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公开(公告)号：CN102811879B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180015569.X
申请日：2011-03-24
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/00 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , F16H2001/325 , H02K5/18 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明以使通过减速部（B）将电动机部（A）和车轮的轮毂轴承部（C）串联式连结于同轴上的轮内端面驱动装置（21）的轴向尺寸变小，确保宽敞的车内空间并且提高电源线（61）配线自由度作为课题。向电动机部（A）供电的电源线（61）的端子箱（62）配置于保持电动机部（A）的壳体（22a）的外周侧面，通过在垂直于壳体（22a）的轴线的方向上延伸的电源线卡止支架（63）卡止从端子箱（62）向内侧引出的电源线（61）。
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公开(公告)号：CN101965467B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200980108291.3
申请日：2009-03-06
CPC classification number: F16H57/0412 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L1/02 , B60L3/0061 , B60L7/12 , B60L11/1805 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , F16H1/32 , F16H57/0424 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , H02K5/1732 , H02K5/20 , H02K7/116 , H02K9/19 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/2189
Abstract: 轮毂电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速部(B)、车轮轮毂(C)、向减速部供给润滑油的减速部润滑机构。减速部润滑机构包括：润滑油路(25c)、润滑油供给口(25d)、润滑油排出口(22b)、通过壳体(22)的内部而将润滑油排出口(22b)与润滑油路(25c)连接并使从润滑油排出口(22b)排出的润滑油向润滑油路(25c)回流的循环油路(45)、设置在与壳体(22)内部的循环油路(45)相接的位置并对通过循环油路(45)的润滑油进行冷却的冷却水路(22e)、配置在循环油路(45)及冷却水路(22e)相互相接的位置而使两者分离的分隔部件(49)。
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公开(公告)号：CN103026103A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036186.0
申请日：2011-07-19
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 山本宪
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60Y2400/607 , F16H1/32 , F16H57/02 , F16H57/028 , F16H2001/325 , F16H2057/02043
Abstract: 轮毂电机驱动装置中的减速部（B）的外销保持部（45）和外壳（22）通常保持在规定的位置，即使由于转弯、急加减速等，施加有较大的负载或力矩负载时，也防止公转部件、外周卡合部件以及运动转换机构等的构成零件的破损，并消除外壳（22）和外销保持部（45）之间产生的声响。在减速部外罩（22b）和减速部的外壳之间，设置有固定于减速部外罩（22）的内表面的外罩固定部件（51）和固定于减速部的外壳的外表面的外壳固定部件（52），将该外罩固定部件（51）和外壳固定部件（52）经由橡胶（53）进行粘接固定。
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公开(公告)号：CN104145132B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380006407.9
申请日：2013-01-16
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , B60K1/00 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L2220/46 , B60L2270/145 , F16F15/08 , F16F15/124 , F16H1/32 , F16H1/321 , F16H2001/325
Abstract: 本发明提供一种能够防止在内齿轮因传递至内齿轮的扭矩而振动时该振动被传递至减速器外壳的车轮驱动装置。将对电动机(10)的旋转进行减速并传递至车轮支承用的毂轮(51)的减速器(20)设为摆线减速器。通过止转单元(40)使与该摆线减速器的外齿轮(24)啮合的内齿轮(40)赋予对内齿轮(26)进行弹性支承的弹性支承功能，从而在从外齿轮(24)向内齿轮(26)传递旋转扭矩时内齿轮(26)被加载振动时，通过止转单元(40)的弹性变形对该振动进行吸收，来防止该振动被传递至减速器外壳(21)。(26)相对于减速器外壳(21)止转，对该止转单元
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公开(公告)号：CN102905922B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180024408.7
申请日：2011-05-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16H57/0412 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2240/425 , B60Y2306/03 , F16H1/32 , F16H57/0476 , F16H2001/325 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K9/19 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种轮毂电动机驱动装置，其中，在电动机壳体(22a)的外周表面形成有多个周向散热片(22g)，在电动机后罩(22d)的外侧表面形成有多个散热片(22f)。润滑油在设于电动机壳体(22a)的电动机壳体油路(55)、设于电动机后罩(22d)的电动机后罩油路(56)及减速部B中循环流动。这样的润滑油在电动机壳体油路(55)及电动机后罩油路(56)中流动时被冷却。由此，可有效地冷却轮毂电动机驱动装置(21)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103328247A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280005891.9
申请日：2012-01-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K7/00 , B60K17/04 , B60K17/043 , B60K17/145 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , F16C19/186 , F16C2326/02 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的技术课题在于，能够不损害组装性地缩短轮毂电机驱动装置的轴向尺寸，并将铝合金制的壳体的壁厚抑制在最小限度，从而实现轻量化。本发明提供一种轮毂电机驱动装置，其电机部（A）的输出轴（24a）和车轮轮毂轴承部（C）经由减速部（B）连结在同一轴上，该轮毂电机驱动装置中，上述电机部（A）的壳体的外周部和减速部的壳体的外周部由一体地形成的一个外周部件（22a）构成，在该外周部件（22a）的外侧端面经由螺栓（61）紧固连接有外侧端面部件（22c），在该外侧端面部件（22c）固定有车轮轮毂轴承部（C）的固定轮（33）。
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公开(公告)号：CN102905922A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180024408.7
申请日：2011-05-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16H57/0412 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2240/425 , B60Y2306/03 , F16H1/32 , F16H57/0476 , F16H2001/325 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K9/19 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种轮毂电动机驱动装置，其中，在电动机壳体(22a)的外周表面形成有多个周向散热片(22g)，在电动机后罩(22d)的外侧表面形成有多个散热片(22f)。润滑油在设于电动机壳体(22a)的电动机壳体油路(55)、设于电动机后罩(22d)的电动机后罩油路(56)及减速部B中循环流动。这样的润滑油在电动机壳体油路(55)及电动机后罩油路(56)中流动时被冷却。由此，可有效地冷却轮毂电动机驱动装置(21)。
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公开(公告)号：CN102811879A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201180015569.X
申请日：2011-03-24
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/00 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , F16H2001/325 , H02K5/18 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明以使通过减速部（B）将电动机部（A）和车轮的轮毂轴承部（C）串联式连结于同轴上的轮内端面驱动装置（21）的轴向尺寸变小，确保宽敞的车内空间并且提高电源线（61）配线自由度作为课题。向电动机部（A）供电的电源线（61）的端子箱（62）配置于保持电动机部（A）的壳体（22a）的外周侧面，通过在垂直于壳体（22a）的轴线的方向上延伸的电源线卡止支架（63）卡止从端子箱（62）向内侧引出的电源线（61）。
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公开(公告)号：CN102171486A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200980139723.7
申请日：2009-09-07
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H3/089
CPC classification number: F16H3/006 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K23/02 , B60K2001/001 , B60L2220/46 , F16D21/06 , F16D27/112 , F16D27/12 , F16D2021/0615 , F16D2021/0646 , F16H3/089 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/0052
Abstract: 本发明提供一种电动机驱动装置(1)，其具备电动机(11)、将从电动机(11)输出的旋转减速而向车轮侧传递的减速部(31)、切断或连接减速部的旋转传递的切断连接部(21)。减速部(31)具有：从电动机(11)输入旋转的作为输入轴的电动机侧旋转构件(18)；向车轮侧输出旋转的输出轴(34)；与输入轴同轴配置且包括管状的外侧旋转轴(33o)及插通在外侧旋转轴中的内侧旋转轴(33i)的双轴(33)；作为相反侧轴的输出轴(34)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意一方与相反侧轴之间以第一减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第一减速部(G1)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意另一方与相反侧轴之间以与第一减速比不同的第二减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第二减速部(G2)。切断连接部(21)具有：切断或连接相互同轴配置的内侧旋转轴(33i)与输入轴的旋转传递的、成为内侧旋转轴用离合器的第一离合器(C1)；切断或连接相互同轴配置的外侧旋转轴(33o)与输入轴的旋转传递的、成为外侧旋转轴用离合器的第二离合器(C2)。
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公开(公告)号：CN101529123A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038555.3
申请日：2007-11-15
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 山本宪
CPC classification number: F16H2007/0806
Abstract: 本发明在于提供一种能够切实防止空气混入压力室内的作动油中的供油式自动张紧器。装有可在形成于壳体(11)的汽缸室(13)内滑动的推杆(14)、以及赋予该推杆(14)向外方向突出特性的复位弹簧(15)，在壳体(11)上设有供油通路(17)，该供油通路(17)与形成于推杆(14)的背部的压力室(16)连通，在该供油通路(17)的作动油出口部设置有单向阀(18)。在汽缸室(13)的开口端部形成有大径孔部(19)，在可在该大径孔部(19)内移动的制动用挡圈(20)的内周设置有多个卡合片(20a)，该多个卡合片朝向推杆(14)的突出方向倾斜，且利用前端内径缘与推杆的外周面的卡合来抑制推杆的后退动作，在发动机停止时，链条对推杆(14)施加推入力时，制动用挡圈(20)因与大径孔部(19)的封闭端面的抵接而保持为停止状态，且通过形成于该制动用挡圈(20)的内轴的卡合片(20a)的前端内周缘与推杆(14)的外周面的卡合来阻止推杆(14)的后退动作并将链条保持为规定的张力状态，当发动机再次起动时，能够防止推杆(14)大幅度向外方向移动。
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