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公开(公告)号：CN106640429A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611110854.0
申请日：2016-12-06
Applicant: 济南吉美乐电源技术有限公司
CPC classification number: F02M31/08
Abstract: 本发明涉及一种柴油机高原低温启动辅助装置，其特征在于：排烟管（105）的出口端在回收腔（101）内；回收腔（101）一端开放，另一端通过能打开闭合的封堵盖（106）与离心旋转腔（102）连接，离心旋转腔（102）内布置有离心式管路（109），离心式管路（109）与离心式叶片（110）、排烟管（105）外壁和离心旋转腔（102）内壁形成离心旋转式气体通路,所述离心式管路（109）连接回收腔（101）和集气腔（104）；集气腔（104）下部设有排气管路（107），排气管路（107）连接金属网过滤器（5）一端，金属网过滤器（5）另一端通过三通（6）和进气管道（3）连接到空气滤清器（2）和电动增压器（4）管路中间；储气室（7）的出气端连接到柴油机进气管道。
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公开(公告)号：CN106438123A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610824837.7
申请日：2016-09-14
Applicant: 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: F02M31/08
CPC classification number: F02M31/08
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气加热装置，包括温度传感器，用于检测发动机内温度；加热装置，设置在进气歧管与气缸盖进气管路之间，用于加热从所述进气歧管进入所述气缸盖进气管路的空气；废气进气管路，其第一进气端部连接发动机排气管，与所述第一进气端部相对的第二进气端部连接所述加热装置的进气口；电磁阀，设置在所述第一进气端部，当所述发动机内温度低于第一预设温度时，所述电磁阀开启，所述发动机排气管中的气体通过所述废气进气管路进入所述加热装置。本发明在不影响发动机性能的条件下，有效解决甲醇燃料在低温环境下不易雾化形成燃料混合气体的问题和甲醇低温时因燃烧不充分导致的有害气体排放问题。
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公开(公告)号：CN103299043B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280004888.5
申请日：2012-03-01
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： H·菲舍尔
CPC classification number: F02M26/13 , F01N5/02 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02B41/00 , F02D9/02 , F02D2009/0283 , F02M31/083 , F02M35/10255 , Y02T10/126 , Y02T10/14 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种用于运行数量控制的内燃机（1）的方法，所述内燃机包括进气系统（2）和排气管路（3），在进气系统（2）中在燃烧用空气的流动方向上在内燃机（1）的进气阀上游设置膨胀机（4），所述膨胀机的输出轴（4'）能与内燃机（1）的输出轴（1'）耦合，设有能设置在排气管路（3）上的换热器（5），燃烧用空气在其流过膨胀机（4）之前在换热器（5）中被内燃机（1）的废气加热。根据本发明的方法使得具有数量控制的负荷控制的内燃机的效率在部分负荷中显著提高。
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公开(公告)号：CN104895708A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510172805.9
申请日：2015-04-13
Applicant: 雷振
Inventor： 雷振
IPC: F02M31/08
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明提供了一种燃料充分燃烧的方法和系统，属于内燃机领域，油箱内的燃料经过第一输油管进入发动机内进行燃烧，残余的热量经过排气烟道排出；第一输油管设置在排气烟道的外侧，热量透过排气烟道对第一输油管内的燃料进行持续加热，加热过程中使得燃料由液态向气态转化，经过加热的燃料体积膨胀并进入发动机内与空气充分混合燃烧释放热量；第一输油管内的燃料被持续加热，直至发动机停止工作。经过排气烟道散发的残余热量加热，由液态变为气态后的燃料体积膨胀，与空气的混合更加充分、均匀，燃料可以得到充分的燃烧将热量充分释放，既可以提高燃料的利用率，排气烟道的排烟口位置的内壁无明显黑色物质，减少环境污染、保护环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104100362A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410005452.9
申请日：2014-01-06
Applicant: 上海长辛实业有限公司
Inventor： 程明军
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种减少尾气污染物排放的发动机/发电机水循环系统，包括燃烧室、水箱，所述燃烧室内设置有进气口和排气口，在所述进气口前端设置有涡轮增压装置；所述排气口排出的高温高压废气通过管路进入涡轮增加装置对将要进入燃烧室的空气进行加压后，通过管路穿过所述水箱进行冷却，并连接至气液分离装置、过滤装置和/或尾气净化装置,所述气液分离装置所分离出的液体通过管路回流至水箱或直接循环利用。本发明的发动机/发电机水循环系统，采用高温高压废气对进入燃烧室的空气进行增温增压，使燃烧室内排出的尾气所携带的能量得到充分回收利用，并对液态水进行回收循环利用，同时减少尾气污染物排放。
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公开(公告)号：CN103790739A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410024699.5
申请日：2014-01-20
Applicant: 桂林航龙科讯电子技术有限公司
Inventor： 秦子建
IPC: F02M31/08
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种无人机小型汽油发动机低温点火保障装置，无人机小型活塞式发动机的排放物主要由未燃烧成分、燃烧产物以及过剩空气组成的。除了N2,O2,H2和水蒸气等无害外,其余均为有害成分,该有害成分主要是NOx,CO,HC,SO2和燃烧颗粒等；此外，尾气中还有可以利用的能量。无人机小型活塞式发动机动力输出占燃油燃烧总热量的25%～42%，其余以废热形式从冷却和尾气等中排出。这不仅是一种能量浪费,同时也会造成一定程度的大气热污染。本发明提供的一种无人机小型汽油发动机低温点火保障装置，用无人机小型活塞式发动机废气为进入无人机小型活塞式发动机的空气加温，达到节能减排的目的，同时解决了无人机小型活塞式发动机在零下低温和高海拔的气候状况下作业难题。
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公开(公告)号：CN102562289A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010575794.6
申请日：2010-12-07
Inventor： 陈明
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/16
Abstract: 一种超高毒废气废液全能净化微排节能脉动发动机主件装置，包括燃烧室、尾管、燃料输入器、进气管、排气管、混合器、进料阀、进气阀、消音器，在尾喷管上设置废气尾气预热多孔介质蓄热体管、高温多孔介质蓄热体、热能利用工作面、排气管、超高毒废气尾气输入管、低热值废气尾气增压机，在脉动高温燃烧室上设置高温预热燃烧室、高温稳燃燃烧器，在脉动高温燃烧室上设置富氧空气新鲜空气输入管、高温废气尾气富氧空气新鲜空气输入混合器、高温预热燃烧室、高温稳燃燃烧器、高温值班高焰发生器、高能燃料高温再加热细管、高温高能燃料脉动喷射器、废液水燃剂高温再加热细管、高温废液水燃剂脉动喷射器。在废气废液净化领域中使用。
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公开(公告)号：CN102538287A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110165852.2
申请日：2011-06-11
Applicant: 张伟
Inventor： 张伟
CPC classification number: Y02A30/274
Abstract: 本发明涉及一种热交换式车船用空气冷却系统，其包括采用醇类制冷剂的蒸发器、冷凝器、可抽吸蒸发器中的制冷剂并将其输出给冷凝器的射吸器、泵、可通过热交换吸收发动机尾气热量而使制冷剂汽化的加热器以及储液罐，该加热器管连接于射吸器和泵之间，蒸发器包括空调蒸发器和冷却蒸发器，或其中之一；冷却蒸发器设于发动机进气管路上或内置于发动机进气滤清器中，可对发动机的进气进行降温；进气温度的降低，可提高发动机吸气效率，进而使发动机的处于或接近最佳工作状态，增加了发动机功率、减少了燃油消耗、并减小了废气的排放。
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公开(公告)号：CN100376769C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200510037770.4
申请日：2005-02-04
Applicant: 江苏大学
Inventor： 王谦
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的是提供一种液体燃料均质压燃燃烧方式的混合气形成方法与装置，能够在实际汽车发动机中使用。在原发动机排气管上安装偏心套管，并与进气管相连，密封原进气管进气口，当发动机工作时，废气经过排气管时向管壁外散发热量，新鲜空气经过空气滤清器进入偏心套管，安装在偏心套管上方的液体燃料喷射器喷出燃料，喷射方向为新鲜空气进气方向，液体燃料在偏心套管内受热蒸发，形成蒸汽，并与空气进一步混合，形成预混合气，在进气压差的作用下，进入原发动机进气管，再进入燃烧室，实现预混合燃烧方式。本发明与现有技术相比有如下优点：利用发动机排出的废气的热量，形成对液体燃料的加热蒸发，提高热效率；采用偏心套管与排气管复合结构，简化了加热与混合装置，混合气进气温度可以控制，实用化程度提高。
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