-
公开(公告)号：CN106476794A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510937943.1
申请日：2015-12-15
IPC: B60W20/10 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明提供环境友好型车辆的发动机操作控制系统及方法，以通过基于电池充电状态(SOC)的区域和驾驶员需要的扭矩，改变用于使用发动机操作点的区域，以达到最佳的发动机操作效率。该系统和方法通过基于电池充电状态(SOC)和驾驶员需要的扭矩将发动机操作点改变至最小化电池放电量且最大化电池充电量的发动机操作点，满足驾驶员需要的扭矩且达到保护电池充电状态(SOC)和最佳的发动机操作效率。
-
公开(公告)号：CN106476793A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510962611.9
申请日：2015-12-21
IPC: B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W10/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0216 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/02 , B60W2710/021 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W2520/10
Abstract: 本发明涉及一种用于控制HEV的驱动模式的装置和方法。所述装置即使是在上坡路上以HEV模式驱动车辆的时候，当加速踏板被接合时，在强制释放发动机离合器之前的适当时间释放HEV模式，以减少当发动机离合器被强制脱离接合时引起的冲击，并且提高驾乘舒适性和驾驶性能。所述方法包括当以HEV模式驱动车辆时，由当前道路的坡度信息确定是否在上坡路上驱动车辆；当在上坡路上驱动车辆时，确定对应于当前道路的坡度的离合器接合不可能速度。当电动机的速度等于或小于所确定的离合器接合不可能速度时，使发动机离合器脱离接合以释放HEV模式。
-
公开(公告)号：CN104512403A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310746121.6
申请日：2013-12-30
Inventor： 李晙赫
CPC classification number: B60T7/042 , B60K2350/1092 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , B60W40/09 , B60W2050/0089 , B60W2050/146 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2300/89 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及用于显示环保车辆的再生制动效率的方法和系统，该方法和系统用于显示环保车辆的再生制动效率以针对驾驶员的制动习惯来更好地训练驾驶员并且希望教他们如何通过调整他们的制动习惯来提高车辆的燃料效率同时通过在环保车辆的制动期间在仪表上显示相比制动总量的再生制动效率来改善车辆的品质。具体地，通过控制器计算车辆制动时的制动总量以及包含再生制动量的比例。随后控制器确定车辆是否由于制动而停止。一旦车辆已经由于制动而停止，则在车辆的仪表上显示所计算的再生制动量的比例。
-
公开(公告)号：CN117261607A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202211503319.7
申请日：2022-11-28
Abstract: 本发明涉及一种可执行更加有效的再生制动的混合动力车辆和该车辆的再生制动控制方法。根据本发明的一个实施例的混合动力车辆的再生制动控制方法可以包括以下步骤：在混合动力车辆中产生制动需求时判断总制动量，其中，所述混合动力车辆包括：第一马达，与发动机串联；第二马达，与变速器输入端串联；以及发动机离合器，一端连接到所述第一马达，另一端连接到所述第二马达；以及在考虑到所述总制动量，所述发动机离合器的状态处于保持接合状态，并且根据所述第二马达的再生制动的充电功率小于电池的充电限制功率时，通过所述第一马达的再生制动对所述电池进行额外充电。
-
公开(公告)号：CN117048587A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202211421614.8
申请日：2022-11-14
Abstract: 本公开涉及混合电动车辆及其驱动控制方法、计算机可读记录介质。一种混合电动车辆及其驱动控制方法，其在减速期间更有效地增加再生制动量并且允许快速重启。根据本公开的实施例，用于控制包括有级变速器的混合电动车辆的方法可包括当满足预配置的减速制动条件时禁止换挡的操作。该方法可进一步包括：在维持减速制动条件的停车保持时间超过预配置的参考时间之前，当操作加速踏板时，滑动控制设置在发动机与驱动电机之间的发动机离合器的操作。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114454869A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110673033.2
申请日：2021-06-17
Abstract: 本公开提供一种用于确定是否启动发动机的系统和方法。该系统包括发动机，被配置为通过燃料燃烧向车辆提供驱动力；电机，被配置为利用电能向车辆提供驱动力；发动机离合器，连接发动机和驱动轴的；以及控制器，被配置为控制发动机离合器的接合和发动机的启动。控制器基于在车辆的被动行驶驱动的请求时当前车速来计算发动机离合器接合时的预测车速。控制器通过将预测车速与参考车速进行比较来确定是否启动发动机。
-
公开(公告)号：CN113353056A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011312687.4
申请日：2020-11-20
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，其中使用发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆，包括：输入端，被配置成接收用户对地形模式的选择；混合起动发电机，连接到发动机，并且被配置成用作起动电动机以起动发动机，并且在发动机起动时用作执行怠速充电的发电机；电池，电连接到混合起动发电机；以及控制器，被配置成：通过起动发动机，利用混合起动发电机在电池的SOC小于或等于第一SOC时执行怠速充电，其中，控制器被配置成：当进入地形模式时，控制器基于大于第一SOC的第二SOC，调节电池的SOC以执行怠速充电。
-
公开(公告)号：CN106549432B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201510824603.8
申请日：2015-11-24
Abstract: 本发明提供用于电动车辆的充电控制方法和系统。充电控制方法包括通过控制器监测包括辅助电池的充电状态(SOC)、温度和充电电流的辅助电池状态。电动车辆的充电模式然后基于所监测的辅助电池的状态确定。辅助电池的充电电压基于所监测的辅助电池的SOC和温度来设置，然后辅助电池用所设置的充电电压充电。
-
公开(公告)号：CN106256627B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201510671686.1
申请日：2015-10-16
Inventor： 李晙赫
Abstract: 本发明涉及用于在混合动力车辆中控制发动机启动时间的方法和装置。一种在混合动力车辆中控制发动机的启动时间的方法包括：响应于从加速踏板传感器输出的加速信号，由控制器在执行发动机启动控制之前生成发动机启动命令；由控制器确定混合动力车辆所行驶的道路的坡度；当确定出存在道路坡度时，由控制器通过根据发动机启动命令控制发动机启动，由此控制混合启动发电机操作；以及由控制器控制混合启动发电机的电力，以对向电动机提供电力的蓄电池进行充电。控制器控制发动机离合器，使得电动机不与发动机接合。
-
公开(公告)号：CN109969162A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811317940.8
申请日：2018-11-07
Abstract: 本发明涉及在电量消耗模式供热期间控制发动机功率的方法。在插电式混合动力电动车辆(PHEV)的电量消耗(CD)模式供热期间控制发动机功率的方法中：当车辆以CD模式行驶时，如果全自动温度控制器(FATC)运行发动机进行供热，则发动机功率根据供热所需的发动机的热量值进行控制，所述发动机的热量值利用发动机运行开始时的空调鼓风机的水平、外部空气温度以及冷却液温度而确定。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.03 seconds)
