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公开(公告)号：CN118424723A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310093936.2
申请日：2023-02-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本申请提供一种车辆的台架试验方法、装置及系统，在待测试车辆置于台架上时，从数据库中获取台架的目标时域信号；以目标时域信号为迭代目标，对作用在台架上的第一时域信号进行迭代，得到第二时域信号；将第二时域信号作用在台架上，以对待测试车辆进行试验。无需道路采集路谱，试验精度高于虚拟谱，目标时域信号来源于物理台架的信号，可复现性强，实际车辆载荷偏差较小，且适合多种车型使用，对于测试车辆，无需可行驶，比如，新能源车辆可直接采用假电池支持试验，能够解决非必要耦合因素，使车身结构耐久于项目早期按时完成，以支持车身模具尽早锁定，减免掉道路数据采集环节，能够较大程度地降本增效。
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公开(公告)号：CN115843280A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202280003980.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车的热管理系统及汽车，热管理系统包括制冷剂循环系统和冷却液循环系统。制冷剂循环系统包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀、第二换热器、第三换热器、第二膨胀阀及第一流路切换部件。第一换热器具有独立且可热传递的制冷剂通道和电驱冷却液通道；第二换热器具有独立且可热传递的制冷剂通道和乘客舱冷却液通道；第三换热器具有独立且可热传递的制冷剂通道和电池冷却液通道。冷却液循环系统包括乘客舱冷却液循环系统和机舱冷却液循环系统。乘客舱冷却液循环系统包括第一水泵和冷热芯。机舱冷却液循环系统包括电驱循环回路、电池循环回路及第二流路切换部件。该热管理系统适用于需二次回路的制冷剂，且系统的零部件数量少。
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公开(公告)号：CN114813149A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110082490.4
申请日：2021-01-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/06
Abstract: 本申请实施例公开了一种相位测量方法和装置，可以获取曲轴位置传感器对曲轴的凸齿进行检测得到的脉冲信号，根据脉冲信号确定曲轴的初始位置，以及与曲轴连接的内燃机的转速信息，根据曲轴从初始位置到目标位置所经历的第一时长，内燃机的冲程数，以及转速信息，确定曲轴在初始位置与目标位置之间的曲轴相位。由此可见，采用本申请实施例的方法和装置，不需要再创建新的低级软件设备驱动程序，避免了大量的代码开发和测试工作，可以精准的得到曲轴的相位，保证内燃机的性能不受影响。
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公开(公告)号：CN113353050A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010150401.0
申请日：2020-03-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种制动器测试系统及方法，包括：驱动装置、电控助力装置、环境模拟装置、轮边模拟装置和控制装置，电控助力装置的动力输入端与驱动装置传动连接，电控助力装置的动力输出端与轮边模拟装置传动连接。驱动装置为电控助力装置提供一级制动力，电控助力装置根据一级制动向轮边模拟装置输出二级制动力。电控助力装置、轮边模拟装置和驱动装置均与控制装置通信连接；环境模拟装置包括壳体，电控助力装置设置于壳体内。在使用过程中，通过将一级制动力和二级制动力的大小与额定值进行比较就可实现对制动器的性能测试工作，该系统不仅结构简单，而且在保证测试准确度的前提下，还具有便于操作的优点，进而便于制动器的故障排查和解决。
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公开(公告)号：CN110015154A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201711015241.3
申请日：2017-10-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力汽车领域，提供一种混合动力汽车的怠速充电方法，该方法包括：根据当前的电池SOC值，获得目标充电功率；根据所述目标充电功率，在电机发电功率表和系统充电效率表中进行查找，确定电机发电功率为所述目标充电功率且系统充电效率值最大时的工作点为最优工作点；根据所述最优工作点的转速和扭矩，控制发动机工作，以进行怠速充电。利用本方法，可以大大提高怠速充电时的效率，提高燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109920949A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910120394.7
申请日：2019-02-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种轻量化动力电池箱体，包括非金属上盖（1）和电池下箱体（2），非金属上盖通过固定件罩盖在电池下箱体上，构成动力电池箱体，电池模组（3）固定在动力电池箱体内；电池下箱体包括非金属底座（21）、内部铝框架（22）和外部铝框架（23），非金属底座设置在外部铝框架上，并通过固定件固定，内部铝框架设置在非金属底座内，并通过固定件固定；电池模组通过内部铝框架固定在非金属底座内；非金属上盖和非金属底座为非金属材料制成。本发明能有效减轻电池箱体的重量，并且满足箱体的机械安全要求，解决箱体通过螺栓连接的气密性难题，攻克箱体电磁屏蔽性能难以保证的难题。
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公开(公告)号：CN109685935A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710973156.1
申请日：2017-10-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G07C5/08
CPC classification number: G07C5/0808
Abstract: 本申请提供了一种整车系统状态量的估计方法和装置，该方法包括：获取驱动工况下的车辆动力性能数据；根据所述车辆动力性能数据利用带遗忘因子的递推最小二乘质量辨识方法辨识整车质量，得到整车的辨识质量；以所述车辆动力性能数据以及所述整车的辨识质量作为无迹卡尔曼滤波的输入，利用无迹卡尔曼滤波对整车系统状态量进行联合估计，所述整车系统状态量至少包括整车质量和道路坡度。本申请提供的估计方法在估计过程中无需对非线性系统进行线性化处理，因而也就避免了强行线性逼近引入的线性化误差，相较于现有技术中常用的非线性系统状态估计的方法而言，本申请提供的估计方法大大降低了计算结果发散的可能性。
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公开(公告)号：CN106907230A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510973411.3
申请日：2015-12-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P9/02 , F01P3/18 , F01P11/06 , F01P11/10 , F01P2011/065 , F01P2060/02 , F01P2060/14 , F02B29/0406
Abstract: 本发明涉及一种无叶片喷雾冷却模块，包括冷凝器、中冷器和散热器，其特征在于，还包括前端模块，所述散热器、冷凝器、中冷器与前端模块依次安装；所述前端模块包括气流生成组件，前端模块内圈布置有风道，所述的气流生成组件与风道相连。本发明的有益效果是能够使冷却模块布局紧凑，改善发动机舱布置空间，并且提高冷却模块性能的无叶片式喷雾冷却模块。
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公开(公告)号：CN103183055B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201110453950.6
申请日：2011-12-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B62D24/02
Abstract: 本发明涉及一种用于安装副车架的防滑垫片，以及包括这种防滑垫片的汽车，并进一步涉及一种利用防滑垫片的副车架安装方法。这种防滑垫片的主体由圆形刚性板件制成，所述板件中部设置有过孔，用于使紧固件穿过所述过孔而将所述防滑垫片紧固于所述副车架与汽车车身之间，所述防滑垫片的周缘设置有用于将所述防滑垫片预定位在所述副车架上的卡扣，并且所述防滑垫片的两侧设置有位置相对应的凸起，所述凸起的形状均构成球形的一部分。在本发明中通过在安装汽车的副车架时采用防滑垫片，使得中低端轿车中车身与副车架连接在行驶状态改变时震动和噪声显著小，并且成本低，不会增加组装人员的工作强度。
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公开(公告)号：CN118825480A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310411492.2
申请日：2023-04-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/242
Abstract: 本发明公开一种电池包及车辆，其中，该电池包包括壳体，壳体内设置有：多个电芯；换热部件，包括底部换热单元、侧部换热单元、进液管和出液管，底部换热单元位于各电芯的底部，侧部换热单元电芯的侧部，底部换热单元具有底部进液口和底部出液口，侧部换热单元具有侧部进液口和侧部出液口，底部进液口和侧部进液口均与进液管相连，底部出液口和出液管相连，侧部出液口和底部换热单元相连，以将侧部换热单元中的换热工质导入底部换热单元内；加强部件，加强部件的两端均和壳体的内壁面相连。上述电池包可以具备较佳的散热性能，有利于保证电池包内部电芯的均温性，且结构强度较高，能够兼顾碰撞安全性能。
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