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公开(公告)号：CN118660822A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202380019777.X
申请日：2023-01-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 辅助系统的显示控制装置具有：充电点亮数确定部，多个区段被分配从驱动用电池的最大充电率至充电阈值的充电率，充电点亮数确定部确定与充电率对应的充电点亮数；输出点亮数确定部，多个区段被分配从能够输出的输出至输出阈值的请求输出，输出点亮数确定部确定与差对应的输出点亮数；以及点亮数指示部，在EV优先模式被选择了的情况下，指示显示装置将充电点亮数和输出点亮数中数量最少的数量的区段点亮。
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公开(公告)号：CN110550019A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910458629.3
申请日：2019-05-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W20/10
Abstract: 一种车辆控制装置(1，1a)，其包括检测部分(2)、控制部分(4)。检测部分(2)被构造成检测车辆信息，车辆信息包括由电力马达(12)驱动的车辆(10)的车辆速度和电力马达(12)的驱动转矩。控制部分(4)被构造成，在车辆(10)的车辆速度小于或等于预定速度并且驱动转矩大于或等于预定阈值的条件下，基于检测部分(2)的检测结果，相对于预先设定的增加速率来调节在加速时的驱动转矩的增加速率。
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公开(公告)号：CN110550019B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910458629.3
申请日：2019-05-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W20/10
Abstract: 一种车辆控制装置(1，1a)，其包括检测部分(2)、控制部分(4)。检测部分(2)被构造成检测车辆信息，车辆信息包括由电力马达(12)驱动的车辆(10)的车辆速度和电力马达(12)的驱动转矩。控制部分(4)被构造成，在车辆(10)的车辆速度小于或等于预定速度并且驱动转矩大于或等于预定阈值的条件下，基于检测部分(2)的检测结果，相对于预先设定的增加速率来调节在加速时的驱动转矩的增加速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107031453B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201611204013.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于控制电动车辆的控制装置，包括：驱动源，其使车轮旋转；制动装置，其将制动力施加于车轮；蠕行转矩控制部，其控制施加于车轮的蠕行转矩的大小，其中，蠕行转矩控制部包括：制动力检测单元，其检测由制动装置施加的制动力；基本蠕行转矩计算单元，其计算对应于车辆速度的基本蠕行转矩；蠕行抑制转矩计算单元，其基于制动力检测单元的检测结果，计算比基本蠕行转矩小的蠕行抑制转矩；和蠕行转矩计算单元，其通过从基本蠕行转矩减去蠕行抑制转矩，计算蠕行转矩。
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公开(公告)号：CN107031453A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611204013.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60L15/20 , B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/184
CPC classification number: B60W10/18 , B60L15/2009 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2260/10 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W30/18063 , B60W2710/182 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2540/12
Abstract: 一种用于控制电动车辆的控制装置，包括：驱动源，其使车轮旋转；制动装置，其将制动力施加于车轮；蠕行转矩控制部，其控制施加于车轮的蠕行转矩的大小，其中，蠕行转矩控制部包括：制动力检测单元，其检测由制动装置施加的制动力；基本蠕行转矩计算单元，其计算对应于车辆速度的基本蠕行转矩；蠕行抑制转矩计算单元，其基于制动力检测单元的检测结果，计算比基本蠕行转矩小的蠕行抑制转矩；和蠕行转矩计算单元，其通过从基本蠕行转矩减去蠕行抑制转矩，计算蠕行转矩。
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公开(公告)号：CN118742472A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202280092325.X
申请日：2022-03-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 所公开的混合动力车辆(1)具备发动机(2)、马达(3)、发电机(4)以及至少控制发动机(2)的工作状态的控制装置(10)，该混合动力车辆实施一边通过发动机(2)的驱动力使发电机(4)发电、一边通过马达(3)的驱动力行驶的串联行驶。该混合动力车辆(1)具有：常规模式，设定与加速器开度相应的驾驶员请求输出；以及运动模式，根据加速器开度而设定在常规模式下设定的大小以上的驾驶员请求输出。另外，在串联行驶时，控制装置(10)使运动模式下的发动机(2)的第一最低旋转速度(ω1)高于常规模式下的发动机(2)的第二最低旋转速度(ω2)。
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公开(公告)号：CN111936363B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201980013196.9
申请日：2019-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。
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公开(公告)号：CN111936363A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980013196.9
申请日：2019-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。
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