公开(公告)号：CN108454359B

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN201810153453.6

申请日：2018-02-22

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 大竹洋辅 ,  稻垣英孝 ,  菊地刚 ,  林真人

IPC: B60J5/04

Abstract: 提供了一种车门的排水结构，其被固定到车门的内板件的车辆外侧面。排水结构包括从下面支撑固定玻璃的下端部分的第一支架，以及在第一支架下方沿车辆前后方向延伸并且被固定到内板件的车辆外侧面的槽形的第二支架。内板件包括在其后端部分沿上下方向延伸的第一弯曲部分。第一弯曲部分是将在最后方的面向车辆前方的第一表面和在车辆内侧中比第一表面更靠车辆前方的面向车辆外侧的第二表面连接成曲面状的部分。第二支架包括朝向车辆后方向下倾斜并将所接收的水引导至第一表面或弯曲部分的底面部分。

公开(公告)号：CN108025710B

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201680053651.4

申请日：2016-09-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 富田义典 ,  清水亮 ,  生驹宪彦

IPC: B60T8/17 ,  B60L7/24

Abstract: 提供一种再生协作制动控制装置，其减少再生制动在再生制动被禁止或抑制的受限状态和对再生制动的限制被解除的限制解除状态之间切换的频率。再生协作制动控制装置(91)包括再生限制条件判定器(92)、加速操作检测器(93)和再生限制解除判定器(94)，当判定满足禁止或抑制再生制动的限制条件时，再生限制条件判定器(92)输出再生限制信号S1，当检测到车辆的加速时，加速操作检测器(93)输出再生限制解除信号S2，再生限制解除判定器(94)使用再生限制解除信号S2和再生限制信号S1而判定对在受限状态的车辆的再生制动的限制是将要被继续施加还是解除。为了判定由于再生限制信号S1而在受限状态的再生制动是否将要从该限制被释放，即使没有再生限制信号S1的输出，再生限制解除判定器(94)也判定对再生制动的该限制将要被继续施加，并且如果再生限制解除信号S2被输出，则再生限制解除判定器(94)判定对再生制动的该限制将要被解除。

公开(公告)号：CN107826099B

公开(公告)日：2020-07-21

申请号：CN201710826157.3

申请日：2017-09-14

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 小熊孝弘 ,  平野重利 ,  平尾忠义

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/15 ,  B60W10/02

Abstract: 一种用于混合动力车辆的操作控制系统，其能够使得车辆在车辆的前轮由引擎和前马达驱动的并联模式中行驶，能够在车辆减速期间进行燃料切断控制以停止将燃料供给到引擎，并且能够使用前马达再生制动；其中，当在并联模式中行驶的车辆要被减速并且牵引电池的SOC低于或者等于电力产生确定下限值Sbu、Sbd时，混合控制单元施行第一充电促进控制以通过再生制动来制动车辆，同时通过继续供给燃料使得引擎继续操作。

公开(公告)号：CN107804376B

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201710796399.2

申请日：2017-09-06

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 中迫诚 ,  稻垣英孝 ,  中村义弘

IPC: B62D25/10

Abstract: 一种车辆发动机罩结构，包括发动机罩外板和设置在发动机罩外板的背面的发动机罩内板。在车辆发动机罩结构中，发动机罩内板包括布置在发动机罩内板的外周部分中的外周框架、相对于外周框架布置在内部并且接合到外板的背面的邻接面、以及连接构造外周框架的内周缘的内周竖直壁和邻接面的连接竖直壁。

公开(公告)号：CN111133233A

公开(公告)日：2020-05-08

申请号：CN201880061509.3

申请日：2018-10-10

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 青山训卓 ,  下田亚寿左 ,  大塚匡崇 ,  平下贤 ,  森藤伸彦 ,  石塚光骑 ,  增田博雅 ,  榊原幸伸

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明提供一种控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置。所述装置具有：作为所述无极变速器模式的无级变速模式(M1)以及有级变速模式(M2)，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无极改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，所述装置包括变速模式切换控制单元(12)，其基于实际油门开度控制在所述无极变速模式(M1)与所述有级变速模式(M2)之间的切换，如果所述实际油门开度在第一阈值(T1)以上时，则所述变速模式切换控制单元(12)执行从所述无级变速模式(M1)至所述有级变速模式(M2)的切换，所述第一阈值(T1)设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。

公开(公告)号：CN106356478B

公开(公告)日：2020-03-27

申请号：CN201610565798.3

申请日：2016-07-18

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 中森洋治 ,  高田杰士

IPC: H01M2/08

Abstract: 一种电池组的密封结构，包括：用于将电池单元储存在其中的托盘；覆盖托盘的盖；以及衬垫，该衬垫与托盘的密封面和盖的密封面压力接触，以封闭密封面之间的间隙。衬垫保持在与密封面的位置不同的位置处。

公开(公告)号：CN110872962A

公开(公告)日：2020-03-10

申请号：CN201910802631.8

申请日：2019-08-28

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 上野慎司 ,  桐村宗孝

IPC: F01M1/06 ,  F01M1/08 ,  F01P3/08

Abstract: 内燃机的润滑装置，包括连杆、第一油路、第二油路和凹槽。连杆包括第一表面，该第一表面设置在连杆的纵向上的一个端部上，并且用于支撑曲轴的销轴或活塞的销轴的轴承被装配到该第一表面。第一油路配置为在销轴的外周表面和轴承的内周表面之间供油。第二油路设置在一个端部处并且配置为喷射油。凹槽形成在第一表面上或销轴的外周表面上，沿销轴的周向延伸，并收集油。第二油路连接到凹槽。

公开(公告)号：CN110588629A

公开(公告)日：2019-12-20

申请号：CN201910510553.4

申请日：2019-06-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 南部壮佑 ,  生驹宪彦 ,  水野雅大

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 一种电力生成控制装置，包括：车辆的内燃机；发电机，发电机由内燃机驱动以生成电力；蓄电装置，蓄电装置由发电机充电；齿轮机构，齿轮机构将内燃机和发电机互连；检测单元，检测单元用于检测车辆的车辆信息；电力生成控制器，电力生成控制器基于车辆信息设定发电机的目标电力生成量，并根据目标电力生成量计算内燃机的目标转速和发电机的负载扭矩；和脆响抑制控制器，脆响抑制控制器基于目标电力生成量确定是否满足齿轮机构的脆响抑制控制条件，并且当满足条件时将内燃机的目标转速提高到预定转数。

公开(公告)号：CN110550019A

公开(公告)日：2019-12-10

申请号：CN201910458629.3

申请日：2019-05-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 田中纯雄 ,  佐佐木勇辅 ,  清水亮 ,  田胁达也

IPC: B60W20/10

Abstract: 一种车辆控制装置(1，1a)，其包括检测部分(2)、控制部分(4)。检测部分(2)被构造成检测车辆信息，车辆信息包括由电力马达(12)驱动的车辆(10)的车辆速度和电力马达(12)的驱动转矩。控制部分(4)被构造成，在车辆(10)的车辆速度小于或等于预定速度并且驱动转矩大于或等于预定阈值的条件下，基于检测部分(2)的检测结果，相对于预先设定的增加速率来调节在加速时的驱动转矩的增加速率。

公开(公告)号：CN110539743A

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201910436561.9

申请日：2019-05-23

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 岩崎智广

IPC: B60T17/22 ,  B60T17/18

Abstract: 一种电动停车制动装置，被配置为能够在以下之间切换控制模式：开关操作模式，用于通过电动停车制动开关的操作来锁定和释放电动停车制动器；以及换挡连杆操作模式，用于结合换挡杆的换挡操作来锁定和释放电动停车制动器。电动停车制动装置具有模式选择控制部，该模式选择控制部被配置为如果开关故障确定部确定电动停车制动开关发生故障并且制动操作确定部确定电动停车制动器处于锁定状态，则选择换挡连杆操作模式作为控制模式。