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公开(公告)号：CN113898439A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111004507.0
申请日：2021-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可改变气门运动的气门桥，该气门桥，包括气门桥本体，气门桥本体内设有活塞腔和柱塞腔，活塞腔内安装有与摇臂连接的活塞；柱塞腔内安装有柱塞，柱塞一端通过柱塞弹簧安装在柱塞腔内，另一端与活塞上的环形油槽配合，环形油槽通过活塞内的油路与外部油路连通；通过在活塞内部设置油路，油路的通断可以控制柱塞位置：当环形油槽内没有机油时，柱塞在柱塞弹簧的作用下，插入环形油槽内，活塞无法上下移动；当环形油槽内充满机油时，在机油压力的作用下柱塞推开柱塞弹簧，此时柱塞完全退出环形油槽，活塞在摇臂作用下移动至活塞腔底部。通过柱塞与活塞的配合，实现活塞与气门桥的连接或非连接状态的切换，从而实现气门运动的改变。
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公开(公告)号：CN111963324A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010746399.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种耐高温高背压的排气制动阀，包括阀体、阀轴、阀板，阀板设置在阀体内腔，阀板固定在阀轴上绕阀体的轴孔旋转，其特征在于：所述阀板偏心设置在阀体的内腔；所述阀体的进口安装有台阶状的第一镶块、第二镶块，所述第一镶块、第二镶块的台阶部分别与阀体进口端面贴合并且使第一镶块、第二镶块与阀体壁面留有间隙；第一镶块与阀板固定在阀轴上的部分紧密接触；第二镶块上设置有斜面，所述斜面在阀板关闭时，与阀板面贴合接触，形成密封腔体。本发明解决了密封部件因受热膨胀导致现有排气制动阀保压能力低以及结构卡滞的问题；该排气制动阀与发动机缸内联动，可以显著提高排气制动阀至发动机活塞段气路压力，显著提高发动机辅助制动功率。
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公开(公告)号：CN109958492A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910222832.0
申请日：2019-03-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种可调式发动机制动执行机构，包括摇臂及其内设置的制动油路、制动油腔，所述制动油腔内设置制动活塞与制动弹簧，制动弹簧的顶端与制动油腔的顶内壁相接触，制动弹簧的底端与制动活塞的顶端相接触，制动活塞的底端穿经底腔口后与制动推杆的顶端相接触，制动活塞的侧围沿制动油腔的侧内壁上下滑动配合，摇臂中近气门端上开设有螺栓孔以与调整螺栓进行螺纹连接配合，调整螺栓的栓内端位于制动活塞侧围上开设的环形槽的内部，应用时，本设计可进行两种调整气门间隙方案，以及制动/非制动工况操作。本设计不仅结构简单、占用空间较小、易于装配，而且能够调整气门间隙、能优化装调节拍、易于操作。
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公开(公告)号：CN105156173B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510637944.4
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M9/10
Abstract: 一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统，组合式进气凸轮轴轴颈上的环形空孔间隙I与组合式进气凸轮轴的中心孔相连通，组合式排气凸轮轴轴颈上的环形空孔间隙II与组合式排气凸轮轴的中心孔相连通，凸轮轴下支座中的油路I一端与缸盖油路相连通，油路I另一端与凸轮轴轴承孔I相连通，凸轮轴下支座与凸轮轴上支座之间的油路II一端与凸轮轴轴承孔I相连通，油路II另一端与凸轮轴轴承孔II相连通，摇臂轴下支座I和摇臂轴上支座I之间的油路III与摇臂轴油路I相连通，摇臂轴下支座II和摇臂轴上支座II之间的油路IV与摇臂轴油路II相连通。油路布置清晰明确，通过凸轮轴中心孔将油路分导入各个润滑点，油路加工工艺简单。
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公开(公告)号：CN119737212A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411956383.X
申请日：2024-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机制动摇臂、设计方法及车辆，涉及发动机制动摇臂技术领域，包括摇臂本体，其用于可转动地设置在摇臂轴上，摇臂本体的两端分别用于与制动凸轮和气门组件抵接，摇臂本体上设有抵接凸台；弹性保持机构，其一端与抵接凸台连接，另一端用于与摇臂轴或摇臂轴支座连接，弹性保持机构用于使摇臂本体处于非制动工况下时，与制动凸轮和气门组件之间均保持间隙。由于弹性保持机构使摇臂本体处于非制动工况下时，与制动凸轮和气门组件之间均保持间隙，制动摇臂在发动机非制动工况下无运动，大大减小了使用频率，降低了发动机功耗，且解决了现有技术中容易对制动摇臂的衬套产生边载，存在可能影响发动机正常使用的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115750021B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202211379496.9
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无冲击可变升程的摇臂机构及其连接结构，包括摇臂轴和连接于摇臂轴上的摇臂，摇臂轴上活动套设连接有偏心环，摇臂活动套设连接于偏心环上，摇臂、偏心环和摇臂轴组成的结构内、沿摇臂轴的径向方向设置有可使摇臂和偏心环固定为一体或使偏心环与摇臂轴固定为一体的活塞结构，活塞结构的一端设置于摇臂轴内，另一端穿过偏心环设置于摇臂内，摇臂轴内开设有可向活塞结构内注油的注油通道。本发明通过活塞结构调整摇臂的转动中心，可通过增大摇臂比来增加气门升程，可根据实际需要以及空间布置的需要，调整偏心量以及偏心的方向，以适应不同发动机的需求。
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公开(公告)号：CN116220853B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211734164.8
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，涉及发动机技术领域，包括：凸轮轴；构造支撑板；偏心摇臂轴，其包含主轴体和偏心轴体，所述主轴体可转动匹配于构造支撑板的构造孔；连臂组件，其包含首尾铰接相连的调整臂、控制臂和摇臂，所述调整臂的一端可旋转安装于构造支撑板，所述摇臂的悬置端用于接触气门端部；所述调整臂和控制臂的铰接点紧贴凸轮轴型面，所述摇臂中部可旋转套设于偏心轴体；所述偏心轴体相对于构造孔的不同旋转位置，对应不同气门升程挡位。本申请的分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，实现气门升程阶跃式切换，精简结构，降低造价，无需采用精密耦件，稳定可靠性强。
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公开(公告)号：CN115750021A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211379496.9
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无冲击可变升程的摇臂机构及其连接结构，包括摇臂轴和连接于摇臂轴上的摇臂，摇臂轴上活动套设连接有偏心环，摇臂活动套设连接于偏心环上，摇臂、偏心环和摇臂轴组成的结构内、沿摇臂轴的径向方向设置有可使摇臂和偏心环固定为一体或使偏心环与摇臂轴固定为一体的活塞结构，活塞结构的一端设置于摇臂轴内，另一端穿过偏心环设置于摇臂内，摇臂轴内开设有可向活塞结构内注油的注油通道。本发明通过活塞结构调整摇臂的转动中心，可通过增大摇臂比来增加气门升程，可根据实际需要以及空间布置的需要，调整偏心量以及偏心的方向，以适应不同发动机的需求。
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公开(公告)号：CN111963324B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202010746399.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种耐高温高背压的排气制动阀，包括阀体、阀轴、阀板，阀板设置在阀体内腔，阀板固定在阀轴上绕阀体的轴孔旋转，其特征在于：所述阀板偏心设置在阀体的内腔；所述阀体的进口安装有台阶状的第一镶块、第二镶块，所述第一镶块、第二镶块的台阶部分别与阀体进口端面贴合并且使第一镶块、第二镶块与阀体壁面留有间隙；第一镶块与阀板固定在阀轴上的部分紧密接触；第二镶块上设置有斜面，所述斜面在阀板关闭时，与阀板面贴合接触，形成密封腔体。本发明解决了密封部件因受热膨胀导致现有排气制动阀保压能力低以及结构卡滞的问题；该排气制动阀与发动机缸内联动，可以显著提高排气制动阀至发动机活塞段气路压力，显著提高发动机辅助制动功率。
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公开(公告)号：CN113482740B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110864406.4
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种摇臂总成回位结构及可变气门升程机构，包括摇臂，其用于套设在摇臂轴上，并以摇臂轴为中心转动，摇臂上靠近摇臂滚子的一侧设有第一安装支座；第二安装支座，其与摇臂沿摇臂轴的轴向分布，并用于固定连接在摇臂轴上；第二安装支座上靠近气门桥总成的一侧设有延伸部；弹性件，其两端分别与延伸部和第一安装支座连接，并用于当凸轮旋转时，使摇臂滚子与凸轮接触。由于具有延伸部的第二安装支座是固定在摇臂轴上的，弹性件的一端是固定的，此时延伸部提供了固定的基点，弹性件的弹性势能释放，反向推动第一安装支座，从而使摇臂上的摇臂滚子在摇臂工作中，始终与凸轮接触；避免摇臂滚子和凸轮不断的发生碰撞的问题。
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