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公开(公告)号：CN221519283U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202322818079.6
申请日：2023-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混动系统及车辆，属于车辆技术领域，包括发动机、变速器、后驱动电桥和电池包；变速器包括前箱体以及集成于前箱体内的前驱电机和多挡变速器，前驱电机通过双离合器与多挡变速器相连，多挡变速器通过前齿轮传动组与前驱动轴上的前差速器相连；发动机通过混动转换离合器与前驱电机相连；后驱动电桥包括后箱体以及集成于后箱体内的后驱电机和后齿轮传动组，后驱电机通过后齿轮传动组与后驱动轴上的后差速器相连；电池包与发动机、前驱电机及后驱电机电连接。本实用新型提供了一种混动系统可以实现多种工作模式，大大提升燃油经济性，同时具有结构紧凑、传动效率高、传动平稳噪声小的特点。
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公开(公告)号：CN221188120U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323224638.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：第一车轮和第二车轮；第一电机、增程器和行星齿轮机构，所述行星齿轮机构用于将所述第一电机与所述增程器动力连接，以及用于将所述第一电机和/或所述增程器与所述第一车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；第二电机，所述第二电机设置为与所述第二车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接。本实用新型的动力传动系统，其中第一电机和/或增程器利用行星齿轮机构可实现对两个车轮的驱动，且可实现对第一电机发电，再配合三个电机以分别驱动四个车轮，提升脱困能力，可减少发电机的设置，以及第一电机发电时，各个车轮仍可有效驱动，利于增强车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN221188117U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323224457.4
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，包括：第一电机、第一输入轴和增程器，所述第一电机设置为与所述增程器选择性地动力连接或通过所述第一输入轴与所述第一车轮选择性地动力连接；第二电机和第二输入轴，所述第二电机通过所述第二输入轴与第二车轮动力连接或在所述第一电机与所述增程器动力连接时通过所述第二输入轴同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；第三电机和第四电机，所述第三电机与第三车轮动力连接，所述第四电机与所述第四车轮动力连接。本实用新型实施例的动力传动系统，可减少单独的增程电机的设置，降低设置成本的同时保证车辆在发电过程中的动力性，且设置有第一输入轴和第二输入轴，便于后期维护，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN216279222U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202120975874.4
申请日：2021-05-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/32 , F16H57/028 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种集成式纵置前驱混动变速器、纵置前驱混动系统和车辆，属于混合动力技术领域，包括变速箱体和集成于变速箱体内的电机模块、齿轮传动模块和前主减模块；电机模块包括电机、设于电机输入轴的混动转换离合器以及设于电机输出轴的第一离合器和第二离合器；齿轮传动模块包括一级齿轮组和二级齿轮组，一级齿轮组通过第一轴与第一离合器连接，二级齿轮组通过第二轴与第二离合器连接；前主减模块通过第三轴与齿轮传动模块连接。本实用新型通过齿轮传动模块，将传统纵置车型的前驱混动实现方案所需的自动变速器系统、分动器系统、前传动轴系统及前主减系统进行集成，具有动力传输效率高、提升NVH性能、实现紧凑化设计的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222763040U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421501686.8
申请日：2024-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/617
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包和车辆，所述电池包包括：壳体，所述壳体内形成有安装腔，所述壳体安装有进流管和出流管；电池模组，所述电池模组安装于所述安装腔内，所述电池模组包括安装支架和安装于所述安装支架的多个电芯，所述电芯与所述安装支架之间形成有围绕所述电芯分布的冷却间隙；挡板，所述挡板围绕所述电池模组分布且将所述安装腔分隔为进流子腔和出流子腔，所述进流管与所述进流子腔连通，所述出流管与所述出流子腔连通，且所述进流子腔内的冷却液适于从所述冷却间隙流向所述出流子腔。本实用新型的电池包，可避免冷却液从电池模组与壳体的间隙流过，提高冷却液的利用率，且能缩短冷却液的流通路径，以提高电芯的冷却效率。
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公开(公告)号：CN222116526U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202421023617.0
申请日：2024-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，所述动力驱动系统，包括：发动机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述发动机选择性地与所述第一输入轴或所述第二输入轴动力连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述输出轴选择性地动力连接，所述第一输入轴套设于所述第二输入轴外；动力电机和第一轮轴，所述输出轴与所述第一轮轴动力连接，所述动力电机选择性地与所述输出轴动力连接。本实用新型实施例的动力驱动系统，可适用于混动车型，同时，可将发动机的动力通过第一输入轴或第二输入轴经输出轴传递至第一轮轴，也可将动力电机的动力从输出轴传递至第一轮轴，以驱动与第一轮轴相连的两个车轮转动，进而可驱动车辆运行，满足用户需求。
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公开(公告)号：CN221393025U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323441009.X
申请日：2023-12-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱和车辆，所述变速箱包括：箱体、第一离合器、主轴，传动轴、差速器和控制件，所述第一离合器安装于所述箱体内，且所述第一离合器的输入端用于与动力源相连，所述主轴位于所述箱体内，且所述主轴与所述第一离合器的输出端动力连接，所述传动轴与所述主轴通过传动组件动力连接，所述差速器安装于所述箱体内且与所述传动轴动力连接，所述差速器用于与车轮半轴动力连接，所述控制件安装于所述箱体，所述控制件与所述第一离合器电连接。本实用新型的变速箱，能够提高变速箱的集成化程度，进而降低变速箱的尺寸以及重量，利于实现变速箱的小型化以及轻量化设计。
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公开(公告)号：CN221233466U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323222817.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，包括：第一电机、增程器和行星齿轮机构，第一电机设置为通过行星齿轮机构与第一车轮动力连接或通过行星齿轮机构与增程器动力连接；第二电机，第二电机与第二车轮动力连接或在第一电机与增程器动力连接时同时与第一车轮和第二车轮动力连接；第三电机和第四电机，第三电机与第三车轮动力连接，第四电机与第四车轮动力连接。本实用新型的动力传动系统，利于提升整车的脱困能力，且利用行星齿轮机构可实现第一电机与增程器或第一车轮选择性地动力连接，可减少单独的增程电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能够保证各个车轮的有效驱动，降低设置成本的同时保证车辆在发电过程中的动力性。
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公开(公告)号：CN214420553U
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202022462986.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车架以及包含该车架的汽车，属于汽车技术领域。包括：动力总成限位支架、燃油箱和车架横梁连接板；所述动力总成限位支架固定在所述车架纵梁内板上，且位于所述车架横梁连接板与所述燃油箱之间；或者，所述动力总成限位支架设置在所述车架横梁靠近所述燃油箱的一端上，并紧靠所述变速器悬置连接支架；其中，所述动力总成限位支架具备斜面特征和阶梯特征；所述斜面特征用于限制动力总成向下旋转或下沉，所述阶梯特征用于限制动力总成后移入侵燃油箱。使用本申请提供的车架，通过设置动力总成限位支架对动力总成进行限位，解决了动力总成对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
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