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公开(公告)号：CN101696666A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910225088.6
申请日：2008-01-16
申请人： 伯纳多·J·赫泽
IPC分类号： F02M21/06
CPC分类号： F02M21/0221 , F02M21/0212 , F02M21/0233 , F02M21/029 , F02M21/0296 , F02M21/06 , Y02T10/32 , Y10T137/8593
摘要： 本发明提供了气动内燃机致动的装置，气态LPG例如丙烷被用于致动由小型内燃机驱动或致动的预选设备，例如动力推动的割草机、除草机、打草机、吹落叶机等类似设备，燃料系统设有加热装置，以确保在所述设备的运行状态下从LPG油箱中排出的是气态LPG。
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公开(公告)号：CN1067139C
公开(公告)日：2001-06-13
申请号：CN97126444.9
申请日：1997-12-10
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 小林芳雄
IPC分类号： F01M3/00
CPC分类号： F02M21/0221 , F01M3/02 , F02B43/00 , F02B63/00 , F02B2075/025 , F02M21/0212 , F02M21/029 , Y02T10/32
摘要： 一使用盒式气罐内的燃料气体的便携式发动机，其中，发动机机体具有一润滑油供给装置，该装置用于从一个进气口端提供润滑油，其具有一定量排出润滑油泵，一排出管路系统，一润滑油箱，一吸入管路系统和一回油管路系统。
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公开(公告)号：CN105683526B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201480059189.X
申请日：2014-10-22
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F02M37/0064 , B63H21/38 , F01M5/002 , F01M11/065 , F02B29/0462 , F02B43/10 , F02B61/04 , F02B2043/103 , F02D19/0647 , F02D19/0657 , F02D19/0692 , F02M21/0203 , F02M21/029 , F02M35/104 , F02M35/165 , F02M39/00 , F02M39/02 , F02M55/02 , F02M63/029 , Y02T10/146 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的是提供在多种燃料采用型的发动机装置中，能够使多个燃料配管不受废气的热影响地紧凑地配置的发动机装置。本发明的发动机装置将向气体喷射器(98)供给气体燃料的气体燃料配管(41)和向主燃料喷射阀(79)供给液体燃料的液体燃料配管(42)在排成一列的盖罩(40)列的两侧分开地配置。另外，发动机装置将把吸进主燃烧室的空气向进气阀(80)供给的进气歧管(67)在缸体(25)内与盖罩(40)的列平行地延伸设置，并将气体燃料配管(41)和进气歧管(67)在盖罩(40)的列的同一侧方排列配置。
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公开(公告)号：CN106593626A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510677089.X
申请日：2015-10-20
申请人： 王瑜
发明人： 王瑜
CPC分类号： Y02T10/32 , F02B61/06 , F02M21/0248 , F02M21/0287 , F02M21/029
摘要： 本发明涉及发动机，特别是涉及一种涡轮发动机。一种涡轮发动机，其特征在于喷嘴导轨，其具有在其中的凹口，所述凹口被构造成接纳形成于涡轮护罩的一部分上的防旋转装置的突出部；具有与所述发动机的输出轴直接连接的第一驱动轴；配置成选择性地将所述发动机的输出轴与所述变速箱的输入轴进行连接。
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公开(公告)号：CN106029490A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580010000.2
申请日：2015-02-16
申请人： 大宇造船海洋株式会社
CPC分类号： B63B25/16 , F02D19/022 , F02M21/0215 , F02M21/0221 , F02M21/0245 , F02M21/029 , F17C7/04 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2225/0123 , F17C2225/036 , F17C2227/0135 , F17C2227/0157 , F17C2227/0302 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/05 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113 , Y02T10/32
摘要： 本发明公开用于处理蒸发气体的系统和方法。根据本发明的用于处理在船只或船舶结构的LNG储罐中产生的蒸发气体的系统包括：再气化线，其用于通过再气化存储在所述LNG储罐中的LNG而供应天然气；以及高压压缩线，其用于将在所述LNG储罐中产生的所述蒸发气体压缩到高压并供应到所述再气化线下游的点。
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公开(公告)号：CN102140969B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201110035375.8
申请日：2011-01-31
申请人： 福特汽车澳洲公司
CPC分类号： F02D19/024 , F02D17/02 , F02D19/022 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02D41/0027 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/3863 , F02D2250/02 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/029 , Y02T10/32
摘要： 在一个示例中，提供用于控制带有燃料的燃料系统的方法。该方法包括：响应于发动机关闭，增加燃料导轨与燃料箱之间的连通以增加燃料导轨中的燃料的沸腾，以及在燃料导轨冷却之后减少该连通。
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公开(公告)号：CN102120436B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110008251.0
申请日：2011-01-07
申请人： 铃木株式会社
发明人： 宫崎尊一
CPC分类号： F02M21/029 , F02D19/027 , F02M21/0239 , F02M21/0296 , F02M37/0041 , Y02T10/32
摘要： 一种车辆发动机的燃料供给装置。车辆具有发动机室，在所述发动机室中，电池和由气体燃料驱动的发动机在车身宽度方向上并排放置。气体容器设置在车身内，气体容器与发动机之间通过燃料管线彼此连通。调节器设置在燃料管线的中途部分，用于降低气体容器中高度压缩的气体燃料的压力。所述车辆还包含车辆发动机的燃料供给装置，其中，电池与发动机室在车身宽度方向上位于电池外侧的侧壁之间限定出一个空间，调节器在所述空间内的设置位置使电池的前端部在车身的纵向上突前于所述调节器。
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公开(公告)号：CN102162411B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201110036948.9
申请日：2011-02-12
申请人： 铃木株式会社
IPC分类号： F02M21/02
CPC分类号： F02M21/029 , B60K15/013 , F02D19/027 , F02M21/0239 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及车辆用发动机的气体燃料供给装置。一种由气体燃料提供动力并被布置于发动机室中的车辆发动机，在发动机室中布置有调节器和压力计，存储气体燃料的气体容器和调节器以及调节器和发动机分别通过燃料管路连通。在燃料管路中的位于调节器上游侧的位置设置分支部。在发动机室中还布置有气体燃料供给装置，其中压力计具有圆筒状外周面并且通过夹具被固定到发动机室的侧壁，夹具设置有多个保持片，所述保持片能够沿径向弹性变形并且沿着压力计的外周面以预定的间隔布置，并且所述保持片在沿着压力计的外周面的方向上布置于不与分支管的与压力计相连接的连接部相对的位置处。
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公开(公告)号：CN101696666B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200910225088.6
申请日：2008-01-16
申请人： 伯纳多·J·赫泽
IPC分类号： F02M21/06
CPC分类号： F02M21/0221 , F02M21/0212 , F02M21/0233 , F02M21/029 , F02M21/0296 , F02M21/06 , Y02T10/32 , Y10T137/8593
摘要： 本发明提供了气动内燃机致动的装置，气态LPG例如丙烷被用于致动由小型内燃机驱动或致动的预选设备，例如动力推动的割草机、除草机、打草机、吹落叶机等类似设备，燃料系统设有加热装置，以确保在所述设备的运行状态下从LPG油箱中排出的是气态LPG。
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公开(公告)号：CN101479150B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200780023678.X
申请日：2007-06-01
申请人： 瓦特西拉芬兰有限公司
CPC分类号： B63B25/14 , B63B17/0027 , B63B25/12 , B63H21/12 , B63H21/38 , F02D19/022 , F02M21/0215 , F02M21/0224 , F02M21/0287 , F02M21/029 , Y02T10/32 , Y02T70/5209 , Y02T90/46
摘要： 本发明涉及海洋船(1)中燃气驱动的活塞式发动机(2)用燃料系统(4)，此燃气是作为液化气储存与此船中的至少一个燃料储罐(6)中，所述燃料供给系统包括独立的燃料供给罐(8)，其中的气体为液相的且处于高温之下。燃料储罐(6)中的燃气也为气相的，但其中占优势的只是此液态气体造成的流体静压力。
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