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公开(公告)号：CN101645512A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200910164123.8
申请日：2009-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04268 , H01M8/04365 , H01M8/04552 , H01M8/04731 , Y02E60/50
Abstract: 本发明涉及用作冷却剂加热器的燃料电池组。一种用于特别是在燃料电池组冷启动时快速提高电池组的温度的系统和方法。该方法包括确定燃料电池组是否低于第一预定温度阈值，如果是，则开始使冷却流体流过该电池组，并接合跨过该电池组的短路电路以使该电池组短路，致使该电池组无效工作。随后，该方法确定燃料电池组的期望加热速率，并基于该期望加热速率计算流向燃料电池组的阴极空气流。若最小电池电压低于预定最小电池电压阈值，则该方法减小流向电池组的阴极空气流，并且当电池组温度达到第二预定温度阈值时断开所述短路电路并向电池组施加车辆负载。
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公开(公告)号：CN101393992A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810215249.9
申请日：2008-09-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04619 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04402 , H01M8/0441 , H01M8/04447 , H01M8/04552 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , Y02B90/14
Abstract: 燃料电池系统快速可靠起动的方法：该方法通过将辅助负载连接到燃料电池系统而使用响应于负载的堆电压评估是否将氢气和氧气充足分配到所有燃料电池，直到达到预定最小电池电压或者已经经过了第一预定时段。所述方法然后确定最小电池电压是否已降至第一预定电压，如果是，则将最大允许功率减小至低于第一预定电压值，确定所述堆中的最小电池电压是否低于第二预定电压，或者确定最小电池电压下降速率是否大于预定电压下降速率。如果这些条件无一满足，则所述方法返回用系统部件加载所述堆。
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公开(公告)号：CN101351910A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680042961.2
申请日：2006-11-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M4/8605 , H01M4/8657 , H01M8/023 , H01M8/0234 , H01M8/0239 , H01M8/0245 , H01M8/04291 , H01M8/1004 , H01M8/1007 , H01M2008/1095 , Y02P70/56
Abstract: 提供了制备包括电化学转换电池的电化学转换组件的方法。电化学转换电池包括膜电极组件、限定于膜电极组件相对侧上的第一和第二流场部分以及布置在膜电极组件和至少一个流场部分之间的至少一个蒸气阻挡层。方法还包括为所述至少一个蒸气阻挡层选择至少约0.05cm的所需传质系数MTC，和优化蒸气阻挡层的孔隙率、弯曲度和厚度中的一个或多个以在蒸气阻挡层中产生所需的MTC。
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公开(公告)号：CN101262069A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810085611.5
申请日：2008-01-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M8/249 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用H2/N2存储减轻启动和关闭期间电池老化的策略，具体而言涉及一种用于在燃料电池组启动时减少阴极碳腐蚀的系统和方法。如果从系统最后关闭开始已经过去了足够长的时间段，那么电池组的阳极侧和阴极侧都将充满空气。如果系统包括分离的子电池组，那么启动顺序分别使用通过每个子电池组的快速氢气净化，以使氢气/空气锋流过电池组的阳极侧的时间最小化。然后启动顺序使用同时通过子电池组的慢速氢气净化。如果从最后关闭的时间足够短，大量的氢气仍然存在于子电池组的阴极侧和阳极侧中，那么可以排除快速氢气净化，启动顺序直接进行到慢速氢气净化。
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公开(公告)号：CN101957434B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010229345.6
申请日：2010-07-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: G01R31/36 , G01R19/165 , H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04552 , G01R31/362 , H01M8/04358 , H01M8/04589 , H01M8/04671 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及在低功率操作时使用低性能电池检测来改进可靠性的方法。使用测量电池电压来检测燃料电池堆中的低性能电池的系统和方法。所述方法包括确定燃料电池堆在运行、燃料电池堆冷却剂温度高于某一温度且燃料电池堆电流密度在相对低的功率范围内。所述方法还包括：计算平均电池电压；以及确定平均电池电压和最小电池电压之间的差是否大于预定阈值。如果平均电池电压和最小电池电压之间的差大于预定阈值且最小电池电压小于另一预定阈值，那么所述方法累增低性能电池计时。计算低性能电池计时与系统运行计时的比率，以识别低性能电池。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101330155B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200810144696.X
申请日：2008-06-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： P·加德 , M·辛哈 , J·R·谢恩科夫斯基 , B·拉克什马南
CPC classification number: H01M8/04462 , H01M8/04231 , H01M8/04761 , H01M8/04992 , Y02E60/50
Abstract: 本发明涉及用于改善水管理和氢气利用的阳极排气控制策略，具体而言公开一种用于在燃料电池系统中对燃料电池堆的阳极侧排气的控制策略，该控制策略改善了水管理、地址耐久性和性能问题。该方法包括：代表性地通过估计或测量电池堆的阳极侧中氮气量，确定何时开始阳极排气。该方法还包括基于已排气的气体体积，确定何时结束阳极排气。该方法确定流过排气阀的阳极气体的摩尔流率；积分该摩尔流率以便得到已通过排气阀的气体的摩尔数；确定待排气的期望摩尔数；以及当气体的实际摩尔数等于气体的期望摩尔数时，结束排气。
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公开(公告)号：CN101351910B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200680042961.2
申请日：2006-11-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M4/8605 , H01M4/8657 , H01M8/023 , H01M8/0234 , H01M8/0239 , H01M8/0245 , H01M8/04291 , H01M8/1004 , H01M8/1007 , H01M2008/1095 , Y02P70/56
Abstract: 提供了制备包括电化学转换电池的电化学转换组件的方法。电化学转换电池包括膜电极组件、限定于膜电极组件相对侧上的第一和第二流场部分以及布置在膜电极组件和至少一个流场部分之间的至少一个蒸气阻挡层。方法还包括为所述至少一个蒸气阻挡层选择至少约0.05cm的所需传质系数MTC，和优化蒸气阻挡层的孔隙率、弯曲度和厚度中的一个或多个以在蒸气阻挡层中产生所需的MTC。
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公开(公告)号：CN101262069B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200810085611.5
申请日：2008-01-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M8/249 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用H2/N2存储减轻启动和关闭期间电池老化的策略，具体而言涉及一种用于在燃料电池组启动时减少阴极碳腐蚀的系统和方法。如果从系统最后关闭开始已经过去了足够长的时间段，那么电池组的阳极侧和阴极侧都将充满空气。如果系统包括分离的子电池组，那么启动顺序分别使用通过每个子电池组的快速氢气净化，以使氢气/空气锋流过电池组的阳极侧的时间最小化。然后启动顺序使用同时通过子电池组的慢速氢气净化。如果从最后关闭的时间足够短，大量的氢气仍然存在于子电池组的阴极侧和阳极侧中，那么可以排除快速氢气净化，启动顺序直接进行到慢速氢气净化。
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公开(公告)号：CN101325263A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810098578.X
申请日：2008-05-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/0681 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/2483 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及从燃料电池废气流中回收惰性气体。提供包含燃料电池堆的燃料电池系统，该燃料电池堆含燃料电池并有阳极、阳极出口、阳极入口和阴极。燃料电池系统还包含与阳极出口和阳极入口连接的氢气泵。氢气泵以置于第一电极与第二电极之间的质子交换膜为特征。第一电极被配置成接受来自阳极出口的阳极输出流，该阳极输出流包含氢气和惰性气体，第一电极被配置成排放惰性气体。在一个实施方案中，氢气泵与PROX装置连接，并被配置成把氢气供至燃料电池堆。还提供使用氢气泵的方法，其中燃料电池的启动－停止退化受到缓解以及氢气进料流被湿化。
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公开(公告)号：CN101325261A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810131458.5
申请日：2008-06-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·R·谢恩科夫斯基 , B·拉克什马南 , D·J·达加 , J·P·萨尔瓦多
CPC classification number: H01M8/04302 , H01M8/04223 , H01M8/04544 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/2465 , H01M8/2483 , H01M8/249 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及具有均匀氢气流的燃料电池启动方法，提供的一种燃料电池系统具有包括多个燃料电池的燃料电池堆叠。该燃料电池包括阳极供应歧管与多个燃料电池流体连通，阳极供应歧管用于传送阳极供应流到多个燃料电池；阳极排空歧管与多个燃料电池的阳极流体连通，阳极排空歧管用于接收来自多个燃料电池的阳极排空流；第一阀与阳极供应歧管流体连通；第二阀与阳极排空歧管流体连通。本发明还涉及一种开启燃料电池系统的方法。该燃料电池系统和方法防止阳极供应流到多个燃料电池的阳极的非均匀分布。
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