者浸渍法，对所述改性MOR分子筛进行处理，得到Fe‑MOR分子筛；通过浸渍法，对所述Fe‑MOR分子筛进行处理，得到M/Fe‑MOR催化剂，其中，M为贵金属。本申请可以解决相关技术中催化剂对N2O的起活温度高，N2O催化分解为N2和O2的转化率效率低的问题。
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公开(公告)号：CN116828647A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310794591.3
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种碳基电热膜、制备方法及应用，涉及电动汽车领域，其包括：碳加热膜，其包括多层碳管膜叠加合成；碳电极，其包括碳管线收缩而成，所述碳电极设于所述碳加热膜的两端，所述碳加热膜包裹并固定于所述碳加热膜的外侧。碳基发热材料的应用使得电热转换效率高，达到饱和温度的时间短，热效率远大于普通电动空调，将其集成在汽车内部或者制成加热安全带、座椅、脚垫、内饰等为乘客供暖，可以让司机和乘客在行驶中感到足够的舒适，也可以减少使用空调消耗的电量，提高了电动汽车的续航里程。
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公开(公告)号：CN113347748B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110592579.5
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及电热技术领域，特别涉及一种功率密度高的矩形碳基电热膜及其制备方法。本申请提供的矩形碳基电热膜的制备方法包括以下步骤：将多个正极单电极和多个负极单电极沿着电热膜的长度方向依次等间隔平行排列在电热膜的正面，然后将所述正极单电极和负极单电极分别压合在电热膜上；对位于电热膜的正面的正极单电极和负极单电极进行掩模，然后喷涂碳基浆液，烘干；在所述电热膜的背面分别布置第一集流体电极和第二集流体电极，将所述第一集流体电极的一端与正极单电极铆接，将所述第二集流体电极的一端与负极单电极铆接。本申请提供的制备方法操作简单，大幅提升了电热膜的功率密度。
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公开(公告)号：CN112659920B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110007812.9
申请日：2021-01-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多能源车辆BSG电机能量输出控制方法及系统，涉及汽车电子电控领域，该方法包括基于MCU发出的瞬态温度扭矩限值、当前BSG电机特性转速所对应的扭矩，以及电动附件功率与BSG电机当前工况输出功率标定值之和对应的扭矩，确定BSG扭矩控制值；基于高低压转换DC‑DC的工作电流、动力电池充放电的上限电流和电动附件的实时电流，确定BSG电流实时限制值；BSG电机的扭矩按照BSG扭矩控制值进行输出，并当BSG电机的实时电流大于BSG电流实时限制值时，降低BSG电机的扭矩，直至BSG电机的实时电流等于BSG电流实时限制值。本发明能够保证高压工作电器部件工作稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110594328B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201910739877.5
申请日：2019-08-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F1/24 , C09D163/00 , C09D133/04 , C09D167/08 , C09D175/04 , C09D147/00 , C09D5/08 , C09D7/61
Abstract: 一种自润滑钢板弹簧包括钢板弹簧本体、附着在钢板弹簧本体表面的涂层，涂层为自润滑涂料在钢板弹簧表面固化形成，自润滑涂料按照质量百分比含量包括以下组分：40%–55%的水性树脂、25%–46%的助剂、9%–25%的石墨源，石墨源包括石墨烯、氟化石墨，石墨烯在涂料中的质量百分比含量大于6%，该自润滑钢板弹簧的制备方法包括：先对钢板弹簧本体表面进行预处理，然后将制备好的自润滑涂料喷涂在钢板弹簧表面，自润滑涂料固化形成涂层后，即得到自润滑钢板弹簧。该自润滑钢板弹簧具有高自润滑性、防腐性、防水渗透性，不仅增加了钢板弹簧的使用寿命，还延长了钢板弹簧的保养周期，该制备方法提高了钢板弹簧的装配效率。
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