公开(公告)号：CN103851135A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201410087850.X

申请日：2014-03-11

Applicant: 江苏赫夫特齿轮制造有限公司

Inventor： 王福龙 ,  钱江

IPC: F16H3/087 ,  F16H61/40

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H61/30 ,  F16H2003/0826

Abstract: 本发明涉及一种大功率双速比齿轮箱，属于减速机技术领域，包括齿轮箱箱体和连接轴，所述的连接轴上安装有第一齿轮、第二齿轮和连接齿轮，所述的连接齿轮上设置有可沿连接齿轮轴向移动的外齿套，所述的外齿套外圈上设置有环槽，所述的外齿套的环槽中设置有两个可在环槽内滑动的滑块，所述的齿轮箱箱体内还安装有与连接轴垂直设置的转动杆，所述的转动杆上具有两个分别与两个滑块连接的拨杆，所述的齿轮箱箱体的外壁设有控制所述的转动杆旋转的液压缸。本发明全部自动控制，无需人工现场操作，简单可靠安全，换挡速度快，不耽误生产时间。

公开(公告)号：CN103727181A

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201410011093.8

申请日：2014-01-09

Applicant: 陈兵

Inventor： 陈兵

IPC: F16H3/087 ,  F16H3/091

CPC classification number: F16H47/06 ,  F16H3/087 ,  F16H3/091 ,  F16H2200/0047

Abstract: 本发明公开了一种带液力变矩器的双输入轴变速器，包括主输入轴（1）、次输入轴（2）、液力变矩器（3）和变速器输出轴（4），所述主输入轴（1）与液力变矩器（3）的输入轴（31）相连，次输入轴（2）与液力变矩器（3）的输出轴（32）相连，所述变速器输出轴（4）与主输入轴（1）的轴线平行，在主输入轴（1）上装有高挡位主动齿轮组（A），在次输入轴（2）上装有低挡位主动齿轮组（B），在变速器输出轴（4）上装有高挡位从动齿轮组（A＇）和低挡位从动齿轮组（B＇）。将液力变矩器引入到手动变速器上，以解决手动变速器低挡位起步难，堵车累等问题，同时高挡位时比自动变速器传动效率高、经济性好、结构简单、维修成本低。

公开(公告)号：CN103573847A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310303260.1

申请日：2013-07-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.孔泽

IPC: F16D23/02 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16D11/14 ,  F16D21/04 ,  F16D23/06 ,  F16D2011/002 ,  F16D2023/0631 ,  F16H3/087 ,  F16H2063/3093 ,  Y10T74/1947

Abstract: 本发明涉及一种用于变速器的具有换挡接合套(2)的离合装置(1)。换挡接合套(2)通过第一内齿(3)可选地将第一或第二换挡齿轮(7、8)的第一或第二接合齿圈(4、5)与轮毂体(10)的外齿(9)相连，并且其中换挡接合套(2)具有第二内齿(11)，换挡接合套(2)借助第二内齿与第二换挡齿轮(8)的第二接合齿圈(5)啮合，并且同时通过第一内齿(3)与第一换挡齿轮(7)的第一接合齿圈(4)啮合，使得轮毂体(10)空转。

公开(公告)号：CN103557295A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310359994.1

申请日：2013-08-19

Applicant: 吉孚动力技术(中国)有限公司

Inventor： 秦相 ,  李修蓬 ,  其他发明人请求不公开姓名

IPC: F16H37/08 ,  F16H61/00 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0082

Abstract: 本发明揭示了一种采用特定连齿倒档结构的双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位和四个同步器，且变速箱内各档位的主动齿轮均采用的独立齿轮。本发明双离合器变速箱具有的有益效果：采用特定连齿倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；倒档连齿齿轮降低了倒档速比齿数匹配的难度，同时降低了对同步器容量的需求；七前进档变速箱结构使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更合理；每个同步器都得到充分的利用；本发明的所有主动齿轮均采用独立齿轮，齿数设计较方便，便于匹配速比。

公开(公告)号：CN103557282A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310359948.1

申请日：2013-08-19

Applicant: 吉孚动力技术(中国)有限公司

Inventor： 秦相 ,  李修蓬 ,  其他发明人请求不公开姓名

IPC: F16H3/12 ,  F16H3/085

CPC classification number: F16H3/085 ,  F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0082

Abstract: 本发明揭示了一种具有双联齿轮的短惰轮轴双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位、四个同步器和一个短惰轮轴，四个同步器分别可选择连接两个档位，该变速箱还设有一组双联齿轮啮合结构。本发明的有益效果：采用七前进档变速箱结构的设计，具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更加合理；每个同步器同时对两个档位有效；本发明的四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，降低了齿数配比的难度，增加轴距与齿数配比选择的平衡；短惰轮轴的结构节省了变速箱的空间，无扰度变形；短惰轮轴抵接于变速箱壳体，无需增加支撑设计，使得变速箱壳体设计合理，提高了整体牢固性。

公开(公告)号：CN103557279A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310359861.4

申请日：2013-08-19

Applicant: 吉孚动力技术(中国)有限公司

Inventor： 秦相 ,  李修蓬 ,  其他发明人请求不公开姓名

IPC: F16H3/12 ,  F16H3/085

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0082

Abstract: 本发明揭示了一种采用特定倒档结构的双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位和四个同步器，且变速箱内各档位的主动齿轮均采用的独立齿轮。本发明双离合器变速箱具有的有益效果：采用特定倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；采用七前进档变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更加合理，方便装配；每个同步器同时对两个档位有效，使同步器得到充分的利用；本发明的所有主动齿轮均采用独立齿轮，齿数设计较方便，便于匹配速比。

公开(公告)号：CN103557276A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310360156.6

申请日：2013-08-19

Applicant: 吉孚动力技术(中国)有限公司

Inventor： 秦相 ,  李修蓬 ,  其他发明人请求不公开姓名

IPC: F16H3/087 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0082

Abstract: 本发明揭示了一种双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位、四个同步器及一组双联齿轮啮合结构。本发明双离合器变速箱的有益效果：采用特定连齿倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；倒档连齿齿轮降低了倒档速比齿数匹配的难度，同时降低了对同步器容量的需求；七前进档变速箱结构使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更合理；每个同步器都得到充分的利用；四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，增加轴距与齿数配比选择的平衡。

公开(公告)号：CN102996746A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201210430931.6

申请日：2012-10-31

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 曾华庆 ,  李宇栋 ,  李玉锋 ,  申丽斌 ,  覃玉川 ,  林健 ,  朱小龙

IPC: F16H37/08 ,  F16H57/023 ,  F16H57/037

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H3/006 ,  F16H37/08 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/2076

Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器，采用了两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了为倒档单独设置的倒档轴；采用八个同步器控制了七个前进档和一个倒档共八个档位的切换，部分档位共用主动齿轮，减少了总零件数量和变速器的轴向长度；利用一二三档的从动齿轮相对直径较大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大的节省轴向空间；由于省去了一根倒档轴及其上的齿轮，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置，这样，换档拨叉的支撑点由于没有了倒档轴及其上齿轮的阻碍，因此可以布置在与驱动轴中心和换档执行机构靠近的位置，这样的布置有利于拨叉机构的受力。

公开(公告)号：CN1177155C

公开(公告)日：2004-11-24

申请号：CN02135422.7

申请日：2002-08-13

Applicant: 王玉鸿

Inventor： 王玉鸿

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H3/087 ,  F16H3/0915 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/201

Abstract: 本发明涉及齿轮机械变速机构，适用于车辆及机械设备动力的变速之用。本发明提出的多级串联变速器，将变速器的齿轮分为几个变速级，每级都有一个直接档和变速档，3对齿轮可组成2级变速有4档，4对齿轮可组成3级变速有8档，5对齿轮组成4级变速，有16档，现有的5档变速器需要5对齿轮较复杂。多级串联变速器也可用锥齿轮，行星齿轮组成，都比现有同类变速器简单，在现有的4档自动变速器中行星轮结构中用以换档的离合器、制动器、二种控制件需要6-8件，本实施例中的行星轮8档变速器中只用控制件5-6件。

公开(公告)号：CN109114174A

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201811073512.5

申请日：2018-09-14

Applicant: 李小瞳

Inventor： 韦光珍

IPC: F16H3/087 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/087 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明公开了一种双模式传动变速器，包括变速器（1）的输入轴（6）与输出轴（7），输入轴（6）通过输入离合器（4）连接输入齿轮（5），输出轴（7）通过模式切换离合器（2）连接输出齿轮（3），输出齿轮（3）和输入齿轮（5）啮合。本发明通过模式切换离合器的分离结合来实现传动模式的切换，避免了换挡时的动力中断，消除驾驶时的顿挫感。