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公开(公告)号：CN101639012A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810215940.7
申请日：2008-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D13/00
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及用于协调转矩控制系统的动力增强时间安排。一种用于车辆发动机的控制系统，包括：基于加速器踏板位置和当前的发动机转矩输出容量确定了第一要求的转矩的要求的转矩模块。加速器有效位置模块基于驾驶员轴转矩要求信号确定了加速器有效位置。动力增强(PE)模块基于第一要求的转矩和所述的加速器有效位置实现了PE模式以提供比化学计量燃料当量比更富集的比。
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公开(公告)号：CN101676541B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200910173482.X
申请日：2009-09-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0255 , F01N11/002 , F02D41/064 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及用于协同转矩控制系统的冷起动减排策略。一种用于内燃机的冷起动控制系统包括热量估计模块、转矩请求模块和推进转矩确定模块。热量估计模块确定排气系统温度，并估计将排气系统加热到预定温度所需的热量。转矩请求模块基于估计的热量产生转矩请求。推进转矩确定模块基于转矩请求确定所需的发动机转矩。
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公开(公告)号：CN101957434A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010229345.6
申请日：2010-07-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: G01R31/36 , G01R19/165 , H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04552 , G01R31/362 , H01M8/04358 , H01M8/04589 , H01M8/04671 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及在低功率操作时使用低性能电池检测来改进可靠性的方法。使用测量电池电压来检测燃料电池堆中的低性能电池的系统和方法。所述方法包括确定燃料电池堆在运行、燃料电池堆冷却剂温度高于某一温度且燃料电池堆电流密度在相对低的功率范围内。所述方法还包括：计算平均电池电压；以及确定平均电池电压和最小电池电压之间的差是否大于预定阈值。如果平均电池电压和最小电池电压之间的差大于预定阈值且最小电池电压小于另一预定阈值，那么所述方法累增低性能电池计时。计算低性能电池计时与系统运行计时的比率，以识别低性能电池。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101957434B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010229345.6
申请日：2010-07-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: G01R31/36 , G01R19/165 , H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04552 , G01R31/362 , H01M8/04358 , H01M8/04589 , H01M8/04671 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及在低功率操作时使用低性能电池检测来改进可靠性的方法。使用测量电池电压来检测燃料电池堆中的低性能电池的系统和方法。所述方法包括确定燃料电池堆在运行、燃料电池堆冷却剂温度高于某一温度且燃料电池堆电流密度在相对低的功率范围内。所述方法还包括：计算平均电池电压；以及确定平均电池电压和最小电池电压之间的差是否大于预定阈值。如果平均电池电压和最小电池电压之间的差大于预定阈值且最小电池电压小于另一预定阈值，那么所述方法累增低性能电池计时。计算低性能电池计时与系统运行计时的比率，以识别低性能电池。
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公开(公告)号：CN101737188B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910211523.X
申请日：2009-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N13/009 , F01N13/02 , F01N13/107 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02D41/0235 , F02D41/1445 , F02D41/1447 , F02D41/145 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及排气温度和压力建模系统和方法。一种用于车辆的排气控制系统，包括排气系统建模模块和致动器控制模块。所述排气系统建模模块估计在车辆中所采用的排气系统的排气系统部件的输入气体温度、输出气体温度、块温度、和压力。排气流经所述排气系统部件。所述致动器控制模块基于输入气体温度、输出气体温度、块温度、和压力中的至少一个来选择性地调节发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN101639012B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200810215940.7
申请日：2008-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D13/00
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及用于协调转矩控制系统的动力增强时间安排。一种用于车辆发动机的控制系统，包括：基于加速器踏板位置和当前的发动机转矩输出容量确定了第一要求的转矩的要求的转矩模块。加速器有效位置模块基于驾驶员轴转矩要求信号确定了加速器有效位置。动力增强(PE)模块基于第一要求的转矩和所述的加速器有效位置实现了PE模式以提供比化学计量燃料当量比更富集的比。
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公开(公告)号：CN101737188A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910211523.X
申请日：2009-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N13/009 , F01N13/02 , F01N13/107 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02D41/0235 , F02D41/1445 , F02D41/1447 , F02D41/145 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及排气温度和压力建模系统和方法。一种用于车辆的排气控制系统，包括排气系统建模模块和致动器控制模块。所述排气系统建模模块估计在车辆中所采用的排气系统的排气系统部件的输入气体温度、输出气体温度、块温度和压力。排气流经所述排气系统部件。所述致动器控制模块基于输入气体温度、输出气体温度、块温度和压力中的至少一个来选择性地调节发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN101676541A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200910173482.X
申请日：2009-09-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0255 , F01N11/002 , F02D41/064 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及用于协同转矩控制系统的冷起动减排策略。一种用于内燃机的冷起动控制系统包括热量估计模块、转矩请求模块和推进转矩确定模块。热量估计模块确定排气系统温度，并估计将排气系统加热到预定温度所需的热量。转矩请求模块基于估计的热量产生转矩请求。推进转矩确定模块基于转矩请求确定所需的发动机转矩。
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