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公开(公告)号:CN108688799A
公开(公告)日:2018-10-23
申请号:CN201810257332.6
申请日:2018-03-27
申请人: 赛峰起落架系统公司
CPC分类号: F16H55/14 , B64C25/405 , F16D3/185 , F16D3/221 , F16D3/64 , F16F15/124 , F16H1/006 , F16H1/24 , F16H55/10 , B64C25/34 , F16C13/00 , F16H55/17
摘要: 一种滚子小齿轮(21),滚子小齿轮(21)用于绕中心轴线(X)旋转并包括:‑芯体(1),芯体(1)具有在其中心处的用于将芯体安装在驱动轴上的轴向孔(2),芯体具有球形的外周表面(3),以及凹槽,凹槽在芯体的整个长度上延伸,限定平行于中心轴线(X)的面(6),面(6)具有多个在其之间延伸的规则分布的扇形区(4);‑笼架(10),笼架(10)承载滚子并绕芯体延伸,并且具有面向芯体的外周表面的同心球形内表面(11)以及面向芯体的凹槽的突起(12),突起(12)在凹槽内延伸以具有面向凹槽的面并与其平行的面(13);以及‑成束布置的金属条(14),其中弹性材料插入金属条之间,每束金属条插入在芯体中的凹槽与笼架的突起的相面向的面之间延伸的空间中。
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公开(公告)号:CN104696432A
公开(公告)日:2015-06-10
申请号:CN201510079015.6
申请日:2015-02-13
申请人: 柳州金鸿橡塑有限公司
IPC分类号: F16F15/124 , F16F15/129 , F16F15/22
CPC分类号: F16F15/124 , F16F15/129 , F16F15/22
摘要: 一种内置式宽频扭转减振器,涉及一种扭转减振器,包括外圈、由外至内同轴套装在外圈内的n个质量惯性块;所述的外圈安装在传动轴内,该外圈与第一个质量惯性块之间、相邻的两个质量惯性块之间分别通过吸振橡胶硫化连接在一起组成n级固有频率结构,所述n取2~8之间的任一自然数。由于本发明具有n级固有频率结构,因此,本减振器的工作频带宽,减振降噪好,能解决较宽频段共振噪声问题,还具有结构简单、成本低等特点,易于推广应用。
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公开(公告)号:CN104653700A
公开(公告)日:2015-05-27
申请号:CN201410664726.5
申请日:2014-11-19
申请人: 特瑞堡威巴克公司
CPC分类号: F16F15/124 , F16F15/1207 , B60K17/22 , F16F15/315
摘要: 一种特别是用于万向轴的扭转振动减振器(10),其具有用于固定在轴上的轮毂(12)并具有飞轮环(14),该飞轮环相对于轮毂(12)同心设置并与该轮毂一起限定出环状间隙(15),所述轮毂(12)和飞轮环(14)通过在周向(U)上错开的、设置在环状间隙(15)中的且由弹性体材料制成的连接件(16)相互连接。连接件(16)具有凸缘形的中央部(30),该中央部通过薄的连桥部(32)一方面与所述飞轮环(14)连接,另一方面与所述轮毂(12)连接。
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公开(公告)号:CN104145132A
公开(公告)日:2014-11-12
申请号:CN201380006407.9
申请日:2013-01-16
申请人: NTN株式会社
CPC分类号: H02K7/116 , B60K1/00 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L2220/46 , B60L2270/145 , F16F15/08 , F16F15/124 , F16H1/32 , F16H1/321 , F16H2001/325 , F16H57/028 , F16H57/0006
摘要: 本发明提供一种能够防止在内齿轮因传递至内齿轮的扭矩而振动时该振动被传递至减速器外壳的车轮驱动装置。将对电动机(10)的旋转进行减速并传递至车轮支承用的毂轮(51)的减速器(20)设为摆线减速器。通过止转单元(40)使与该摆线减速器的外齿轮(24)啮合的内齿轮(26)相对于减速器外壳(21)止转,对该止转单元(40)赋予对内齿轮(26)进行弹性支承的弹性支承功能,从而在从外齿轮(24)向内齿轮(26)传递旋转扭矩时内齿轮(26)被加载振动时,通过止转单元(40)的弹性变形对该振动进行吸收,来防止该振动被传递至减速器外壳(21)。
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公开(公告)号:CN102016338A
公开(公告)日:2011-04-13
申请号:CN200880128866.3
申请日:2008-06-13
申请人: 基尔谢中央传动有限公司
发明人: J·埃克斯纳
IPC分类号: F16D3/72
CPC分类号: F16D3/64 , F16D3/72 , F16F15/124
摘要: 本发明涉及一种弹性联轴节,具有一个复位弹性的联轴节主体和一个如用于将联轴节配置在一个马达飞轮上的固定法兰那样的驱动侧的固定机构和一个如用于将联轴节配置在一个轴套上的固定法兰那样的从动侧的固定机构。因此,本发明的任务在于,提供一种联轴节,它在一个宽的频率范围内可以有效地阻尼扭转振动。该任务由一种具有权利要求(1)的特征特别是具有特征部分特征的弹性联轴节来完成,据此,一些调节元件作用到复位弹性的联轴节主体上,借助这些调节元件可影响用于联轴节的扭转振动补偿的能力,其中特别设定,调节元件置入联轴节主体内,特别是,借助调节元件在一定范围之内可无级地影响复位弹性的主体的固有弹性。
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公开(公告)号:CN1653242A
公开(公告)日:2005-08-10
申请号:CN03810344.3
申请日:2003-09-29
申请人: 罗伯特-博希股份公司
IPC分类号: E05F15/16 , F16D3/62 , F16F15/124 , F16H1/16 , F16H55/14
CPC分类号: F16F15/1201 , E05F15/697 , E05Y2900/55 , F16D3/62 , F16F15/124 , F16H55/14
摘要: 本发明涉及一种包括一个第一传动构件(2)和一个第二传动构件(9)的传动机构,所述传动构件可转动地彼此连接,其中,在第一和第二传动构件(2,9)之间设置一个阻尼元件(11),其特征在于,阻尼元件(11)和第一和/或第二传动构件(2,9)整体形成,并且阻尼元件(11)在传动构件的圆周方向和传动构件的轴向方向(X-X)提供阻尼。
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公开(公告)号:CN1082917C
公开(公告)日:2002-04-17
申请号:CN99104540.8
申请日:1999-03-30
申请人: 株式会社岛野
发明人: 藤井和浩
IPC分类号: B62K25/28
CPC分类号: F16F15/124 , B62K25/28
摘要: 悬挂装置组合体安装在自行车主车架构件与后车架构件之间,具备外侧构件、内侧构件和第1弹性构件。外侧构件可固定在主车架构件上,内部具有开口,内周面上具有向内方突出的第1突出部,内侧构件可固定在后车架构件上,配置在外侧构件的开口内,在外周面上具有向外方突出的第2突出部。第1弹性构件安装在由两突出部所划分而形成的空间内,由两突出部所保持并在同内周面与外周面之间留有间隙,由两构件的相对回转而伸缩。
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公开(公告)号:CN103527657B
公开(公告)日:2017-12-08
申请号:CN201310271777.7
申请日:2013-06-27
申请人: 舍弗勒技术股份两合公司
发明人: M·瓦格纳
IPC分类号: F16D13/64 , F16F15/121
CPC分类号: F16D13/64 , F16D13/686 , F16F15/1238 , F16F15/124 , F16F15/127
摘要: 本发明涉及一种用于摩擦离合器的离合器盘,具有一轮毂,该轮毂用于与一变速器输入轴和一用于扭转振动减振器的轮毂法兰无相对转动地连接,其中,所述轮毂法兰具有内齿部,该内齿部与所述轮毂的外齿部处于嵌接中并且因此形成齿啮合,该齿啮合允许所述轮毂相对于所述轮毂法兰具有扭转间隙,其中,所述离合器盘还具有至少一个用于使所述齿啮合的嵌接减振的减振元件。规定,所述离合器盘具有一弹性体物体,所述弹性体物体无相对转动地布置在所述轮毂法兰上并且在该轮毂法兰上形成作为弹性体止挡元件的所述至少一个减振元件。
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公开(公告)号:CN104145132B
公开(公告)日:2017-02-22
申请号:CN201380006407.9
申请日:2013-01-16
申请人: NTN株式会社
CPC分类号: H02K7/116 , B60K1/00 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L2220/46 , B60L2270/145 , F16F15/08 , F16F15/124 , F16H1/32 , F16H1/321 , F16H2001/325
摘要: 本发明提供一种能够防止在内齿轮因传递至内齿轮的扭矩而振动时该振动被传递至减速器外壳的车轮驱动装置。将对电动机(10)的旋转进行减速并传递至车轮支承用的毂轮(51)的减速器(20)设为摆线减速器。通过止转单元(40)使与该摆线减速器的外齿轮(24)啮合的内齿轮(40)赋予对内齿轮(26)进行弹性支承的弹性支承功能,从而在从外齿轮(24)向内齿轮(26)传递旋转扭矩时内齿轮(26)被加载振动时,通过止转单元(40)的弹性变形对该振动进行吸收,来防止该振动被传递至减速器外壳(21)。(26)相对于减速器外壳(21)止转,对该止转单元
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公开(公告)号:CN106402350A
公开(公告)日:2017-02-15
申请号:CN201610609726.4
申请日:2016-07-29
申请人: 马自达汽车株式会社
IPC分类号: F16H57/028 , F16H57/029 , F16H57/023 , F16H57/021
CPC分类号: B60K17/344 , B60K17/351 , F16D3/223 , F16D27/115 , F16D2023/123 , F16F15/124 , F16F15/1245 , F16H57/028 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029
摘要: 本发明的目的在于提供一种结构紧凑且可抑制齿间撞击声的分动装置。在具备输入轴11)、后轮用输出部(12)、前轮用输出轴(13)、联轴器(20)、驱动齿轮(14)及从动齿轮(1)的分动装置(10)中,驱动齿轮(14)通过延设部(14a、14b)和分动箱(51)之间的驱动齿轮用轴承(64)支持于分动箱(51),联轴器(20)上设置有与延设部(14b)的内周侧嵌合且与驱动齿轮(14)连接的连接部(22b)。在输入轴(11)上配备于联轴器20)和驱动齿轮(14)之间的阻尼装置(40),其内周部(42)与连接部(22b)连接,外周部(41)与驱动齿轮(14)的延设部(14b)的外周侧连接。
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