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公开(公告)号：CN117268676A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311535463.3
申请日：2023-11-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于模态分析的振动试验装置及分析方法，以解决简化模态分析的操作复杂性的技术问题。包括：支撑转换结构，用于将被测零件以通过振动试验台模拟实际工作状态的形式安装在该振动试验台上，并具有将该支撑转换结构与振动试验台连接的第一连接结构和将该支撑转换结构与被测零件连接的第二连接结构；第一振动检测装置，包含相对被测零件设置的扫描式激光测振仪，被测零件表面能够被扫描式激光测振仪所检测从而通过该扫描式激光测振仪获得被测零件振动状况；第二振动检测装置，包含设置在转换支撑结构上的第一加速度传感器，第一加速度传感器通过检测转换支撑结构的振动加速度从而获得转换支撑结构振动状况。
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公开(公告)号：CN116822060A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310914097.6
申请日：2023-07-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速列车动力学参数匹配设计方法，包括如下步骤：根据高速列车的初始等效锥度，将高速列车分为小锥度车辆和大锥度车辆；若为小锥度车辆，通过增大抗蛇行减振器阻尼系数和增大车间减振器阻尼系数，设定小锥度车辆的一系纵向定位刚度，使小锥度车辆的一次蛇行的共振速度和二次蛇行的共振速度均不小于设定常用速度，完成小锥度车辆动力学参数匹配；若为大锥度车辆，通过降低大锥度车辆的等效锥度，降低大锥度车辆在设定常用速度下的蛇行频率，设定抗蛇行减振器阻尼系数和车间减振器阻尼系数，并增大抗蛇行减振器卸荷力，使大锥度车辆的一次蛇行的共振速度和二次蛇行的共振速度在设定常用速度两侧，完成大锥度车辆动力学参数匹配。
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公开(公告)号：CN116680968A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310557408.8
申请日：2023-05-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/084 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆轴箱轴承服役载荷反演方法和装置，包括考虑车体、构架、轴箱的浮沉、横移、侧滚、点头和摇头自由度，建立55自由度轴承‑半车系统动力学方程；构建系统的状态向量、观测向量矩阵，并结合55自由度轴承‑半车系统的动力学方程，推导状态空间方程；基于卡尔曼滤波算法与状态空间方程，建立直线工况下轴箱轴承的载荷反演模型以对直线工况下载荷进行反演；在直线工况载荷反演模型的基础上，结合神经网络算法，实现曲线工况下轴箱轴承的载荷反演。本发明建立了55自由度轴承‑半车系统动力学模型，结合卡尔曼滤波算法，可准确地反演直线与曲线工况下的轴承垂向、横向、侧滚和摇头载荷。
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公开(公告)号：CN114707268B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210349066.6
申请日：2022-04-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于转向架振动疲劳的钢轨波磨维护限值定义方法，包括采集轴箱振动加速度、钢轨波磨幅值，根据welch方法，计算转向架轴箱加速度功率谱密度；同理，根据钢轨波磨幅值得到钢轨波磨幅值功率谱密度；以钢轨波磨幅值功率谱密度为输入，轴箱振动加速度功率谱密度为输出，得到轨道、车轮、轴箱组成的轮轨系统的系统传递函数；根据设定的轴箱加速度功率谱密度，通过系统传递函数得到钢轨波磨幅值的功率谱密度；根据钢轨波磨幅值的功率谱密度，得到波磨幅值，所述的波磨幅值为钢轨波磨的打磨限值。根据本发明所提供的方法所得到限值，考虑了不同波长的影响，更加具有针对性。
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公开(公告)号：CN116111315A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310397714.X
申请日：2023-04-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，以解决改善因ATP支架抵抗管梁弯曲导致ATP支架与管梁之间连接失效的技术问题。包括：管梁；梁座；ATP支架，焊接在所述管梁的中段下部梁体上；所述ATP支架包含左侧支架和右侧支架，所述左侧支架的下部与所述右侧支架的下部之间为相互不发生内力传递的分体式结构；所述左侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏左侧梁体上，所述左侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接；所述右侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏右侧梁体上，所述右侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115358012A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211265056.0
申请日：2022-10-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F119/02 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆转向架疲劳载荷系数评价方法、一种计算机设备以及一种计算机可读存储介质，以解决目前难以对铁道车辆转向架构架主体垂向疲劳载荷的标准浮沉系数β和标准侧滚系数α的适用性进行科学有效评价的技术问题。包括：获取铁道车辆转向架构架主体垂向疲劳载荷的实测随机浮沉系数时域数据和实测随机侧滚系数时域数据；对所述实测随机浮沉系数时域数据和所述实测随机侧滚系数时域数据进行低通滤波；通过雨流计数法进行统计分析；利用实际浮沉系数分级载荷谱和实际侧滚系数分级载荷谱并通过等损伤原理计算得到基于标准载荷谱形状的实际浮沉等效载荷系数和实际侧滚等效载荷系数。
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公开(公告)号：CN114970040A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210667195.X
申请日：2022-06-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种转向架服役振动环境再现方法，包括如下步骤：基于车辆各部件质量参数、悬挂参数和定位参数，建立多刚体车辆动力学模型，将多刚体车辆动力学模型的轴箱与激振台连接，完成刚柔耦合车辆系统动力学模型的搭建；将实测的轴箱三向加速度输入刚柔耦合车辆系统动力学模型，对激振台输入和输入加速度相关的初始力进行驱动，得到激振台的加速度；根据得到的激振台的加速度与实测的轴箱加速度的差值，将差值作为负反馈对激振台的驱动力进行调整，利用模态应力恢复法，得到转向架柔性体的随时间的变化的应力分布云图，通过应力分布云图和应力响应，识别出结构薄弱位置；对结构薄弱位置进行疲劳寿命校核，并进行结构优化。
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公开(公告)号：CN110823535B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201910933453.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种转向架试验台，属于车辆工程技术领域。一种转向架试验台，包括：底座、龙门架、竖向加载装置、横向作动器、第一高频激振装置、第二高频激振装置以及采集系统；第一高频激振装置和第二高频激振装置均设置在底座上并且分别位于龙门架的两侧；第一高频激振装置和第二高频激振装置均包括均设置在底座上的驱动电机、第一滚动轮以及第二滚动轮，驱动电机与第一滚动轮和第二滚动轮连接。本发明通过改变第一滚动轮和第二滚动轮的边缘形状，可以对车轮振动频率进行调整，从而实现转向架处于不同高频振动工况下，由此可以对转向架的核心部件及附属件进行振动疲劳试验。
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公开(公告)号：CN110848306A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911313959.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F7/116
Abstract: 本发明公开了一种具有限位功能的隔振器，包括上壳体、位于所述上壳体下方且与所述上壳体配合连接的下壳体、位于所述上壳体与所述下壳体之间的钢弹簧组件以及设置在所述上壳体与所述下壳体之间的高度调节机构，且所述钢弹簧组件位于所述高度调节机构的外围；其结构简单，使用可靠稳定，通过上壳体与下壳体进行周向限位，通过限位柱进行轴向限位，从而形成三向限位结构，实现三向限位功能，可有效避免隔振重物产生较大位移，提高大载重、抗冲击性能，同时还能起到保护钢弹簧的作用。
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公开(公告)号：CN110848303A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911313968.9
申请日：2019-12-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F3/04 , F16F15/067
Abstract: 本发明公开了一种可调式钢弹簧隔振器，包括上安装板、下安装板、设置在所述上安装板与所述下安装板之间的钢弹簧、设置在所述下安装板下端的底板以及分别设置在所述上安装板两侧与所述底板两侧之间的调节机构；其结构可靠，操作便捷，通过调节限位杆上两限位圆环的高度，并通过紧固将将限位圆环固定于限位杆上，可以实现隔振器轴向限位高度可调的功能，针对不同的承载情况，均可保证隔振器具有相同的上下限位间隙，并且通过外置限位杆与限位折耳的空隙配合，实现径向限位，使得该隔振器同时具有三向限位功能，限位效果好。
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