-
公开(公告)号：CN101941439A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010290513.2
申请日：2010-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 一种用于混合动力汽车的避免并发性故障的控制系统故障诊断方法，所述方法采用是由多个电控单元组成的混合动力汽车控制系统，诊断方法的具体过程是当汽车发生故障时，故障模块通过自身的诊断时序和诊断条件控制，依次向主控制模块发送故障信息，主控制模块根据故障信息到达的先后顺序，以最先报出故障的电控单元为准，记录该电控单元所发出的故障代码，并通过诊断接口对外输出。本方法可实现对由多个电控单元组成的混合动力汽车电控系统的精确故障诊断功能，使得由非自身故障引发的故障误报率降低到一个可以接受的范围内，提高控制系统故障诊断的精准程度。
-
公开(公告)号：CN119659402A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510028283.9
申请日：2025-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种低压蓄电池的补电方法，该方法应用于车辆的整车控制器中，该车辆包括：低压蓄电池和向低压蓄电池进行补电的DCDC，包括：在DCDC向低压蓄电池补电的情况下，获取DCDC的第一输出电流，根据第一输出电流与第一预设电流阈值之间的大小关系，确定第一工作电压，将第一工作电压发送至DCDC，以使得DCDC按照第一工作电压向低压蓄电池补电。本发明实施例还同时提供了一种低压蓄电池的补电装置、整车控制器和车辆。
-
公开(公告)号：CN117901718A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410209594.0
申请日：2024-02-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆驻车充电控制方法、装置、控制设备及存储介质。方法包括：在接收到用于开启驻车充电模式的充电请求，且车辆满足预设充电条件时，获取初始充电挡位；根据初始充电挡位，控制车辆的发动机和发电机运行，以对车辆的动力电池充电；在对动力电池充电期间，以预设的计时周期采集动力电池的剩余电量；根据动力电池在当前计时周期的剩余电量与在前N个计时周期的剩余电量的电量差值，确定当前计时周期的目标充电挡位；在当前计时周期内，根据目标充电挡位，控制发动机及发电机运行，以对动力电池充电。如此，在驻车充电模式下，车辆可以基于每个计时周期自适应确定充电挡位，能够改善无法自动调节充电挡位的问题。
-
公开(公告)号：CN106696752B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710097219.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。
-
公开(公告)号：CN106696752A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710097219.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , B60L15/00 , B60L3/0023 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2240/527
Abstract: 本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105966393A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610456923.7
申请日：2016-06-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217 , B60W20/40 , B60K6/46 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0275 , B60W2510/0614 , B60W2510/0638 , B60W2710/021
Abstract: 本申请公开了一种离合器控制方法、控制系统及混合动力汽车，其中，所述控制方法在发动机启动之前首先断开离合器；然后利用启动马达拖动发动机进行启动，这样所述启动马达只需克服所述发动机的转动惯量即可，避免现有技术中所述启动马达需要输出较大功率同时克服所述发动机和驱动电机的转动惯量的情况，减轻了所述启动马达的抖动；最后闭合离合器完成所述混合动力汽车的发动机启动过程。通过上述分析可以发现，在所述混合动力汽车发动机启动过程中应用所述控制方法可以避免所述启动马达输出较高功率的情况，减轻了所述启动马达的抖动，提高了所述混合动力汽车的用户体验。
-
公开(公告)号：CN104085393B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410317214.1
申请日：2014-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种强混合动力汽车的纯电动起步控制方法，所述方法是通过控制电机模拟发动机进入怠速状态，电机进入怠速状态后，带动CVT内部机械泵为CVT进行建压，CVT建压成功后，控制离合器进入滑磨状态，车辆进行起步；具体包括无油门起步和踩油门起步。本方法可以有效解决耦合机构+CVT的强混车在没有电子油泵时，车辆无法起步的问题，可以降低车辆成本和开发费，增加混合动力车和常规车CVT的通用性。
-
公开(公告)号：CN104085393A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410317214.1
申请日：2014-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
Abstract: 一种强混合动力汽车的纯电动起步控制方法，所述方法是通过控制电机模拟发动机进入怠速状态，电机进入怠速状态后，带动CVT内部机械泵为CVT进行建压，CVT建压成功后，控制离合器进入滑磨状态，车辆进行起步；具体包括无油门起步和踩油门起步。本方法可以有效解决耦合机构+CVT的强混车在没有电子油泵时，车辆无法起步的问题，可以降低车辆成本和开发费，增加混合动力车和常规车CVT的通用性。
-
公开(公告)号：CN103399250A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310326003.X
申请日：2013-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 一种混合动力汽车数字电路开路故障诊断系统及方法，其由数字信号输出模块连接数字信号采集模块，根据当前电路实际状态选择输出高电平或低电平；由数字信号采集模块连接数字信号故障诊断模块，对数字信号电压值进行采集，当数字电路对电源短路时，其采集的电压值等于电源电压；当数字电路对地短路时，其采集的电压值等于0V；当数字电路开路时，其采集的电压值等于二分之一电源电压；由数字信号故障诊断模块根据输出的电压值，与控制器中处于高电平、低电平、对电源短路、对地短路、开路五种情况下的标准电压值进行比较诊断，判断当前数字输入电路是否发生开路故障。采用以上方法和系统对数字电路进行诊断后，可识别出数字电路中的各种故障模式，并且可以清晰、准确的报出数字电路开路故障，有效的解决了传统数字电路无法进行开路诊断的弊端。
-
公开(公告)号：CN113911116A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111278281.3
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆爬坡跟车和稳坡起步的控制方法、系统及计算机可读存储介质控制过程是：在车辆刚进入起步状态，动力源引导转速目标为起步转速目标，不进行滑差干预；在进入起步状态达到设定时间T后或动力源转速稳定后，进入滑差干预控制；所述滑差干预控制是引入比起步目标转速更小的滑差干预目标转速得到动力源引导转速，动力源引导转速跟随滑差干预目标转速降低，以PID闭环控制离合器扭矩加载使动力源实际转速跟随动力源引导转速降低，进而减小动力源实际转速和变速箱输入轴转速之间的滑差。本发明通过在起步控制过程中引入滑差干预的控制，降低爬坡起步过程低速跟车和稳坡工况下热负荷，进一步在一定程度上抑制因离合器PT曲线失准与起步标定不适应导致动力源实际起步转速偏高震荡或飞车的风险。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.041 seconds)
