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公开(公告)号：CN222921637U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422127685.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型提供了一种一体式前纵梁及车辆，属于车架制造技术领域，一体式前纵梁包括纵梁主体和连接于所述纵梁主体的加强件，其中，所述纵梁主体由一体成型的纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段形成，所述加强件连接于所述纵梁中段的外表面，所述纵梁主体为管状结构。本实用新型提供的一体式前纵梁及车辆，旨在解决现有技术中前纵梁采用周向和/或轴向拼焊的方式成型，导致前纵梁成型精度较低，且焊缝数量多，影响前纵梁强度和刚度的问题。
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公开(公告)号：CN222921355U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422127804.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本实用新型提供了一种车门防撞结构、车门总成及车辆，属于车门部件技术领域，车门防撞结构包括防撞管、第一安装支架和第二安装支架，防撞管包括沿轴向分布的第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部在内外方向呈夹角分布，且第一安装部与车门外板随形设置，第二安装部与车门内板在内外方向间隔分布；第一安装支架连接于第一安装部，用于将第一安装部固定于车门外板；第二安装支架连接于第二安装部，用于将第二安装部固定于车门内板。本实用新型提供的车门防撞结构、车门总成及车辆，旨在解决现有技术中防撞管与车门外板通过加强支架安装，导致防撞结构和车门重量较大，且加强支架安装过程中容易造成车门外板变形的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221090982U
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202323338637.5
申请日：2023-12-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种门槛加强梁和车辆，门槛加强梁包括加强梁本体，加强梁本体包括第一本体部和第二本体部，第一本体部和第二本体部均沿第一方向延伸，第一本体部为一体件，第一本体部的内部具有沿第一方向延伸的第一中空腔，第二本体部与第一本体部相连接，以在第二本体部与第一本体部之间围设出沿第一方向延伸的第二中空腔，在垂直于第一方向的平面内，第一中空腔和第二中空腔的腔壁均为封闭环形结构。本申请中，第一中空腔和第二中空腔增加了门槛加强梁的空腔，提高了门槛加强梁的强度，有利于提升门槛加强梁的碰撞吸能效果。第二本体部与第一本体部后连接，可增加门槛加强梁的材料可选择性。
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公开(公告)号：CN220640022U
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202321581211.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车身前部传力结构和车辆，该车身前部传力结构包括轮罩边梁、车身A柱支撑板和车身A柱加强板；轮罩边梁的后端具有第一传力部，以与所述轮罩边梁的前端配合形成第一传力结构，所述第一传力部与所述车身A柱支撑板的前端连接；车身A柱支撑板的后端具有第二传力部，以与所述车身A柱支撑板的前端配合形成第二传力结构，所述第二传力部与所述车身A柱加强板连接。本实用新型的车身前部传力结构和车辆，能够实现优化了传力路径、提升车身边梁和A柱总成的强度和刚度的技术效果。
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公开(公告)号：CN219312571U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320632757.7
申请日：2023-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N2/015
Abstract: 本实用新型公开了一种座椅后横梁和车辆，座椅后横梁包括：后横梁本体，后横梁本体包括座椅安装部和连接部，连接部与座椅安装部一体成型设置，座椅安装部相对连接部向上凸出设置，座椅安装部呈向上凸出的拱形，座椅安装部用于安装座椅。由此，通过在后横梁本体上设置座椅安装部和连接部，连接部与座椅安装部一体成型设置，座椅安装部相对连接部向上凸出设置，座椅安装部呈向上凸出的拱形，这样不仅可以实现座椅后横梁的结构一体化，提升座椅后横梁的结构强度，降低座椅后横梁的零件数量，进而降低座椅后横梁的生产工艺难度，而且还可以便于座椅和座椅后横梁的安装，提高座椅的结构稳定性以及乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN217804923U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202222349473.5
申请日：2022-09-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种门槛梁及汽车，包括两个侧板、两个堵板，以及多个芯管单元；其中，两个侧板沿车身Y向间隔分布；两个堵板沿车身Z向间隔分布，并与两个侧板共同围成沿车身X向延伸的空腔；多个芯管单元间隔分布于空腔内，各个芯管单元均沿车身Y向延伸，且各个芯管单元的两端分别与两个侧板焊接固定。本实用新型提供的门槛梁结构强度高、重量轻，有利于降低整车成本和能耗，能够提升汽车正碰和侧碰性能，且相较于常规的冲压钢板或铝制型材件具有更高的装配精度。
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公开(公告)号：CN217554031U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202221690633.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电池包传力结构及汽车，本实用新型的电池包传力结构设置在与车身集成为一体的电池包壳体上，电池包传力机构包括连接在电池包壳体顶部的前横梁、座椅安装横梁和加强梁；前横梁布置在电池包壳体的前端，座椅安装横梁布置在电池包壳体的中部，加强梁沿车身长度方向布置，且加强梁的前端与前横梁相连，加强梁的后端与座椅安装横梁相连。本实用新型的电池包传力结构，能够提高电池包壳体的结构强度，使得该电池包壳体具有较好的力传递及分散效果，以可阻止前横梁结构变形，形成对电池包较好的防护效果，而提升电池包碰撞安全性。
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