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公开(公告)号：CN222291824U
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202421063819.8
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车架横梁总成、车架及车辆，车架横梁总成包括：横梁主体，所述横梁主体的第一侧和第二侧均具有至少两个纵梁安装接口，其中，所述第一侧和所述第二侧分布于所述横梁主体纵向的相对两侧；至少两个直线型横梁，所述直线型横梁沿横向延伸，且位于所述横梁主体第一侧的至少两个所述纵梁安装接口通过所述直线型横梁连接，位于所述横梁主体第二侧的至少两个所述纵梁安装接口通过所述直线型横梁连接。本申请通过直线型横梁连接横向布置的两个纵梁安装接口，直线型横梁可以提高车架横梁总成在横向载荷周期加载过程中的疲劳寿命，同时可以减小纵梁安装接口之间的横梁的线长度，从而可以减轻重量。
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公开(公告)号：CN214355875U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120013000.0
申请日：2021-01-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种挂车阀支架总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括U型支架、线束安装面板和两个支座，线束安装面板设于U型支架的顶端；两个支座分设于U型支架的底端的两侧；且两个支座位于同一竖直平面内，并分别用于与驾驶室的两个后悬置相连。本申请的挂车阀支架总成通过两个支座实现与驾驶室的两个后悬置形成一个总成结构，在安装驾驶室的两个后悬置时，可先将挂车阀支架总成的两个支座与驾驶室的两个后悬置连接，共同形成悬置总成，然后将悬置总成安装在车架上，不占用车架上的空间，提高整车的集成度，而且不同类型的车型的驾驶室的两个后悬置的结构相同，因此本申请实施例的挂车阀支架总成的通用性高，适用于各种不同的车型。
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公开(公告)号：CN209382081U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201821772917.3
申请日：2018-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 一种车架用高刚度横纵梁连接装置，包括横梁连接板、纵梁连接板、左加强筋板与右加强筋板，所述左、右加强筋板均包括内斜边、外斜边、上斜边与下斜边，所述内斜边的一端依次经上斜边、外斜边、下斜边后与内斜边的另一端相连接，所述横梁连接板与纵梁连接板相互连接为折弯结构，所述横梁连接板上近折弯结构的部位与上斜边相连接，纵梁连接板上近折弯结构的部位与下斜边相连接，内斜边位于折弯结构、外斜边之间，且在内斜边与折弯结构之间存在楔型空腔。本设计不仅横/纵梁连接板交接处的机械强度较高，不易发生开裂，而且制作效率较高，牢固度较强，使用寿命较长。
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公开(公告)号：CN208291348U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820444791.0
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 一种商用车挡泥板支架，包括管坯（1），其特征在于：所述管坯（1）的一端固定设置有法兰面（3），管坯（1）与法兰面（3）之间设置有圆角过渡部位（2），管坯（1）、圆角过渡部位（2）以及法兰面（3）为一体化结构，法兰面（3）上均匀开设有多个螺栓连接孔（4），本实用新型采用了热扩管工艺进行一体化成型，管坯、圆角过渡部位以及法兰面为一体化结构，消除了连接部位，提高了挡泥板支架的抗疲劳强度，减小了支架的开裂风险，解决了以往挡泥板支架在连接处开裂的问题，并且还降低了挡泥板总成的重量，实现了零件轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208291332U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820444986.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种商用车车架横梁连接件，包括横梁连接板（1）和纵梁连接板（2），其特征在于：所述横梁连接板（1）与纵梁连接板（2）经折弯或冲压形成L型，横梁连接板（1）和纵梁连接板（2）的两端直角转弯处设置有斜拉筋（5），横梁连接板（1）上开设有多个横梁连接螺栓孔（3），纵梁连接板（2）上开设有多个纵梁连接螺栓孔（4），本实用新型结构合理，改善了车架横梁连接件的应力水平，应力大大降低，减小了整个车架的开裂风险，提高了横梁连接板的刚度，提升了整个车架的刚性。
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公开(公告)号：CN205480171U
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201620241424.1
申请日：2016-03-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用铝合金贮气筒，包括筒体、端盖、加强筋与连接杆，所述筒体的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋，加强筋的底部与筒体的内壁相连接，加强筋的顶部则向筒体内延伸，加强筋上近其底部的部位开设有筋螺孔腔，该筋螺孔腔通过连接杆与端盖上开设的盖螺孔对应连接，加强筋的横截面的形状为凸台、I型或T型，连接杆为螺栓、螺钉或铆钉。本设计不仅能够杜绝焊缝、提高耐压性与安全性，而且能增强制造工艺的稳定性，提高材料利用率，降低废品率，还能改善零件的制作环境。
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公开(公告)号：CN215851464U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202122106422.5
申请日：2021-09-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本申请涉及一种一种限位支撑结构，其包括：定位部和支撑部，所述定位部包括两个第一定位部与两个第二定位部，两个所述第一定位部与所述第二定位部用于固定在车架腹板与车架翼板上，所述支撑部包括两个支撑块，和设于两个所述支撑块之间的凸棱，所述两个支撑块之间形成第一夹角，两个所述支撑块上均固定有一个所述第一定位部与一个所述第二定位部，本实用新型在车架纵梁腹板与下翼板之间采用两块呈一定角度设在凸棱两侧的支撑块，并通过定位部分别与车架纵梁腹板、下翼板贴合固定，在车架纵梁腹板与下翼板之间构成一个稳定的支撑限位结构。
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公开(公告)号：CN204165807U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420487183.X
申请日：2014-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于测试超高强钢板材边缘裂纹敏感性的拉伸试样，包括设置在两端的夹持部位（2），设置在中部的平行部位（4）和连接所述夹持部位（2）与平行部位（4）的两个过渡部位（5）其特征在于，所述的平行部位（4）中部留有一段两侧边缘由剪切加工形成的毛刺段（3）。与一般无毛刺边缘的拉伸试样相比，延伸率有所下降，因此可以根据相对延伸率或强度的下降值来判断材料对该边缘的敏感性。与一般无毛刺缘的拉伸试样相比，延伸率有所下降，因此可以根据相对延伸率或强度的下降值来判断材料对该类边缘的敏感性。毛刺段两侧边的毛刺边缘能很好的与零件冲压时使用的落料边缘一致，使试样更真实地反映所测试金属材料的机械性能。
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公开(公告)号：CN209382082U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201822002683.0
申请日：2018-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 一种轻量化车架尾横梁，所述的车架尾横梁包括腹面、上翼面和下翼面，所述的腹面与上翼面、下翼面构成U型结构；所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋A，所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋B，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋A的条形筋A，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋B的条形筋B，所述长条加强筋A，长条加强筋B，条形筋A和条形筋B的两端开设有螺栓孔。强度高、重量轻、零件少、易生产。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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