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公开(公告)号：CN109367438A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811442766.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 李菲
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/637 , H01M10/663 , H01M10/6563
Abstract: 本发明公开了一种应用于混合动力车型的电池热管理系统，包括：电加热器、电子水泵A、电子水泵B、水温传感器A、水温传感器B、水温传感器C、电池包、PEU、电池冷却器、膨胀水箱、三通阀A、三通阀B、三通阀C、三通阀D、三通电磁阀a、三通电磁阀b、两通电磁阀、集成于空调箱内的暖风散热器、发动机水套，以及与电池冷却器相连接的冷媒回路和连接各部件的水管。本发明实现了电池包与乘员舱共用一个电加热器，通过电磁阀在回路中合理布置及采用较好的逻辑控制方式，满足电池包和乘员舱对加热的需求，又因循环介质仅与电加热器或冷却器进行热交换，流经途径缩短使目标温度较快达到节省了电动压缩机和电加热器的能耗,提升了整车续航里程。
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公开(公告)号：CN109272603A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811255211.4
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 李青
Abstract: 本发明涉及车辆故障分析数据库及构建方法、故障预测方法、故障预测系统，车辆故障分析数据库的构建方法，包括：采集多个目标车辆的车辆故障分析指标和车辆故障指标，对于每个车辆故障指标，计算各车辆故障分析指标的信息增益值；选取信息增益值最大的车辆故障分析指标作为车辆故障根节点，根据该车辆故障分析指标的属性构建车辆故障分支节点，并对于各车辆故障分支节点，计算余下车辆故障分析指标的信息增益值；选取余下车辆故障分析指标中信息增益值最大的作为车辆故障分支节点的车辆故障子分支节点，依次计算，直到没有新的车辆故障分支节点，形成车辆故障分析数据库。本发明能够分析车辆故障的形成原因，预测车辆故障。
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公开(公告)号：CN109263708A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811016915.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 杨小飞
Abstract: 本发明提供了一种转向盘和驾驶系统，涉及车辆安全的技术领域，包括转向盘主体、设置在转向盘主体上的传感区域和控制器；传感区域，与控制器相连接，用于获取驾驶者的多种生理电信号，以使控制器根据生理电信号获知驾驶者的身体机能情况，其中，传感区域设置有多个通过导电细丝连接成传感网络的传感单元，传感单元各自独立，实时监控驾驶员身体机能，提供预警，主动避险。
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公开(公告)号：CN109244281A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811137824.8
申请日：2018-09-27
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: H01M2/02 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/655 , H01M10/6551 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供了一种电池箱及电池温控装置，涉及电池控温技术领域，本发明提供的电池箱包括箱体，所述箱体包括外箱、内箱和导热件，所述内箱设于所述外箱内，且所述外箱与所述内箱之间形成隔离腔，所述导热件连接于所述内箱内，本发明提供的电池箱缓解了现有技术中动力电池冷却和保温效果不佳的技术问题，可对内箱进行保温隔离，避免低温环境影响内箱的温度，不仅有利于动力电池散热，而且有利于通过加热内箱，使动力电池快速达到适宜的工作温度。
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公开(公告)号：CN109209606A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811300872.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 崔亮
IPC: F01P7/14
CPC classification number: F01P7/14 , F01P2025/08 , F01P2025/42 , F01P2025/50 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2025/66
Abstract: 本发明提供了可变流量的发动机冷却系统和方法，该系统包括水温传感器、车速传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、扭矩传感器和ECU，水温传感器用于采集发动机的水温；车速传感器用于采集发动机的车速；进气温度传感器用于采集发动机的进气温度；曲轴位置传感器用于采集发动机的转速；扭矩传感器用于采集发动机的负荷；ECU用于根据水温、车速、进气温度、转速和/或负荷得到占空比，并根据占空比控制电子水泵的流量，可以外置电子水泵，在发动机暖机启动时，控制电子水泵不运转或低速运转；在发动机处于中速负荷工况下，控制电子水泵的流量运转，增加冷却系统的流量，加快发动机的快速散热。
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公开(公告)号：CN109159735A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810996490.3
申请日：2018-08-29
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 董勇楠
IPC: B60Q9/00 , B60R16/023 , B60W40/08 , B60W50/14
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车智能语音提示系统及提示方法。该提示系统包括：CAN收发器，用于与整车状态参数采集装置连接的车身CAN线电连接，通过车身CAN线接收整车状态参数，并发送至汽车状态实时判断模块；汽车状态实时判断模块，用于实时判断接收的整车状态参数是否超出预设汽车状态阈值，若超出，则将接收的整车状态参数发送至语音提示控制模块；语音提示控制模块，用于根据接收的整车状态参数调取与其相对应的语音提示信息，并根据调取的语音提示信息编辑语音播报指令发送至语音播放器进行语音播报。本发明通过语音播报的方式提醒驾驶员注意查看超出阈值的整车状态参数，以免影响安全驾驶，具有安全可靠的优点。
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公开(公告)号：CN108973886A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810780479.3
申请日：2018-07-16
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: B60R15/02
Abstract: 本发明公开了一种清洗装置、控制方法及车辆，涉及汽车技术领域。以缓解现有技术中存在的购物后或雨天汽车易被弄脏的技术问题。一种清洗装置，用于车辆，包括出水机构、第一传感器和控制器；第一传感器与控制器信号连接，用于采集第一感应信号并将第一感应信号传递至控制器；控制器接收第一感应信号后发送第一控制信号至出水机构；出水机构与控制器信号连接，用于接收到第一控制信号后输出第一路水体。该车辆包括上述清洗装置，清洗装置安装于该车辆的后保险杠内侧。本发明提供的技术方案可以对手部、鞋子、水果等进行清洗，既能防止弄脏车辆，又能给郊游带来便利的体验。
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公开(公告)号：CN108973602A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810722581.8
申请日：2018-07-03
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 吕刚
Abstract: 本发明公开了一种汽车出风口组件及车辆，涉及汽车零部件技术领域，以缓解现有技术中存在出风口占用空间较大的技术问题。该汽车出风口组件包括出风口和卡扣；卡扣包括卡爪和锁紧边；出风口上开设有插接孔和锁紧槽；当出风口和卡扣处于装配状态时，卡爪伸入插接孔，锁紧边抵接锁紧槽的底面。该车辆包括上述的汽车出风口组件。本发明提供的技术方案节省了布置空间。
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公开(公告)号：CN108909668A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810686012.2
申请日：2018-06-27
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 李央
Abstract: 本发明提供了气囊约束系统及方法，涉及汽车安全技术领域，包括：气囊控制器、分别与气囊控制器相连接的加速度传感器、压力传感器和气囊发生器；压力传感器分布于汽车两侧的A柱处，加速度传感器分布于车身前方和车身侧方。当A柱发生撞击时，压力传感器检测A柱腔内气流变化的压力信号，并将压力信号发送至气囊控制器；气囊控制器根据预设的标定情况对接收的压力信号进行分析，生成点爆信号，并将点爆信号发送至气囊发生器；气囊发生器根据点爆信号展开气囊。本发明可以改善乘用车追尾大货车时气囊不能正常弹开的问题，降低前排人员的伤害程度。
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公开(公告)号：CN108869123A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810787169.4
申请日：2018-07-17
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其是涉及中冷管路、散热系统、汽车及中冷管路散热方法，以缓解现有车辆存在对中冷器过度依赖的问题。该中冷管路包括管路主体以及设置于管路主体上的散热结构，管路主体包括入口端和出口端，入口端与涡轮增压出气口连通，出口端与中冷器进气口连通。由涡轮增压器输出的高温气体流向中冷管路，外界空气直接作用于中冷管路，经中冷管路的一级散热后流向中冷器，然后经中冷器的二级散热后流向发动机。本发明使高温气体在进入到中冷器之前进行散热，降低高温气体对中冷器的过度依赖，从而降低整车对中冷器本身的散热能力的要求，进而达到降低中冷器对布置空间及车辆前端造型产生过多约束的目的。
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