公开(公告)号：CN206595789U

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201720188494.X

申请日：2017-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 赵德雨 ,  王志平 ,  田恬 ,  田学超 ,  王雪松 ,  袁学礼 ,  陈浩 ,  岳志强 ,  张文贤 ,  齐杨杨 ,  雷东旭 ,  李超

IPC: H02K1/24

Abstract: 本实用新型提供了一种发电机爪极以及发电机，发电机爪极包括：底板；多个爪，所述多个爪均连接在所述底板的外边缘上且在所述底板的周向上均匀分布；多个加强筋，所述多个加强筋分别设置在所述多个爪上。通过设置多个加强筋，可以有效加强多个爪的结构强度，从而可以进一步地提高发电机爪极的结构强度，可以在爪极受到电磁力作用时，多个爪会适应磁力线切割产生的电磁力，可以有效减小电磁噪音，进而可以有效降低发电机的工作噪音。

公开(公告)号：CN203500353U

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201320531112.0

申请日：2013-08-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王志平 ,  孙喜冬 ,  米晓宁 ,  李封宇

IPC: F16F9/18 ,  F16F9/32 ,  F16F9/36 ,  F16F9/50 ,  B60G17/015

Abstract: 本实用新型公开一种减震器及车辆减震系统，涉及车辆配件技术，以提供一种能够实时调节车身高度的减震器。本实用新型实施例中，所述减震器包括外筒体，所述外筒体内设有缸筒，所述缸筒内设有中空的活塞杆，所述外筒体与所述缸筒之间的空间被隔开形成低压油腔和高压油腔；所述活塞杆内设有调节机构，所述调节机构使所述低压油腔的油液流到所述高压油腔，以使所述活塞杆相对所述缸筒向外运动；所述外筒体上设有第一开关阀，所述第一开关阀的开启与闭合使所述低压油腔与所述高压油腔导通与隔开，以使所述活塞杆相对所述缸筒向内运动。本实用新型主要用在汽车中。

公开(公告)号：CN207834130U

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201820335392.0

申请日：2018-03-12

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 袁学礼 ,  李博 ,  丁飞 ,  王志平 ,  李帅 ,  赵德雨 ,  田学超 ,  温俊生 ,  赖海鹏 ,  尚旭光 ,  李东海 ,  宋亮 ,  马远 ,  梁振涛 ,  王建伟

IPC: H01H3/28

Abstract: 本实用新型公开了一种电磁开关及起动机，所述电磁开关包括壳体、位于所述壳体中的电磁线圈以及在所述电磁线圈的磁力作用下移动的动铁芯，还包括位于所述动铁芯的一端由所述动铁芯驱动的动触头杆，所述动触头杆穿在具有轴孔的动触头杆座中，所述动触头杆的穿在所述动触头杆座中的部分上套有防锈护套。本实用新型提供的电磁开关及起动机，可以避免电磁开关的动触头杆与动触头杆座之间因生锈而出现卡滞现象，从而保证电磁开关的正常工作。

公开(公告)号：CN209479347U

公开(公告)日：2019-10-11

申请号：CN201822269933.7

申请日：2018-12-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 朱景鑫 ,  孙喜冬 ,  邢俊涛 ,  王蒙 ,  王志平 ,  许晓楠 ,  王毅 ,  马广

IPC: B60G13/00

Abstract: 本实用新型提供了一种前减震器塔加强支架，用于分设于车架两侧的前减震器塔的连接加强，该前减震器塔加强支架包括对应于两侧的前减震器塔分别设置的两个连接体，以及连接于两侧的连接体之间、且与两侧的连接体间可拆卸连接的连接梁；其中，各连接体固连于对应侧的前减震器塔上，并于各连接体上形成有与相应侧的前减震器塔上的减震器过孔贯通布置的连接体过孔。本实用新型所述的前减震器塔加强支架，通过将其连接于两侧的前减震器塔之间，能够提高两侧前减震器塔的结构稳定性以及两者之间的连接强度，同时，通过将连接梁与连接体构造为可拆卸连接，可便于整车装配，从而可使得前减震器塔加强支架具有较好的使用效果。

公开(公告)号：CN206636646U

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201720188370.1

申请日：2017-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 赵德雨 ,  李博 ,  王志平 ,  王长松 ,  袁学礼 ,  柴玉刚 ,  贾彦年

IPC: F02B63/04

Abstract: 本实用新型涉及发电机的技术领域，提供一种发电机的补偿套、发电机和车辆，所述发电机的补偿套包括位于第一端的第一段和位于第二端的第二段，所述第一段的外径沿所述第一端朝向所述第二端的方向由第一外径逐渐增加为第二外径，所述第二段与所述第一段的邻接处形成有相对于所述第一段径向凹进的槽部，所述槽部的外径小于所述第二外径。本实用新型所述的补偿套在第二端形成有外径较小的部分，可以避免补偿套在第二端的外径过大，从而可以避免补偿套的第二端的过盈量过大而卡死在挂脚孔中，避免了补偿套失去原有的补偿作用。

公开(公告)号：CN209466945U

公开(公告)日：2019-10-08

申请号：CN201822271717.6

申请日：2018-12-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王志平 ,  王毅 ,  马广 ,  孙喜冬 ,  王蒙 ,  朱景鑫 ,  邢俊涛 ,  许晓楠

IPC: B60G13/00

Abstract: 本实用新型涉及一种前减震器塔，其包括减震器塔本体，该减震器塔本体主要包括具有由截面呈”U”字形的第一主体、与固连于第一主体顶端的第二主体构成的本体支架，罩扣于本体支架顶部的安装支架，以及设于本体支架内侧的传力加强支架；于安装支架上构造有减震器过孔、和位于所述减震器过孔一侧的减震器安装部，而传力加强支架位于半轴通道的上方，并至少与第一主体的两侧内侧壁固连在一起。本实用新型所述的前减震器塔，通过在第一主体的内侧设置传力加强支架，不仅能够在车辆发生碰撞时，将车辆前部所受的碰撞力向车辆后部传递，从而能够有效减轻车辆所受到的损伤；同时，也可提高本前减震器塔的结构强度，从而可提高对减震器的承载效果。

公开(公告)号：CN209466942U

公开(公告)日：2019-10-08

申请号：CN201822271719.5

申请日：2018-12-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王蒙 ,  许晓楠 ,  孙喜冬 ,  朱景鑫 ,  马广 ,  邢俊涛 ,  王志平 ,  王毅

IPC: B60G7/00 ,  B62D7/20 ,  B60K1/04

Abstract: 本实用新型提供了一种前悬架结构及汽车车架和电动汽车，本实用新型的前悬架结构包括转向节，连接于所述转向节上的具有减震弹簧的前减震器，以及均为一端球铰连接于所述转向节上的下前摆臂、下后摆臂和转向连杆，所述下前摆臂和下后摆臂的另一端与承载所述前悬架结构的汽车的车架铰接相连，所述转向连杆与装设于所述车架上的转向器连接，且所述下前摆臂的与所述车架连接的一端为向所述车架的头部前伸设置。本实用新型所述的前悬架结构能够提升车辆控制的稳定性，也可避免对电池包的空间布置造成影响，而能够利于电池包的设置。