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公开(公告)号：CN108884776A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018185.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/10 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D45/00 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54、551、552、56)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器将控制信号输出给状态量设定部件，以便与发动机的转速低时相比，当发动机的转速高时，使燃烧室中的压缩开始前的温度升高。
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公开(公告)号：CN108884767A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018699.6
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)、进气电动S‑VT(23)、排气电动S‑VT(24)以及控制器(ECU10)。控制器将控制信号输出给进气电动S‑VT和排气电动S‑VT中的至少一方，以便进行在排气门(22)开启时将进气门(21)打开的气门控制，之后，在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞，以便在对混合气点火开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
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公开(公告)号：CN108779734A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018245.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、EGR系统(55)、火花塞(25)、控制器(ECU10)以及增压系统(49)。在增压系统进行增压且EGR系统已将已燃气体引入燃烧室中时，火花塞接收来自控制器的控制信号对混合气点火，以保证在混合气靠点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃燃烧。
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公开(公告)号：CN108779727A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018469.X
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B11/00 , F02B23/10 , F02B31/08 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
Abstract: 提供利用点火控制压缩自点火的压缩自点火式发动机(1)的控制装置。具备喷油器(6)、火花塞(25)、以及控制器(10)。控制器(10)以分多次喷射燃料的方式控制喷油器(6)，之后，在规定的点火定时对火花塞(25)输出控制信号以利用点火使未燃混合气通过自点火而燃烧。以与发动机(1)的低负荷时相比，在高负荷时使在多次喷射中的较迟的时期喷射的燃料的量增多的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN105683537B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114941592B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]#imgabs0#。
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公开(公告)号：CN108779727B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201780018469.X
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供利用点火控制压缩自点火的压缩自点火式发动机(1)的控制装置。具备喷油器(6)、火花塞(25)、以及控制器(10)。控制器(10)以分多次喷射燃料的方式控制喷油器(6)，之后，在规定的点火定时对火花塞(25)输出控制信号以利用点火使未燃混合气通过自点火而燃烧。以与发动机(1)的低负荷时相比，在高负荷时使在多次喷射中的较迟的时期喷射的燃料的量增多的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN110709594B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201880035579.1
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以设置所述火花塞的点火部的部位作为基准而将所述进气口开口的一侧作为所述燃烧室的进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为所述燃烧室的排气口侧时，所述喷射器以至少能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成，所述燃烧室中设有随着膨胀冲程中的所述活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN109424460B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201810969574.8
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了即使在发动机于难以压缩自动着火的区域内运行时也能抑制NOx的产生同时稳定地进行燃烧，本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置。具备向燃料喷射部（6）及点火部（25）分别输出控制信号的控制部（10）。点火部（25）对燃料喷射部（6）喷射的燃料所形成的混合气进行点火，由此开始SI燃烧，随后未燃混合气通过自动着火进行CI燃烧。点火部（25）在发动机（1）的几何压缩比设定为14以上，混合气整体的空燃比大于理论空燃比的规定的较稀的状态，且点火部（25）周边的混合气的空燃比大于点火部（25）附近的混合气的空燃比的状态下进行点火。
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公开(公告)号：CN109424462B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201810962522.8
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于在压缩着火式发动机中，使压缩着火的燃烧稳定化。压缩着火式发动机具备：燃料喷射部（喷射器6）；至少对向燃烧室中的新气的导入进行调节的状态量调节部；设置在排气通路上的三元催化器（511、513）；取得与燃烧室的壁温相关的参数的壁温取得部（水温传感器SW10）；以及控制部（ECU10）。在燃烧室内，产生沿壁旋转的涡流；控制部在燃烧室的壁温低于规定壁温时，使混合气的空燃比以收敛于三元催化器的净化区间的形式成为大致理论空燃比。
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