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公开(公告)号：CN117760543A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311615216.4
申请日：2023-11-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆便携式振动噪声测试仪及测试方法，属于铁道车辆运行质量检测技术领域，其方法包括以下步骤：将铁道车辆便携式振动噪声测试仪置于铁道车辆内部的任意车厢内，通过车辆数据采集器实时采集车辆数据；通过显示终端对车辆数据进行时频域分析、指标分析与相位分析，计算车辆数据的时频谱、平稳性指标、简化法舒适度指标、噪声水平指标以及晃车下车体的振型，并进行进行车体异常振动现象分析、评价车体乘坐舒适度、对线路异常进行诊断以及评估车体在晃车下的运动姿态；通过显示终端生成测试报告，完成对车辆运行质量的检查。本发明传统数采设备对车体振动测试准备时间过长、数采设备不方便携带以及数据后处理过程繁琐的问题。
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公开(公告)号：CN119023186A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411505463.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多轴减振器高频特性随机振动试验台,能够真实的模拟诸如轨道车辆转向架减振器等复杂使用条件下的减振器的振动状态，以便能够开发更准确的减振器动力学模型。包括：底座；振动台，放置于底座上并可相对该底座多向运动；第一振动器、第二振动器和第三振动器；门形框架，固定于底座上并具有分布在振动台两侧的立柱以及安装在这些立柱间且可升降调节的横梁；减振器下部安装及载荷检测机构，用于将被测减振器下端安装连接在振动台上并具有用于检测被测减振器下端载荷的第一载荷传感器；减振器上部安装及载荷检测机构，用于将被测减振器上端安装连接在横梁上并具有用于检测被测减振器上端载荷的第二载荷传感器；减振器形变检测机构。
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公开(公告)号：CN119428791A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202410747032.1
申请日：2024-06-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61K9/12 , B61L15/00 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆动力学的车轮多边形粗糙级限值测量方法，通过分析车轮多边形故障下的轮轨力特性和规律，提出轮轨力级的概念，并利用KSM构造轮轨力级关于车速、阶次和0dB/1μm粗糙级的响应曲面，获得轮轨力级与粗糙级之间的关系，再分析轮轨力幅值与车轮粗糙级之间的关系，通过轮重减载率限值计算出轮轨力幅值的限值，再转化为粗糙级限值。
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公开(公告)号：CN118568854A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410616658.9
申请日：2024-05-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种车轮踏面廓形逆向设计方法，属于铁路轨道技术领域，包括：设置目标等效锥度曲线，并根据轮轨接触的几何模型，利用线性递推算法逆向求解，计算得到满足目标等效锥度曲线的完整车轮踏面廓形，通过小生境遗传算法对满足目标等效锥度曲线的完整踏面廓形进行优化，得到最优车轮踏面廓形。本发明利用逆向法通过反推车轮踏面廓形，通过线性递推算法进行逆向求解，在确保计算精度的前提下，显著提升计算速度，同时通过数据拟合，只需设置目标等效锥度曲线，即可进行车轮踏面廓形的设计，简化设计的参数设置，提高设计的效率；并引入小生境遗传算法，规避了因简化而引起误差积累的问题，提高车轮踏面廓形谁的精度。
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公开(公告)号：CN118439074A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410529875.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于频响函数的车轮多边形车载定量诊断方法，属于轨道交通技术领域，该方法首先利用梳状滤波滤除钢轨粗糙度的影响，留下更“纯”的车轮多边形响应成分，后利用频率响应函数考虑并修正了结构固有模态的影响，从而由轴箱振动信号定量诊断多边形阶次和粗糙级。本发明解决了针对轴箱振动响应中车轮与轨道粗糙度振动成分混合在一起，导致诊断时容易导致轮与轨之间误判的问题，以及针对车载车轮多边形检测方法中，车轮粗糙度定量评估困难的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116822060A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310914097.6
申请日：2023-07-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速列车动力学参数匹配设计方法，包括如下步骤：根据高速列车的初始等效锥度，将高速列车分为小锥度车辆和大锥度车辆；若为小锥度车辆，通过增大抗蛇行减振器阻尼系数和增大车间减振器阻尼系数，设定小锥度车辆的一系纵向定位刚度，使小锥度车辆的一次蛇行的共振速度和二次蛇行的共振速度均不小于设定常用速度，完成小锥度车辆动力学参数匹配；若为大锥度车辆，通过降低大锥度车辆的等效锥度，降低大锥度车辆在设定常用速度下的蛇行频率，设定抗蛇行减振器阻尼系数和车间减振器阻尼系数，并增大抗蛇行减振器卸荷力，使大锥度车辆的一次蛇行的共振速度和二次蛇行的共振速度在设定常用速度两侧，完成大锥度车辆动力学参数匹配。
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公开(公告)号：CN119023186B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411505463.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多轴减振器高频特性随机振动试验台,能够真实的模拟诸如轨道车辆转向架减振器等复杂使用条件下的减振器的振动状态，以便能够开发更准确的减振器动力学模型。包括：底座；振动台，放置于底座上并可相对该底座多向运动；第一振动器、第二振动器和第三振动器；门形框架，固定于底座上并具有分布在振动台两侧的立柱以及安装在这些立柱间且可升降调节的横梁；减振器下部安装及载荷检测机构，用于将被测减振器下端安装连接在振动台上并具有用于检测被测减振器下端载荷的第一载荷传感器；减振器上部安装及载荷检测机构，用于将被测减振器上端安装连接在横梁上并具有用于检测被测减振器上端载荷的第二载荷传感器；减振器形变检测机构。
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公开(公告)号：CN118722765A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410747035.5
申请日：2024-06-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种车轮多边形在线定量监测方法，首先将车速与轮径考虑为转速，以解决实际情况中车轮轮径不同的问题，然后建立0dB/1μm粗糙级时加速度振动级关于车轮转速和阶次的克里金代理模型响应曲面，接着运用阶次分析获得不同阶次、转速下的轴箱加速度振动级，并对所测数据进行筛选以减少非多边形成分的干扰和仿真模型与实际的误差带来的影响。最后根据所建立的克里金代理模型响应曲面以及振动级与粗糙级之间的线性关系来估计车轮多边形粗糙级。本发明对于仿真和试验数据的车轮粗糙级估计均有较高的准确度。相较于目前常见的车轮多边形定性监测方法，本方法考虑了车速和车辆系统模态的影响，能够跟准确地定量估计车轮粗糙级大小。
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公开(公告)号：CN118427686A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410529879.2
申请日：2024-04-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/241 , G06F18/2431 , G06F18/25 , G06F18/214 , G06F18/213 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06F30/23 , G01H17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于高铁轮轨状态监测技术领域，具体公开了一种基于特征融合变维卷积神经网络的轮轨状态识别方法。选择轴箱垂向加速度作为状态识别的原始振动，对车辆‑轨道耦合动力学系统进行建模，仿真得到不同速度以及不同轮轨激励下所产生的轴箱垂向振动加速度时域响应，对时域信号傅里叶变换后得到其频谱，将二者同时送入特征融合的变维卷积神经网络进行状态识别。实现了对列车轮轨状态快速、准确识别，解决了时频分析、主成分分析方法以及现有车载轮轨状态监测系统在复杂工况下轮轨状态判别困难的问题。
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公开(公告)号：CN116337492A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310337190.5
申请日：2023-03-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车载振动的车轮非圆化抗干扰检测方法，包括以下步骤：获取轴箱振动加速度信号和轮对转速信号；根据轮对转速信号对轴箱振动加速度信号进行等角重采样，得到采样数据；计算并根据采样数据的权重向量计算加权移动平均值；对加权移动平均值进行频域分析处理，得到并根据频谱或时频谱判断峰值是否超过设定值；若是，存在周期性车轮非圆化缺陷；否则，进入下一步；判断包络谱或包络时频谱的峰值是否超过设定值；若是，存在局部车轮非圆化缺陷；否则车轮状态正常。本发明解决了传统时间同步平均方法周期数损失造成的低阶分辨率问题；减少异常冲击的影响；避免由于累积的相位误差造成的振幅损失。
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