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公开(公告)号：CN104648406A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
CPC classification number: B60W50/00 , B60W2540/14 , B60W2540/16
Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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公开(公告)号：CN117376265A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311560277.5
申请日：2023-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种数据的监控和发送方法、装置、电子设备及车辆，能够通过车辆状态来实现对异常事件的实时监控，进而确定满足触发条件的目标异常事件，以便及时将信号发出，提高发送效率。然后，在存在多个目标异常事件时，通过抢占仲裁来确定标异常事件的传输顺序，避免目标异常事件之间无序抢占数据发送通道，避免了资源过渡占用和资源浪费，并保证信号可以顺利的发送。最后，在信号排序完成后进行待发送事件的发送。通过抢占仲裁和信号排布实现了使用少量的CAN发送资源，完成多个事件数据的发送。运用事件抢占策略可以保证优先级最高的目标异常事件优先发送数据，高效的完成了数据的采集与发送，减少了资源的浪费。
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公开(公告)号：CN115755611A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211453605.7
申请日：2022-11-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本申请提供了一种发动机标定参数优化方法、装置、电子设备和存储介质，属于发动机技术领域。本申请实施例通过获取发动机的目标试验数据和初始标定数据，并将初始标定数据导入控制模型中，可以得到模型仿真数据，进而基于模型仿真数据和目标试验数据，确定仿真误差，最后基于仿真误差，通过优化算法对初始标定数据进行迭代优化，以得到目标标定数据。本申请实施例能够通过模型仿真的方式，实现对初始标定数据的迭代优化，以得到优化后的目标标定数据，实现了标定参数优化过程的自动化，有效提高了发动机的标定效率，大大节约了标定时间和标定成本。
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公开(公告)号：CN107559096B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201610503076.5
申请日：2016-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，提供一种柴油发动机控制方法及系统。本发明所述的一种柴油发动机控制方法，包括：判断所述柴油发动机怠速；以及在所述柴油发动机怠速时，将节气门开度设置为小于当前开度值的第一预设值。本发明所述的柴油发动机控制方法在柴油发动机怠速时将节气门开度设置为一个较小的值，能够有效提高柴油机车辆怠速工况的NVH性能。
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公开(公告)号：CN104648406B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104198181B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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公开(公告)号：CN104454211A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410604439.5
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力性能控制方法及系统。所述汽车动力性能控制方法包括：获取汽车的坡度信号和车速信号；根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。本发明提供的汽车动力性能控制方法及系统能够准确区分汽车在平路行驶和坡度行驶工况，从而提高坡度行驶工况下的动力性能。
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公开(公告)号：CN104198181A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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公开(公告)号：CN104015726A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410307142.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W40/00 , B60K31/00
CPC classification number: B60W30/14 , B60K31/00 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W2510/18 , B60W2720/10
Abstract: 本发明公开一种汽车巡航控制方法、装置、系统及车辆，涉及汽车电控技术领域，为解决车辆巡航驾驶的安全性能差的问题。所述汽车巡航控制方法包括：获取巡航车速恒定的时间；当所述巡航车速恒定的时间大于等于第一设定时间时，确定车辆进入单一巡航车速状态，以单一巡航车速行驶；获取车辆处于单一巡航车速状态时的单一巡航车速持续时间；当单一巡航车速持续时间大于等于第二设定时间时，输出车辆退出巡航状态的控制信号以使车辆退出巡航状态，并发出声音警报以提醒驾驶员车辆已从巡航状态退出。所述汽车巡航控制装置及系统包括上述技术方案所提的控制方法；本发明提供的汽车巡航控制方法、装置及系统用于提高车辆巡航驾驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN103994007A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410234766.6
申请日：2014-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机起动系统，包括：起动机；传动组件；以及辅助起动机构。辅助起动机构包括：第一蜗轮蜗杆组件、第一驱动部件、第二驱动部件和夹持部件，第一驱动部件设置成可用于驱动第一蜗杆在啮合位置与分离位置之间移动，第二驱动部件驱动第一蜗杆沿第一蜗杆的轴向移动，从而使得第一蜗轮能够将来自第二驱动部件的动力输出给传动组件且由传动组件的输出端将该部分动力输出给发动机的曲轴，以起动发动机。根据本发明的发动机起动系统，利用起动机和辅助起动机构起动发动机，降低整车对起动机的依赖，延长了起动机蓄电池在冷态下的工作时间，从而提高了整车的起动成功率，进而提高了车辆的可靠性。
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