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公开(公告)号：CN108869123B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201810787169.4
申请日：2018-07-17
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其是涉及中冷管路、散热系统、汽车及中冷管路散热方法，以缓解现有车辆存在对中冷器过度依赖的问题。该中冷管路包括管路主体以及设置于管路主体上的散热结构，管路主体包括入口端和出口端，入口端与涡轮增压出气口连通，出口端与中冷器进气口连通。由涡轮增压器输出的高温气体流向中冷管路，外界空气直接作用于中冷管路，经中冷管路的一级散热后流向中冷器，然后经中冷器的二级散热后流向发动机。本发明使高温气体在进入到中冷器之前进行散热，降低高温气体对中冷器的过度依赖，从而降低整车对中冷器本身的散热能力的要求，进而达到降低中冷器对布置空间及车辆前端造型产生过多约束的目的。
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公开(公告)号：CN108869123A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810787169.4
申请日：2018-07-17
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其是涉及中冷管路、散热系统、汽车及中冷管路散热方法，以缓解现有车辆存在对中冷器过度依赖的问题。该中冷管路包括管路主体以及设置于管路主体上的散热结构，管路主体包括入口端和出口端，入口端与涡轮增压出气口连通，出口端与中冷器进气口连通。由涡轮增压器输出的高温气体流向中冷管路，外界空气直接作用于中冷管路，经中冷管路的一级散热后流向中冷器，然后经中冷器的二级散热后流向发动机。本发明使高温气体在进入到中冷器之前进行散热，降低高温气体对中冷器的过度依赖，从而降低整车对中冷器本身的散热能力的要求，进而达到降低中冷器对布置空间及车辆前端造型产生过多约束的目的。
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公开(公告)号：CN107387876A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710741579.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: F16L3/02 , G01M17/007
CPC classification number: F16L3/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及管路研究实验装置领域，特别涉及一种汽车内部管路研究实验装置。其包括骨架，所述骨架包括支腿、框架和水壶支架；所述支腿安装在所述框架下方，所述水壶支架安装在所述框架上方；所述框架上设置台面，所述台面上设有夹具，所述夹具用于夹持待实验的汽车内部管路和调节待实验的汽车内部管路的方位；所述水壶支架上设有水壶，所述水壶用于向待实验的汽车内部管路注水；所述支腿下部设有可调支座。本发明的目的在于提供一种汽车内部管路研究实验装置，以解决现有汽车机舱布置过程中，管路布置不适的问题。
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公开(公告)号：CN207112099U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201721080266.7
申请日：2017-08-25
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: F16L3/02 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型涉及管路研究实验装置领域，特别涉及一种汽车内部管路研究实验装置。其包括骨架，所述骨架包括支腿、框架和水壶支架；所述支腿安装在所述框架下方，所述水壶支架安装在所述框架上方；所述框架上设置台面，所述台面上设有夹具，所述夹具用于夹持待实验的汽车内部管路和调节待实验的汽车内部管路的方位；所述水壶支架上设有水壶，所述水壶用于向待实验的汽车内部管路注水；所述支腿下部设有可调支座。本实用新型的目的在于提供一种汽车内部管路研究实验装置，以解决现有汽车机舱布置过程中，管路布置不适的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210821814U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201920922221.2
申请日：2019-06-19
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 一种泡棉与散热器的固定装置。本实用新型包括散热器、泡棉，泡棉设置在散热器框架的外面，所述散热器框架上间隔设置有固定孔，“U”形针的开口端依次穿过固定孔、泡棉后，再将所述“U”形针的两个端部弯曲变形，将所述泡棉与散热器框架固定；所述散热器框架上的固定孔成对设置，一对固定孔的2个孔的间距与所述“U”形针的宽度相同。其有益效果是，通过“U”形针将泡棉与散热器框架固定，解决了泡棉底部因粘胶失效导致泡棉松动，以及泡棉上方无法安装压板或无法固定压板的问题，操作方便，固定牢靠。
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公开(公告)号：CN208950735U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821133822.7
申请日：2018-07-17
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及中冷管路、散热系统及汽车，以缓解现有车辆存在对中冷器过度依赖的问题。该中冷管路包括管路主体以及设置于管路主体上的散热结构，管路主体包括入口端和出口端，入口端与涡轮增压出气口连通，出口端与中冷器进气口连通。由涡轮增压器输出的高温气体流向中冷管路，外界空气直接作用于中冷管路，经中冷管路的一级散热后流向中冷器，然后经中冷器的二级散热后流向发动机。本实用新型使高温气体在进入到中冷器之前进行散热，降低高温气体对中冷器的过度依赖，从而降低整车对中冷器本身的散热能力的要求，进而达到降低中冷器对布置空间及车辆前端造型产生过多约束的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208951233U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821477810.6
申请日：2018-09-10
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 牛新杰
IPC: F16H1/32 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种行星齿轮减速器及车辆，涉及汽车减速器技术领域，以缓解现有技术中存在的对电机性能要求高的技术问题。该行星齿轮减速器包括行星齿轮机构；多个行星齿轮机构间隔排列；行星齿轮机构的行星架与后方相邻的行星齿轮机构的太阳轮连接；每个行星齿轮机构的齿圈均固定。该车辆包括驱动电机、驱动轴、车轮、以及上述的行星齿轮减速器；两个驱动电机并排同轴设置；驱动电机、行星齿轮减速器、驱动轴和车轮依次传动连接。本实用新型提供的行星齿轮减速器及车辆使车辆对电机的性能要求较低。
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公开(公告)号：CN208951232U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821477808.9
申请日：2018-09-10
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 牛新杰
IPC: F16H1/32 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种两档行星齿轮减速器及车辆，涉及汽车减速器技术领域，以缓解现有技术中存在的对电机性能要求较高的技术问题。该两档行星齿轮减速器包括第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构和换档机构；第一齿圈和第二齿圈均固定；第一太阳轮和第一行星架均连接于换档机构，换档机构用于控制动力从第一太阳轮输入或第一行星架输入；动力从第二行星架输出。该车辆包括驱动电机、驱动轴、车轮，以及上述的两档行星齿轮减速器；驱动电机、两档行星齿轮减速器、驱动轴和车轮依次传动连接。本实用新型提供的技术方案对电机的性能要求较低。
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公开(公告)号：CN208180753U
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201820779734.8
申请日：2018-05-23
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Inventor： 牛新杰
Abstract: 一种集成动力总成及汽车，属于汽车技术领域。集成动力总成包括第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括第一驱动电机、第一减速器、第一驱动轴和第一车轮；第一驱动电机和第一减速器固定在车架或汽车悬挂系统，第一减速器与第一驱动电机传动连接，第一驱动轴与第一减速器传动连接，第一车轮的轮轴与第一驱动轴连接。第二驱动系统包括第二驱动电机、第二减速器、第二驱动轴和第二车轮；第二驱动电机和第二减速器固定在车架或汽车悬挂系统，第二减速器与第二驱动电机传动连接，第二驱动轴与第二减速器传动连接，第二车轮的轮轴与第二驱动轴连接。其可对第一车轮和第二车轮实现独立控制，相较于轮边电机，改善了簧下质量变大的问题。
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