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公开(公告)号：CN102536385A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210050208.5
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种油气分离装置和气缸盖罩组件，本发明属于发动机领域，意在解决现有的油气分离器分离效果不好这一问题。油气分离装置包括：底板，在所述底板上沿着油气流动的方向设有2个以上隔板，所述隔板中至少有1个是由前挡片和后挡片构成，并且在所述隔板中先接触油气的前挡片上设有激流孔，所述底板上设有进气口，所述进气口和隔板沿着油气流动的方向依次排列。气缸盖罩组件包括所述的油气分离装置，在所述油气分离装置的顶端连接有气缸盖罩。本发明油气分离装置和气缸盖罩组件可以应用于各种型号的发动机上，应用范围广泛。
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公开(公告)号：CN103244237B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310155944.1
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明属于汽车结构技术领域，公开了一种油气分离器、发动机和汽车，该油气分离器包括密闭连通的第一分离腔体和第二分离腔体。在第一分离腔体内设置有多个迷宫挡板组，形成迷宫分离区；第二分离腔体包括旋风分离区，从而形成二级油气分离结构。其中，在第一分离腔体上形成第一出液口和油气分离器的进气口，在第二分离腔体上形成第二出液口和油气分离器的出气口，使得油气混合气首先进入迷宫分离区进行粗分离，然后再进入旋风分离区进行精分离，大大提高了油气分离器的油气分离效率，减小了发动机曲轴箱内的油气引起的排放问题，进而减小了汽车的排放问题。
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公开(公告)号：CN103075231B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310037331.8
申请日：2013-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机油气分离机构，涉及汽车配件，解决了现有油气分离机构中油气分离器的分离效果差的问题。本发明实施例中，由于该机构中的油气分离器中设有隔板，将油气分离器分为第一腔室及第二腔室，在第一腔室及第二腔室内分别设有第一挡油板及第二挡油板，且第一挡油板及第二挡油板分别交错排列，使油气流经第一腔室时，通过第一挡油板第一次分离油气，之后油气通过导通处流入第二腔室，油气通过第二挡油板第二次分离油气，使分离后的机油流入回油孔中，分离后的气体从通风口中流出，从而经过第一腔室及第二腔室的两次分离油气，使机油与气体充分分离，提高了油气分离效果。
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公开(公告)号：CN103131091B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201310064063.9
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: C08L23/16 , C08L91/06 , C08L71/08 , C08K13/02 , C08K5/5399 , C08K5/39 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K3/04 , C08K3/26 , C08K5/31 , C08K5/47 , C08J9/10
Abstract: 本发明涉及橡胶生产技术领域，尤其涉及一种无毒低危害的海绵橡胶密封条。该海绵橡胶密封条包括如下质量份数的原材料：三元乙丙胶100份、活性氧化锌5-9份、硬脂酸1-2份、炭黑60-80份、高闪点石蜡油55-75份、重质碳酸钙30-50份、吸湿剂3-5份、二烷基二硫代氨基磷酸盐1.5-2.5份及二苄基二硫代氨基甲酸锌1-2份。使用二烷基二硫代氨基磷酸盐及二苄基二硫代氨基甲酸锌作为硫化促进剂，使得反应过程中不会产出致癌的亚硝酸胺物质，橡胶海绵成为无毒、环保的物质，从而保护了环境，保证了工作人员的健康。
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公开(公告)号：CN103244237A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310155944.1
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明属于汽车结构技术领域，公开了一种油气分离器、发动机和汽车，该油气分离器包括密闭连通的第一分离腔体和第二分离腔体。在第一分离腔体内设置有多个迷宫挡板组，形成迷宫分离区；第二分离腔体包括旋风分离区，从而形成二级油气分离结构。其中，在第一分离腔体上形成第一出液口和油气分离器的进气口，在第二分离腔体上形成第二出液口和油气分离器的出气口，使得油气混合气首先进入迷宫分离区进行粗分离，然后再进入旋风分离区进行精分离，大大提高了油气分离器的油气分离效率，减小了发动机曲轴箱内的油气引起的排放问题，进而减小了汽车的排放问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110778381B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201910133853.5
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种催化器、发动机以及车辆，所述催化器包括：催化器载体、第一金属涂层和第二金属涂层，所述催化器载体上形成有依次相连的第一区域和第二区域；所述第一金属涂层的第一金属的总量为G，所述第一区域均匀涂覆有0.6G‑0.8G的所述第一金属，所述第二区域均匀涂覆有0.2G‑0.4G的第一金属；所述第二金属涂层均匀地涂覆在所述第一金属涂层上。由此，一方面使废气分子在第一区域内的活性化需要的能量更小，使废气分子可以更快的进行反应，使催化器更快地起燃；另一方面，可以使第一区域内优先进行碳氢化合物的燃烧反应，第二区域内进行氮氧化合物的还原反应，可以进一步地降低碳氢化合物和氮氧化合物的总量。
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公开(公告)号：CN114562361A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110246344.0
申请日：2021-03-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02M35/104 , F01L3/20
Abstract: 本发明提供了一种汽油发动机，于该汽油发动机上设有涡轮增压器，汽油发动机的排气部分具有分别连接各气缸燃烧室与涡轮增压器的多个排气道，各排气道包括集成于缸盖内的缸盖排气道，以及集成于涡轮增压器内的增压器排气道，缸盖排气道和增压器排气道直接连通，且缸盖排气道的长度与增压器排气道的长度的比值为1.4‑2。本发明的汽油发动机通过将排气道一部分集成于缸盖内，另一部分集成于涡轮增压器内，不仅可提升暖机速度和降低排温，而且还可使得足够的废气能量被增压器利用，以提升增压压力，从而可提升增压器的性能及发动机的功率密度，并有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN103131091A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310064063.9
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: C08L23/16 , C08L91/06 , C08L71/08 , C08K13/02 , C08K5/5399 , C08K5/39 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K3/04 , C08K3/26 , C08K5/31 , C08K5/47 , C08J9/10
Abstract: 本发明涉及橡胶生产技术领域，尤其涉及一种无毒低危害的海绵橡胶密封条。该海绵橡胶密封条包括如下质量份数的原材料：三元乙丙胶100份、活性氧化锌5-9份、硬脂酸1-2份、炭黑60-80份、高闪点石蜡油55-75份、重质碳酸钙30-50份、吸湿剂3-5份、二烷基二硫代氨基磷酸盐1.5-2.5份及二苄基二硫代氨基甲酸锌1-2份。使用二烷基二硫代氨基磷酸盐及二苄基二硫代氨基甲酸锌作为硫化促进剂，使得反应过程中不会产出致癌的亚硝酸胺物质，橡胶海绵成为无毒、环保的物质，从而保护了环境，保证了工作人员的健康。
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公开(公告)号：CN103075231A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310037331.8
申请日：2013-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机油气分离机构，涉及汽车配件，解决了现有油气分离机构中油气分离器的分离效果差的问题。本发明实施例中，由于该机构中的油气分离器中设有隔板，将油气分离器分为第一腔室及第二腔室，在第一腔室及第二腔室内分别设有第一挡油板及第二挡油板，且第一挡油板及第二挡油板分别交错排列，使油气流经第一腔室时，通过第一挡油板第一次分离油气，之后油气通过导通处流入第二腔室，油气通过第二挡油板第二次分离油气，使分离后的机油流入回油孔中，分离后的气体从通风口中流出，从而经过第一腔室及第二腔室的两次分离油气，使机油与气体充分分离，提高了油气分离效果。
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公开(公告)号：CN219262474U
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202320142286.1
申请日：2023-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机油底壳与主轴承盖连接结构、发动机及车辆，属于车辆技术领域，包括油底壳以及多个主轴承盖；多个主轴承盖位于油底壳的上方且沿第一方向间隔分布；其中，位于第一方向两侧的两个主轴承盖分别与油底壳在第二方向上连接。本实用新型提供的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，利用主轴承盖固定在油底壳上来提升主轴承盖在第二方向上的刚度；位于第一方向两侧的两个主轴承盖分别与油底壳连接，使原本各自独立的主轴承盖通过油底壳连接在一起，从而加强了位于第一方向两侧的两个主轴承在第一方向上的刚度，改善了由于曲轴运动而引起的振动问题，提高了发动机的NVH性能。
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